Miksi Renkaat Tekevät Kaiken Eron Kilparadalla

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Kilparadalla opittavista oppitunneista vain yksi voidaan tarttua ensimmäisen kulman jälkeen: renkaat vaihtavat kaiken

Olitpa ajoissa 700 hevosvoimaa, takavetoinen lihasauto tai 80 hv: n etuvetoinen viistoperä, et voi toivoa, että saat parhaat puolesi ajoneuvostasi ilman asianmukaisia renkaita.

Minun pitäisi häpeä unohtaa tällainen olennainen periaate omalle kilpa-autolleni - loppujen lopuksi olen kokenut eroja, joita hyvät katurenkaat voivat tehdä lukemattomien vertailutestien avulla. Valitettavasti ensimmäinen kilpailuni vietin viimeisen otteen purkamiseen vanhoista kilpa-ajoista. Ja kun sanon lopullisen otteen, tarkoitan sitä. Kilpailun päättymisen jälkeen kuorin renkaat pois ja löysin useita tasaisia paikkoja etuparista.

Miles Branman / Käsikirja

Tasaisia pisteitä on odotettavissa, ja kun ne ovat muodostuneet, auto löytää tasaiset paikat yhä uudelleen. Silti, kun poistat renkaan saadaksesi selville, että se on kulunut teräsnauhoihin, se on liian lähellä kutsu.

Ollessani kapeasti välttänyt katastrofin, olin valmis kulkemaan oikeaa tietä. Seuraava kilpailuni olisi Willow Springs Raceway, tunnetusti nopea raita, joka antaa suuritehoisille ajoneuvoille mahdollisuuden hyödyntää heidän murinaa. Sillä välin matalan hevosvoiman autot kompensoivat tehoa vain vauhdilla. 110-hevosisen MazdMiata-autoni tapauksessa pito olisi ainoa toivoni.

Löysin oikeat kengät autolleni ja oppiakseni pari kilpailukumista, soitin ihmisille Renkaan telineeseen. Tuotetiedotusasiantuntija Woody Rogers tarkensi laajaa rengasosaamistaan tärkeimmiksi takeiksi.

Ensinnäkin keskustelimme kumiyhdisteistä. Pohjimmiltaan, mitä pehmeämpi rengasyhdiste, sitä nopeammin se nousee lämpötilaan ja sitä pidempään. Suurin osa kilparenkaista käyttää pehmeitä yhdisteitä. Pehmeämetallirenkaiden haittapuoli on niiden kestävyys (tai sen puute).

Woodyn seuraava makupala liittyi lankakuvioon ja rengaslaatuihin. Hyvällä säällä radan parhaat renkaat ovat joko R-Compound tai slicks. R-Comp-renkaassa on matala kulutuspinta ja se on DOT-hyväksytty katukäyttöön. slickillä ei ole kulutuspintakuviota, sitä ei ole hyväksytty katukäyttöön ja se kuluu paljon nopeammin kuin R-Comp. R-Comp-sarja säilyttää huippupitoisuuden noin 16-18 tuntia kovaa käyttöä, kun taas liukas alkaa antaa pitoa vain kahden tunnin kuluttua. Näiden vaihtoehtojen lisäksi Woody on määrännyt sarjaan sopivia tai omistettuja”sade-renkaita” - renkaat, joissa on syvät urat - ihanteellisena välineenä märällä säällä.

Kilpailurengassani tapahtui viimeinen vinkki lämpöpyöräilyyn. Joillekin (mukaan lukien minä) uutinen on, että kaksi täysin samoilla menetelmillä luotua rengassarjaa voi toimia dramaattisesti eri tavoin niiden jälkituotantomenettelyn perusteella. Jos vedät yhden sarjan kokoonpanolinjasta, laitat sen autoon ja aloitat kilpailun, suorituskyky on huipussaan, jota seuraa epäjohdonmukaisuus renkaan käyttöiän ajan. Jos kuitenkin nostat renkaan lämpötilaan (suoritettu noin kolme kierrosta tai muutama minuutti Rengastelineen lämpöpyöräkoneella), säilytä sitä vähintään 24 tuntia (mutta enintään kolme viikkoa), se toimii tasaisesti ensimmäinen päivä.

Woodyn tiedotuksen jälkeen kysyin häneltä neuvoja seuraavaan rengassarjaani. Perustuen Etelä-Kalifornian kuivaan ilmastoon ja käyttötarkoitukseeni Willow Springsissä päädyimme siihen, että BFGoodrich R1-S -sarja palvelee minua hyvin.

Täydelliset olosuhteet uuden ja vanhan kumin suorituskykyerojen arvioimiseksi.

viikkoa ennen SCCMajors -kilpailua tuoreet renkaat saapuivat lämpösyklisesti ja olivat valmiita rullalle. Sääennuste lupasi selkeää taivasta ja viileitä lämpötiloja sekä lauantain että sunnuntain kilpailuille - täydelliset olosuhteet uuden ja vanhan kumin suorituskykyerojen arvioimiseksi.

Lauantain sää alkoi kuitenkin suotuisasti, sitten kaikki meni pieleen. Tummia pilviä ilmestyi horisonttiin tunti ennen kisaani. Siihen aikaan kun minut oli määrä ruudukkoon, sadepisarat roiskuivat auton ikkunoihin. Ilman joukkoa kunnollisia saderenkaita (olin väärin lykännyt Woodyn suositusta myöhempää päivämäärää varten), miehistön päällikkömme ja minulla oli päätös tehdä: pitää kiinni uusista slickeistä tai vaihtaa R-comps.

Lämpötila olisi ratkaiseva tekijä. Ilman auringonvaloa lämpötila oli laskenut 40 asteeseen. Pinnoitetut R-kompaktit olisivat tehokkaampia veden poistamiseksi, mutta niiden lämpötila nousee liian kauan. Edellyttäen, että löydän radan sateenrajan, liuskat olisivat tehokkaampia.

Aloitettuasi keskikokoisen paketin näin vihreän lipun ja nousin neljänteen sijalle ensimmäisen kulman jälkeen. Ensimmäinen sija - suuritehoinen auto eri luokassa - näytti hyppäävän eteenpäin. Kolme mutkaa myöhemmin hän kuitenkin poimi autonsa lialta palatakseen kilpailuun. Ympärilläni autot mutkittelivat, ja vaikka sade tuli nyt paksuksi, tunsin itseni luottavaiseksi.

Pyörän sujuvat sisääntulot ja kaasun huolellinen syöttö pitivät minut raiteilla.

Liikkeet tarttuivat käytettävissä olevaan pitoon, joka löytyy korkealta kallistetuista kulmista. Pyörän tasaiset sisääntulot ja kaasun huolellinen syöttö pitivät minut radalla. Jarrutus oli suurin haaste; kahdesti renkaat lukkiutuneet, työntämällä auton hännän ulos, ja kahdesti painin auton suoraan. Jarrutusmatkan kasvu lisäsi lukkiutumisen.

Toinen paikka yritti laittaa virtaa alas, ja erityisen leveä käännös antoi minulle tilaa siirtää sisäpuolelta. Viisi kierrosta maalista sade alkoi laskea ja näkyvyys parani. Aloin työntää hieman kovemmin kurvissa ja sain hitaasti ensimmäisen sijan auton, AcurTLX: n kulutuspinnalla oleville R-kompille. Viimeisellä kierroksella olin hieman yli toisen takana. En halunnut tehdä mitään tyhmää päästäkseen kiinni, pidin kiinni toiseksi.

Miles Branman / Käsikirja

Kilpailu märällä säällä ei ehkä ole ollut ihanteellista, mutta renkaiden suorituskyky epäsuotuisissa olosuhteissa oli todella merkittävä.

Seuraavana aamuna korkean aavikon kauhistuttava sää oli 65 astetta ja aurinkoinen. En valittanut, koska kuiva raita osoittaisi uusien kilpa-aukkojeni todelliset rajat.

Karsinta oli ilmoitusta. Jokaisella uudella kierroksella katkesin hieman myöhemmin ennen kulmia ja painin hieman voimakkaammin niiden läpi. Pito oli paras ystäväni, kun asetin nopeammat kierrosajat. Huolimatta ryhmittelystä autojen kanssa, jotka tuottivat neljä kertaa tuotoksen, Miatqualified kahdeksas 15: stä.

Miles Branman / Käsikirja

Kilpailu jatkui siitä, mihin karsinta loppui. Kesti kahdeksastoista kierrokselle, kunnes renkaat pitivät murtumia. Tuloksena lakkaamattomasta tukahduttamisesta rajoillani kilpailua kestäneen taistelun aikana Porsche 944: n kanssa, vetovoiman luovutus tuli keskellä kulmaa pitkällä lakaisukoneella. sujuva, hallittavissa oleva ajautuminen kuljetti minut kulman läpi murto-osaa hitaammin kuin aikaisemmilla kierroksilla. Olin toistaiseksi luopunut johdosta 944: ään, mutta oli sen arvoista löytää pitokynnys.

Loppujen lopuksi sotani Porschen kanssa laski puoliksi autoa pitkin voiton. Hänen voimansa melkein tarttui minuun Willow'n pitkällä etupuolella heti, mutta Miatan käsittelykyky ja ylivoimainen pito voittivat.

Jos haluat kilpailla, tiedä, että renkaat ovat kalliita kulutustarvikkeita, mutta ratkaiseva tekijä menestyksellesi millä tahansa kilpailutasolla. Jos unohdat, kilpailijasi muistuttavat sinua varmasti radan jokaisessa käännöksessä.