Kuinka Aloittaa Tieliikenne Edullisella Hinnalla

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ensimmäinen sanani tieliikenteessä on vastuuvapauslauseke: Pyörä-kilpailu ei ole missään muodossa "halpa", ainakaan verrattuna muihin harrastuksiin, kuten pyöräilyyn, puutyöhön ja mallin rakentamiseen. Budjettikilpailua ei siis pidä jättää pois koko urheilun kontekstista. Voit osallistua amatööriurheiluun menemättä konkurssiin, mutta sinun on oltava valmis 1) riippuvuuteen ja 2) pesulistaan odottamattomista kuluista.

Oletko edelleen kiinnostunut? Hyvä. Kerron, miten voit aloittaa maantieajon anekdoottisen (ja vielä tuoreen) kokemukseni kautta.

Kuva: Cali Photography

Kilpailupäätös perustui vuosikymmenien unelmiin - ensin kuuden hevosvoiman kartingin ja myöhemmin GT3-spesifisen Ferrari Challenge -auton ohjauksessa - mutta otin vasta vuoden 2016 loppuun ensimmäiset vaiheet.

Jos haluat kilpailla kansallisesti sanktioiduissa kilpajärjestöissä, kuten Sports Car Club of America (SCCA), sinun on haettava aloittelijan kilpailulupaa (120 dollaria) ja suoritettava kilpailukoulu. nopea katsaus joihinkin suosituimpiin kouluihin, kuten Skip Barber ja Allen Berg saavat sinut rypistymään; 5000 dollaria kolmen päivän ohjelmalle ?! Toimittajana löysin kiertotavan: Lucas Oil School of Racing oli suhteellisen uusi asu ja oli avoin tarinoille vastineeksi pääsystä kahden päivän ohjelmaan. Valmistuttuani minulle annettiin valtakirja ja hyvitettiin yksi kolmesta kilpailuviikonloppusta, jotka vaaditaan täydellisen kilpailuluvan saamiseksi.

"Hienoa", ajattelet, "mutta en ole toimittaja." Totta, ja siksi suosittelen alueesi klubin isännöimää SCCracing-koulua. Kuten Lucas Oil, SCCA: n kahden päivän ohjelma valmistaa opiskelijoita pyöräilyyn kilpailuihin luokka- ja radan ajan, joka huipentuu pilkkakilpailuun. Toisin kuin Lucas Oil (joka kuuluu halvempien koulujen hintaan noin 2000 dollaria), SCCA: n ohjelma on noin 500 dollaria. Nyt puhumme. Sinun on löydettävä alueesi SCCclub-verkkosivusto löytääksesi seuraava koulunkäynnin, mutta useimmat pidetään perjantaina ja lauantaina, sinun ei tarvitse ottaa pidempään kuin päivä vapaata sen suorittamiseksi.

Amerikan urheiluautoklubi / Facebook

SCCrace-koulun tekemiseen liittyy vain yksi huomautus: Sinun on hankittava oma ajoneuvo. Kalliimpien koulujen etuna on, että ne tarjoavat ja ylläpitävät autoa, jota voit käyttää ohjelman aikana. Kaksi syytä, miksi se ei ole iso juttu: 1) ohjelman jälkeen tarvitset oman kilpa-autosi, jotta tiedät, kilpailun, ja (2) jos käytät omaa autoa koulun aikana, sinun on Tulen olemaan paljon enemmän synkronoituna sen kanssa, kun todellinen kilpailu alkaa. Vaihtoehtoisesti voit vuokrata kilpa-auton yksityiseltä puolueelta tai yrityksestä, mutta vuokrat voivat olla jopa kalliimpia kuin koulut (2 000–3 000 dollaria päivässä).

Kun luulet olevasi valmis valitsemaan auton, olet oikeastaan valmis valitsemaan luokan. SCCA: lla, NASA: lla ja muilla kilpailuorganisaatioilla on useita luokituksia, jotka kattavat ajoneuvotyypit. Et halua ajaa 70 hevosvoiman VW Golfia samalla radalla kuin 800 hv Corvette. Pääsääntöisesti pienemmät autot ovat halvempia, mutta se on vain jäävuoren huippu. Pidätkö etu-, taka- tai nelivetoisista autoista? Haluatko street-legal-mallin vai onko sinulla resursseja vetää ajoneuvoasi?

• 1. Volkswagen Golf Mk1
• 2. MazdRX 7
• 3. HondCR-X

Kirjaimellisesti on satoja hienostuneita kysymyksiä, joihin on vastattava ennen kuin olet valmis ostamaan, mutta tässä on pikakuvake: etsi auto, jolla on korkeat tuotantomäärät ja siten runsaasti varaosia. hyvä ehdotus etuvetoisille autoille olisi Volkswagen Golf Mk1 (vuosimallit 1975-84) tai HondCR-X (1984-91). Takavetoa varten tarkista ensimmäisen tai toisen sukupolven MazdMiat (1990-2005) tai ensimmäisen sukupolven MazdRX-7 (1979-86). Paitsi että nämä ajoneuvot ovat suhteellisen edullisia ostaa ja ylläpitää, ne kaikki voivat kilpailla useissa luokissa (muutoksista riippuen).

Näin löysin kilpakumppanini:

Kohteliaisuus valokuva

Asettuaan ensimmäisen sukupolven MazdMiatrace -autoon kilpailemaan Super Touring Light (STL) -luokassa, Dean Case ja Jacob Brown (MazdMotorsportista ja MazdNorth America) aloittivat työn löytämisen. Dean esitteli minut tulevan miehistön päällikölle Steve Lepperille Mazdan päämajan kellarissa (samalla kun tutustui vuosikymmenien Mazdracingiin ja tuotantoautojen historiaan). Steve oli autoteollisuuden veteraani, joka oli työskennellyt Toyotasin insinöörinä 15 vuotta ennen kuin perusti oman myymälänsä, Gearhead's Garage.

Steve hahmotteli kaksi polkua oikean Miatrace-auton löytämiseen: Voisin joko rakentaa ihanteellisen autoni varastomallin luista tai ostaa rotuun valmistetun version (FIA: n laillisella häkillä, valjailla ja muilla turvavarusteilla). Nämä kaksi reittiä, osta vs. rakenna, ovat totta kaikille aloitteleville.

Halusin päästä kuljettajan paikalle mahdollisimman nopeasti, päätin ostaa. Tyypillisesti hyvän ehdokkaan löytäminen vie aikaa. Löydä auto, jolla on kattavat huolto- ja huoltotiedot - jolla on hyvät mahdollisuudet olla kilpailukykyisiä luokassa - on huono. Onneksi Steve tiesi jonkun, jolla oli myytävänä autoa, joka oli budjetissani 10 000–12 000 dollaria.

Kim Landry oli “Izzyn” kolmas omistaja, 1996 MazdMiat, jonka oli rakentanut entinen urheiluautoklubin (SCCA) valunheittäjä Phil Royale. Steve oli huollanut auton henkilökohtaisesti, kun se oli edellisen omistajan hoidossa, joten hän tiesi, että tämä oli laadukas rakenne. Kim oli omistanut ajoneuvon lähes kolme vuotta, jolloin auto oli ollut vain kahdesti autokrossi kilpailuissa. Olkavamman vuoksi Kim ei ollut päässyt takaisin kuljettajan istuimelle yli kahden vuoden ajan. Hän oli vihdoin valmis päästämään Izzyn irti.

Hyväkuntoisten neuvottelujen jälkeen sovimme hintaan: 11 000 dollaria autolle ja kevyelle perävaunulle. Se, mitä ostin (ja mitä voit odottaa ostavan) 10 000 - 12 000 dollaria, ei ole luokan voittaja. Jopa kilpailun kohtuuhintaisessa lopussa paketin edessä olevat kilpa-autot - ne, joilla on laaja moottori, viritys ja jousitus - ovat vähintään 20000 dollaria. Valitsin auton, jota voin muokata taitojeni kasvaessa, ja suosittelisin samaa kaikille aloitteleville. Jos räjäytät budjettisi tarkkaan rakennettuun autoon, mutta sinulla ei vielä ole kykyä ajaa sitä rajalla, et saa mitään käytetystä raharahasta. Älä unohda ylläpitokustannuksia.

En voinut. Autoni oli istunut yli kaksi vuotta, mikä tarkoittaa, että se tarvitsi uuden akun, uudet nesteet, uudet renkaat ja päivitetyt turvalaitteet. Pelkästään ensimmäisen omistuskuukauden aikana käytin 2000 dollaria osiin ja työhön. Ja tässä tuon esiin sponsoroinnin käsitteen.

Voit olettaa, että vain ammattikilpailijat tai ainakin luokan voittajat voivat houkutella sponsoreita, mutta se ei ole totta. Sponsoroinnista hyötyvät kaikki yritykset, jotka haluavat lisätä näkyvyyttä - etenkin autoteollisuuden yritykset. Tämä ei tarkoita sitä, että sinun pitäisi alkaa soittaa jokaisen äiti-pop-kaupan kaupungissa. Ajattele ensin kilpailuautojen yleisiä kulutustarvikkeita: renkaita, jarruja ja nesteitä. Nämä ovat suurimmat kulut kauden aikana, joten jos löydät toimittajan, joka sponsoroi autosi vastineeksi ilmaisista tai alennetuista osista, se on valtava voitto. Jos hävität toimittajien kanssa tai tarvitset enemmän rahaa kilpailumaksuihin jne., Etsi muita yrityksiä.

Lisäksi, jos et voi tai sinulla ei ole aikaa huoltaa autoa itse, tarvitset kauppaa. Tuosta kaupasta voi myös tulla sponsori, kuten tapauksessani. Gearhead's Garage ja minä teimme sopimuksen soveltaa huomattavia tarroja autooni vastineeksi 50 prosentin työvoimasta. Kun kaikki työt tehtiin Miatalle, puolihintaiset hinnat säästivät satoja dollareita. Steve ja minä pääsimme myös sopimukseen varastosta - toinen kuukausikustannus, joka voi nousta nopeasti.

Tässä on paljain luut erittely kahdeksan kilpailukauden kustannuksista:

• Renkaat: 800 dollaria (kolmea viikonloppuisin)
• Öljy: 50 dollaria (kahden kilpailun viikonloppuisin)
• Bensiini: 100 dollaria (per kilpailuviikonloppu; vain kilpa-autolle)
• Jarrut: 350 dollaria tyynyille ja roottoreille (neljää kilpailuviikonloppua kohti)
• Ajoneuvojen varastointi: 200 dollaria (kuukaudessa)
• Hotellit: 200 dollaria (per kilpailuviikonloppu)
• Ruoka: 80 $ (per kilpailuviikonloppu)
• Yhteensä = 9276 dollaria per kausi 8 kilpailuviikonloppuisin (hotellien kanssa)

Lähes 10000 dollaria vuodessa näyttää pelottavalta, mutta muista, että useat asiat voivat vähentää tätä määrää: sponsorointi, telttailu radalla ja metsästys muutamaksi. Muista: kilpailet budjetilla, joten ohita ylellisyys.

Oman kokemukseni mukaan kului kaksi kuukautta ja noin 2500 dollaria osina ja työvoimana (auto ja perävaunu yhdessä) ajoneuvon ostohetkestä kilpailuvalmiuteen. Vihdoinkin olin vihdoin valmistautunut alueelliseen kilpailuun … tai niin ajattelin.

Tämän ominaisuuden toisessa osassa annan kuvan siitä, mitä voit odottaa ensimmäiseltä kilpailuviikonloppulta.

Kaikki kuvat Miles Branman, ellei toisin mainita.