Cadillac ATS-V Coupe -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

On hyvät mahdollisuudet lukea Cadillac ATS-V: n arvostelu - se esiteltiin loppujen lopuksi runsaalla hinnalla. "M3-tappaja", monet hölmöivät; "Luokkansa paras ajettavuus ajoneuvo", toiset pilkkasivat.

Ja tässä on totuus: kaikki pienet kiitokset ATS-V: n suorituskyvystä ansaitsevat oikeutetusti - tämä on ylellisyyttä peittävä superkupe, joka livahtaa raiteilleen siinä ajassa, jonka kuluessa huomaat, että seppele on kadonnut Caddyn harjasta.

Jos tarkoitin Chevrolet Camaro Z / 28: ta, se voi olla kaikki mitä sinun tarvitsee tietää. ATS-V istuu kuitenkin todellisten luksuskilpailijoiden vastapäätä, ja sellaisenaan sen on osoitettava, että se on käynyt yhtä tiukan etikettiohjelman kautta kuin vakiintuneet pelaajat.

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Nopeimmat sähköautot

Älä pelkää: jos tulit tänne nauttimaan uudesta suorituskyvyn innoittamasta sanapelistä, pääsen siihen, mutta vietettyäni viikon Cadillacin ihmeen kanssa olen saanut selvemmän kuvan siitä, mihin omistajat ovat kirjautumassa. 62 665 dollarin sekki.

Pehmennetty muotoilu

Vuoden 2016 ATS-V Coupea on vaikea naulata ulkoasun suhteen. ATS-vakiomallin ja edessä olevan ATS-Vroomin välillä on ilmeisiä eroja (tuuletettu, pullistunut huppu, musta etujakaja ja suuremmat ilmanottoaukot ovat kaikki vakiomallissa top-topperissa), mutta taaksepäin erot ovat paljon pienemmät lausutaan. Jos jättiläinen valinnainen takasiipi ei ole teekupillesi, vain nelikärkinen pakoputki ja pianomusta diffuusori tarjoavat taaksepäin katsojille vinkkejä auton kaksiturboisella sitkeydellä.

Monille ATS-V: n estetiikan "nukkuja" on merkittävä piirre - me kaikki tiedämme, että upseerit vetävät kuin magneetit paisuneisiin, huutaviin suorituskykyisiin autoihin. Todellakin tuntuu ajamiselta 464 hevosvoiman salaisuudessa - kun tiedät totuuden, V-merkit ovat vain hämärtyviä. Valitettavasti hämäryyden ilo voi olla myös katumusta, jos kaipaat kunnioitusta paikallisilla bulevardeilla.

Halusitpa sitten välähdystä tai arvostatko vaatimattomuutta, ATS-V Coupe on komea hahmo. Tyylikäs viiva, houkutteleva rengasrakenne, kapeat ulkopeilit ja syvälle leikatut sivulistat yhdistävät kypsän asennon. Muistan ensimmäisen sukupolven CTS-V: n, joka esiteltiin vuonna 2004 vain kromilla ja mammutti V8: lla.

Vaikka Cadillacin muotoilu on onneksi tunkeutunut moderniaikaan siitä lähtien, minua häiritsee edelleen osa ATS: stä: takakansi. Se on enemmän kuin pelkistetty ulkoasu, ikään kuin joku puristi takaosaa osoittamaan ja kutsui sitä päiväksi. Se ei ole niin loukkaavaa, että se pilaa yleisen fysiikan, mutta se tuntuu laiskalta ylellisyysbrändille, joka etsii legitimiteetin ylempiä asteita.

Voracious Performance

Nyt kun olemme selvittäneet, kuinka ATS-V puhuu pehmeästi, analysoidaan tämä jättiläinen oma sauva.

ATS-V esitteli loppuvuodesta 2014 autovalmistajan upouudella moottorilla, 3,6 litran kaksoisturboahdetulla V6: lla, joka kuljetti 464 hevosvoimaa ja 445 kiloa jalkaa. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että BMW: n M3 käyttää myös pakotettua kuusisylinteristä induktiota, vaikka se onkin Caddylle noin 40 hv. Mercedes-AMG tarjoaa kaksi viritysvaihetta C63 AMG: n bi-turbo V8: lle: 469 hevosta tai 503 ("S" -merkinnällä).

Vaikka Mercedes-AMG tarjoaa enemmän tehoa, vain BMW ja Cadillac antavat sinun valita kuusivaihteisen manuaalivaihteiston. Mid-pack on grunt, saatat olettaa, että C63 AMG S ylittää ATS-V: n suoraviivaisella nopeudella. Ei niin. Cadillacin coupe-raketit nousevat nopeuteen 60 mph 3,8 sekunnissa yhdistettynä kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, tarkalleen samalla kevyemmän M3: n ja tehokkaamman Mercedes-Benzin kanssa. Pienellä viiveellä Caddyn pakotetusta induktioyksiköstä on ainakin jonkinlaista murinaa kaikkialla tehoalueella, ja sitä on täynnä yli 3500 kierrosta minuutissa.

Testaajani varustettiin manuaalisella vaihdelaatikolla ja ohjauspyörään asennetuilla meloilla, jotka käynnistävät ATS-V: n aktiivisen kierroslukuominaisuuden - kätevä työkalu niille, jotka eivät ole vielä hallinneet kantapäästä alaspäin siirtymistä. Vaihteiden vaihtaminen on terävää, kommunikoivaa ja lyhyttä - täydellinen yhdistelmä urheiluautoon, joka on tehtaalla sisustettu raiteille.

Nopeus tulee kuin rikkaiden, henkisesti irrotettujen vanhempien korvaus. Toisin kuin pilaantunut murrosikäinen, Cadillac osaa kuitenkin käyttää varojaan vahingoittamatta onnettomuuksia. Sieltä tulevat alumiiniset Brembo-jarrut, Magnetic Ride Control ja Michelin Pilot Super Sport -renkaat.

Vannon, että ATS-V piilotti edellä mainitut Z / 28: n Pirelli Trofeo R 305mm -renkaat lokasuojiensa alle tarttumalla kulmasta. Uskomattoman tasapainossa Cadillac nousee taivutukseen täydellä tarkkuudella eikä välähdä, kun maailma sulaa coupen kasvavan tahdin ympärillä.

Tarkistin kaksoiskappaleet varmistaakseni, että ATS-V: ssä on sähköinen ohjausjärjestelmä, koska palaute ja paino ovat yhtä tyydyttäviä kuin manuaalinen yksikkö. Ja ennen kuin saavut tälle seuraavalle mutkalle, ATS-V vie sinut pysähtymään jatkuvasti jarruttamalla.

Sitten on GM: n surullisen Magnetic Ride Control. Sitä on kiitetty jo tuhansia kertoja, ja olen mielelläni tuhat ja ensimmäinen yksilö, joka sanoo, että se on ihmeellisen hyvä. Risteilyllä kiertomatkalla on helppo unohtaa, kuinka nopeasti järjestelmä voi kiristyä kuin nörtti, joka on vastaanottamassa päivittäistä wedgieään.

Sport- ja Track-tilat vapauttavat ATS-V: n potentiaalin, mutta niiden ajo on huomattavasti ankarampaa. Olitpa selluton tai sellutyyppinen kaveri tai tyttö, nautit silti voimansiirron valitsemisesta sen 6500 punaiselle viivalle, kun turbo whoosh- ja V6 burble -sovellukset täyttävät ohjaamon.

Matala ylellisyys

Haluaisin mielelläni kattaa katsauksen siellä, mutta lupasin tehdä muutakin kuin pelkästään kaikuvaatimukset auton suorituskyvystä. Valitettavasti ATS-V: n matkustamossa on sekä iloisia yllätyksiä että hämmentäviä.

ATS-V: n vaihtoehtoluetteloon suhtaudutaan vaatimattomasti, ja superkupe sijoittuu vain 70 dollarin suuruisen markan alapuolelle - huomattava osa muutosta, vaikka tuhansia vähemmän kuin kilpailijat. Sillä hinnalla on tiettyjä odotuksia sisustuksen viimeistelytasosta.

ATS-V-reittien kilpailu on sen valinnaiset Recaro-urheilupaikat. Jokaisen sentin arvoinen 2300 dollarin kyselyhinnasta monisuuntaisesti säädettävät, lämmitetyt kauhat uhkaavat logiikkaa sekoittamalla kaukoliikenteen mukavuutta radan halkaisuun. Ei yhtään kertaa pitkittyneiden ajojen aikana mikään rumpuni osa meni tunnottomaksi, ja jokaisessa mutkassa olin liimattu selkänojaan, kuten LuchLibre työnsi minua alas. Takaistuinten matkustajat hyötyvät myös mukavista, tukevista istuimista ja runsaasta jalkatilasta.

Yllätyksekseni nautin todella Cadillacin päivitetyn CUE-infotainment-järjestelmän käytöstä. Vaikka alun perin oli vähän työläs käyttää (fyysisten painikkeiden puuttumisen vuoksi), sopeuduin nopeasti sen sähköstaattisiin säätimiin ja kosketusnäytön asetteluun. Valitettavasti terävä näyttö on yhdistetty tylsään kuljettajan mittaristoon, joka tuntuu siltä kuin siirtyminen liian monista malleista sitten.

Loput sisätilat ovat hienostuneita, mutta jättävät kokonaisvaikutelman erillisestä ylellisyydestä. Alcantartrim kojelaudassa, selkänojissa ja ovipaneeleissa erottuu budjettimuovien vieressä muualla. Ja vaikka pianomusta verhoilu näyttää hyvältä puhtaana, kaksi päivää myöhemmin pöly on tarttunut siihen Terminatorin päättäväisyydellä.

Kokenut uusimmat CTS- ja CT6-sisätilat, ei ole epäilystäkään siitä, että Cadillac on oikealla tiellä, ja lopulta sen korkeammat premium-mallit antavat sisätilojensa loistoa ATS: lle, mutta toistaiseksi olen halunnut haluta saksalaisen hytin luokan.

Johtopäätös

Vuoden 2016 Cadillac ATS-V on loistava auto - luokan johtava esiintyjä, komea coupe ja jännittävä salaisuus tunteville. Olin huolestunut siitä, että rakkauteni auton nopeisiin saavutuksiin vahingoittaisi tuskalliset tavat. Huolimatta siitä, että matkustamossa on kiinnitettävä enemmän huomiota yksityiskohtiin, ATS-V on luottavainen vaihtoehto AMG: n ja M: n vakiintuneille pelaajille.

Rintanappisnobeja ei tarvitse soveltaa, mutta ATS-V-omistajia pidetään varovaisina, ei halpina.