Ducati Esittelee Uudet Panigale V4 -mallit Ja Scrambler 1100

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ducatin uusi 2018-moottoripyörämalli “More Than Red” show-and-tell -kiertue pysähtyi äskettäin Luoteisosassa (Portland ja Seattle) tarjoten ikonisen italialaisen pyöräilijän faneille kurkistaa hienoja ja tärkeitä uusia malleja.

Juhlat alkoivat 9. helmikuuta MotoCorsin Portlandissa. Manager, paikallinen pyöräilykalusteet ja all-around bon vivant Arun Sharmhosted näyttelyyn, joka sisälsi huomautuksia joiltakin virallisilta Ducati-edustajilta ja viiden uuden koneen paljastamisen ja nykyisen mallin uudelleenkokoamisen.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Ducati jatkaa sotilaana Diavel-sarjaansa alt-risteilijöillä ja toi juhliin korkean spec XDiavel S: n (koska mikään ei sano "kallista", kuten X-kirjaimen lisääminen tavaramerkkiin). Ja vaikka XDiavel S soi nikkelillä tai kahdella alle 24 000 dollaria (tai 24 300 dollaria näyttävällä uudella Iceberg White -värillä, joka oli esillä), saat rahasi arvoon nestejäähdytteisellä 1262 cm3: llä V-Twinin 156 hevosvoimaa ja 95 jalan punnan vääntömomentti - numerot, jotka asettavat minkä tahansa muun risteilijän ilmoitukseen hinnasta riippumatta

XDiavel S näyttää tiheältä, määrätietoiselta ja pelottavalta; onko ratsastus tyylisi, on tietysti henkilökohtainen maku. Se ei todellakaan sovi tyypilliseen V-Twin-risteilijälaskuun, jossa yksipuolinen takakiinnitysvarsi isännöi massiivista takapyörää ja rengasta, pieniä (mutta erittäin informatiivisia) LCD-instrumentteja, invertti-kallistettua ajovaloa LED-verhoilulla ja istuinta kirjaimellisesti itsellesi ja 5-vuotias. Onneksi on olemassa muita satulavaihtoehtoja toisen täysikokoisen ihmisen sijoittamiseksi.

Jäisenvalkoisessa XDiavel S: ssä on aivot ja subjektiivinen kauneus, useita ajotiloja, vaihteleva venttiilien ajoitus, säännöllinen ABS, kaarreajo ABS, luistonesto, laukaisun hallinta (kiitos Jumalalle), vakionopeudensäädin (kiitos enemmän!), Tohvelikytkin, säädettävät etuhaarukat, Bluetooth Ducati -sovellukselle ja LED-valot jokaisessa pistorasiassa.

Mutta tietysti massiivinen risteilijä, joka kiinnitti paljon huomiota, kun se istui yksin ja paljasti MotoCorsalcovessa lipun alla Ducatin uuden More Than Red -lauseen kanssa, oli vain teaser sille, mikä oli kosketuksessa loppuyönä.

Ducati Scrambler 1100 Sport ja 1100 Special

Kun satojen Portland-moottoripyörien harrastajien joukko suodatettiin, piiloutuivat mustien peitteiden alle uudet Ducati Scrambler 1100 -mallit (tai Ducati-speaken "Scrambler Ducati" Ducati-speakessa), jotka liittyivät jo suosittuihin 800cc: n tarjontaan ja standardiin 1100. Kaksi uutta Scrambler-muunnoksiin kuuluu 1100 Sport (alla oleva kuva hopealla), imarteleva mustan ja mattan hopeamaalaus, mustat pinnarenkaat ja jotkut kromipinnoitteet kaareville otsaputkille, jotka pyörivät takaisin kaksinkertaisiin ylöspäin pyyhkäiseviin pakoputkiin. 1100 Special (kuvassa jäljempänä alla) palaa pyörän valintaan Sportin pinnallisen lajikkeen sijasta ja lisää Ohlinsin jousiterät muutamien muiden premium-tyyppisten koriste-esineiden ja sassy-mustan kullanvärisen maalausjärjestelmän kanssa, joka tuo mieleen vanhan Norton-värin meille maustetuille ratsastajille.

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Mutta kaikkien kolmen polkupyörän perustiedot pysyvät samoina: kuuden nopeuden vaihdelaatikot ja ilmajäähdytteinen, kaksiventtiilinen L-Twin Desmo -voimala yksinkertaisemmista päivistä, vaikka polttoaineen ruiskutuksella ja muulla teknisellä temppuilla se on nyt 86 hevosvoimaa ja 65 tyydyttävää momenttia.

Uudet 1100 versiota (todellinen iskutilavuus: 1079cc) lisäävät myös uusia herkkuja, mukaan lukien ajotilat, tohvelikytkin, vaijerilla ajaminen, tavallinen ja kaareva ABS (ei OFF-vaihtoehto), viisi luistonesto (mukaan lukien OFF), neo -retro-kellot LCD-näytöillä ja kaiken kaikkiaan vain enemmän kokoa ja tehoa. Pyörä on muutama tuumaa pidempi, muutama tusina kiloa painavampi ja vain hieman isompi kaikin tavoin, mikä on hyvä uutinen suuremmille kuljettajille (kuten sinun todella).

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Mutta säilyttävätkö uudet Scrambler 1100 -mallit kaiken tekemisen, paholainen-voi-hoitaa -tunnelman, siitä mitä enemmän joustava 800 on kuuluisa? Näemme, mutta istuessasi pyörällä MotoCorsissa (ei ratsastuksia sallittu avoimen baarin fiestan aikana), se näytti kuiskaavan korvassani "hauskaa, hauskaa, hauskaa", jossa oli leveä ohjaustanko ja klassisen tyylinen tasainen istuin, jossa oli tilaa kaksi (tai vain minä ja jotkut viikonloppumatkat pyydystyivät takana). Suuremmille jokaisen pyörän Scrambler 1100: lle voi olla täydellinen istuvuus niille, joilla on minimalistisia ajokaltevuuksia ja unelmia paljain luiden kiertämisestä (minä!), Johon saattaa sisältyä myös kevyttä maastoajoa. Toivomme saavansa lähiaikoina jonkin verran istumisaikaa, jotta voimme testata juuri tämän hypoteesin. Hinnat alkavat 12 995 dollarista suurille uusille polkupyörille.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Seuraava pudotettava musta kansi paljasti uuden 959 (955cc) Panigale Corsen, viimeisimmän lisäyksen Panigale sportbike -perheeseen ja ehkä yhden lähestyttävimmistä malleista mahdollisille Ducati-urheilupyörien omistajille. Pukeutuneena lihavoituun MotoGP-mattapunaisen ja valkoisen sekoitukseen Corse-kone leikkaa keskipitkän ja näkemässämme pyörässä oli alustan pakoputki, joka vähensi kyseenalaiset kaksoispinotut putket saadakseen paremmin esiin takana olevan banaaninmuotoisen kääntövarren. Kuinka se kuulosti? Jos vain tietäisimme…

Corse-lentäjät kamppaavat 150 hevosvoimaa ja 75 jalkaa L-Twin-vääntömomenttia, jota auttavat erilaiset e-apulaitteet, joihin kuuluvat luistonesto, ABS, moottorin jarruohjaus, useita ajotiloja, pikavaihde kytkimettömälle vaihdolle, tohvelikytkin ja kattava LCD-infopaneeli. Corse-versio parantaa myös jousituspeliä täysin säädettävillä Ohlins-puskurilla edessä (NIX30) ja takana (TTX36) sekä suurella O-ohjauspellillä. Jos et halua antautua Big Time Panigale V4: lle, tämä on pyöräsi - se palauttaa sinulle vain 17 595 dollaria.

Ducati Panigale V4 S ja V4 Speciale

Kun alkupalat olivat poissa tieltä, pääruoka oli asetettu nälkäiselle väkijoukolle. Ducati-edustajat vetivät kannet uudelta Panigale V4 S: ltä (kuva alla) ja sen rajoitetummalla painostuksella, melkein kilpailuvalmis V4 Speciale (kuva alla).

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Ducati on aiemmin tuottanut V4: ää kaupalliseen kulutukseen, mutta vain tuskin. Erittäin kallista (72 000 dollaria) vuosien 2007-2009 Desmosedici RR -polkupyörää pidetään yhtenä keräilykelpoisimmista monista kerättävistä Ducatista, ja suurin osa vuosikymmen sitten myytyistä 1500 mallista on todennäköisesti nollakilometrin ripustinkuningattaria, jotka istuvat kokoelmissa. Mikä sääli.

Onneksi Ducati valmistaa todennäköisesti niin monta uutta V4-, V4S- ja V4 Speciales -tuotetta kuin mahtuu (OK, OK, vain 1500 Speciale-yksikköä on asetettu tuotantoon). Ja vaikka GrandpDesmosedici tuotti niukan 197 (!) Hevosvoimaa, uudet V4 S ja Speciale käyttävät 1104 kuutiometrin Desmosedici Stradale -myllyn tehoa jopa 214 hevosvoimaan ja 91 plus jalkaa. kaikkein maustetuimmat raitajokit pysähtyvät, kun otetaan huomioon näiden lentopainoradan aseiden mieletön teho-painosuhde. Miksi, kyllä, nämä polkupyörät ovat kaikki laillisia. Nauti lippuistasi.

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Bill Roberson / Käsikirja

Tällaisen titaanisen tehon ollessa hanassa (pumpun kaasusta!), Sinun on parempi uskoa, että Panigale V4 -mallisto on täynnä nenää hännään kaikilla maapallon mahdollisilla kuljettajan apuvälineillä - aiot olennaisesti MotoGP-tason pakettia, jossa on joitain peilejä ja vilkut lisätty. Tässä vaiheessa tarvitsemme luettelomerkkejä kaikille e-avustajille:

• Useita ratsastustiloja
• Useita teholähdemoodeja
• Normaali ja kaareva ABS
• Luistonesto
• Pyöräohjaus (tarvitset sitä)
• Dian hallinta
• Moottorin jarrujen hallinta
• Automaattinen renkaan kalibrointi
• Käynnistyksen hallinta
• Nopea vaihde (ylös ja alas)
• Ohlins-henkseleiden elektroniset jousitusohjaimet
• LED-valaistus ympäri

Ja meiltä puuttui todennäköisesti joitain pienempiä ominaisuuksia. Suurin osa polkupyörän kaikista tekniikoista on viritettävissä, kytkettävissä, muokattavissa ja räätälöitävissä katuajeluun, radan päiville tai mihin tahansa maastopyöräilyn ulkopuolella tapahtuvaan ajamiseen (mutta älä kerro sitä MotoCorsalle).

Speciale ("Spesh-ee-all-ee") sisältää kaikki "S" -mallit sekä lukuisat hiilikuitupalat, Marchesini-alumiinivanteet, spiffy Alcantarseat (vain yhdelle puskurille), täysikokoisen Akropovic-pakojärjestelmän ($ $ $) varastojärjestelmän lisäksi nämä tavanomaiset jarruvivun suojukset (aivan kuten ammattilaiset käyttävät), ja oma tuotenumerosi, joka on työstetty ohjausvivun yläosaan muiden tilan osoittimien joukossa.

Ja hinta? pittance verrattuna vanhaan haloon ‘Sedici RR; rasti vain alle 28 000 dollaria V4 S -versiolle ja viides alle 40 000 dollaria Specialelle ja kaikille muille extroille. Näetkö? Tarjoukset.

Se auttaa myös, että molemmat polkupyörät näyttävät tarkkuuksiltaan tyylikkäillä halotyylisillä LED-valaistuksilla, värikkäillä TFT LCD -näytöillä ja ajo-ohjeilla. Toki, voit kiertää heitä, jos olet väärinkäyttäjä.

Kuinka V4-universumi alkoi

Yrityksen Ducati-mutterit ja pultit Alex Frantz selitti, että V4 toimi (ja jopa kuulosti) vähän kuin tavallinen kaksirivinen Duc L-Twins, mutta V4: llä on epätasainen ampumisjärjestys suunnitellakseen paremman ajon nurkista, mihin vanakoolaiset L-Twins ovat aina olleet hyviä, mutta kahden plus-sylinterin polkupyörät voivat usein taistella. Laskematta täysin tekniseen poikkeamaan riittää sanomaan, että Ducati V4 käyttää joitain samoja temppuja, jotka on löydetty vuosikymmeniä sitten tuolloin kamppailevilla V4-kilpa-polkupyörillä, mikä johti lopulta Hondgoingin "big-bang" epätasaiseen ampumajärjestykseen, joka lopulta sai polkupyörät nurkista pyörimättä renkaita.

Pohjimmiltaan epätasaisten tehopulssien lyhyt "tauko" antaa renkaassa olevan kumin riittävän seisokkeja jalkakäytävän uudelleenkäynnistämiseksi sen sijaan, että se pyörii jatkuvasti normaalien "tasaisten" 90 asteen tehopulssien vuoksi. Hondan suurista toiveista kilpailla V4: llä 1980-luvulla huolimatta vetomysteeri pakotti varhaiset hondriderit perääntymään olennaisesti kulmapoikkeamiensa kaasupolkimista päästäkseen takaosan lihakoukku takaisin - ei aivan hyvä strategia kilpailujen voittamiseksi.

Mutta nyt, kun Ducati bokka-boom, bokka-bokka-boom "big-bang" -ulostulojärjestelmä ja haulikolla ratsastavien tietokoneiden sarja, kuljettajat pitävät paremmin kiinni helvetistä - hyperavaruuden käynnistäminen kulman uloskäynnistä on välitön nämä uudet V4-koneet. Ja ajattelemalla, että noilla Hondguysilla oli päivittäin tarkalleen nolla teknistä apua. Mitä kiviä.

Ja tämän myötä väkijoukko suodatettiin hitaasti pois MotoCorsintosta tyypillisestä pimeästä ja myrskyisestä helmikuun yömaisemasta Portlandissa. Ducati palaa kaupunkiin ensi kuussa osallistumaan paikalliseen kevätavaajaajoon (jota on useita), ja veljemme sivusto, Digital Trends, on valmiina katsomaan (ja kuulemaan) uuden Panigale V4 S: n todella aloittavan.

Se voi tulla kovaksi.

Tämän artikkelin versio julkaistiin alun perin veljemme sivustolla Digital Trends.