McLaren 675LT -katsaus - Käyttöopas

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-01-11 04:11

Vasen jalka painettuna voimakkaasti jarrua kohtaan, siirrän keskipinon "aktiivinen" -painiketta ennen viereisen "käynnistys" -kuvakkeen löytämistä. "Odottaa täyttä kaasua", lukee kuljettajan näyttö. Työnnän tottelevaisesti oikean jalkani kaasupolkimeen, kun vasen jalkani epäröi jarrua.

sekunnin kuluttua, vasen jalkani hylkää jarrun ikään kuin se olisi sairas, ja McLaren 675LT tarttuu ohikiitävään laskuhetkeen ennen kuin se hyppää horisonttiin. Löydän uuden, pelottavan määritelmän nopeasti, kun Long Tail näyttää 2,8 sekunnin nopeuden 0-60 mph.

Hienostunut nopeus

Kun jalkani lopulta lakkaa ravistamasta, aloin käsitellä esittelyäni McLarenin rodusta syntyneeseen luomukseen. Minulla on ollut onni ajaa melko nopeita ajoneuvoja vuosien varrella: Vipers, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … saat idean. Kuolevainen ihminen ei epäröi kutsua näitä autoja julmasti nopeasti. McLarenin 675LT soittaa kuitenkin altaan syvässä päässä, kun taas pelkät suorituskykyiset autot, jopa yli 600 hevosvoimaa, roiskuvat matalassa ympäristössä.

Supercar-uimarit eroavat pienemmistä ajoneuvoista paitsi yksinkertaisesti suuremmalla teholla, myös runsailla ultrakevyillä rakennusmateriaaleilla, aktiivisella aerodynamiikalla, sitkeillä jarruilla, minimalistisilla ohjaamoilla ja erittäin monimutkaisilla jousitusjärjestelmillä. 675LT: n tapauksessa McLaren aloitti jo hienostuneella 650S: llä ja aloitti 220 kilon poistamisen kuviosta, kunnostamalla yli 50 prosenttia moottorin sisäosista ja pidentäen rungonsa 1,5 tuumalla.

Ymmärtääksemme mikrotarkkuuden, jolla McLarenin insinöörit lähestyivät LT: tä, joka juontaa juurensa 90-luvulla valmistettuun F1 GTR Long Tailiin, tarkastellaan joitain rajoitetun version ja sen luovuttajaauton erityisiä eroja. Painonpudotuksen suhteen LT käyttää hiilikuiturunkopaneeleja, vähemmän äänenvaimennusmateriaalia, kiinteää polykarbonaattimoottoria ("kilpamuovia"), Alcantarinterioria (korvaa nahan ja maton), hieman ohuempaa tuulilasia ja takalasia sekä vielä kevyempää maalipinnoite.

Ilmavirta on toinen avainerotin Long Tailille. Suuremman etujakajan, matalamman ajokorkeuden, uusien takalokasuojien, alarungon paneelien, huomattavamman takahajottimen ja isomman Airbrake-laitteen ansiosta 675 kehittää 40 prosenttia enemmän alivoimaa kuin 650. Alasveto tarkoittaa tietysti pitoa, vakautta ja itsevarmuutta. ettet yhtäkkiä pääse lentämään.

Yhdistä nämä toimenpiteet ylivoimaisella voimalla - yhteensä 666 paholaisen hevosta ja 516 paunaa vääntömomenttia - ja superauto on pohjustettu nolostamaan melkein kaikkea sen 350 000 dollarin hintaluokassa, ja se on ennen kuin edes pääset kulmaan.

Veto-tastic

Niin jännittävää kuin se saattaa olla, kun McLaren 675LT käynnistetään uudestaan ja uudestaan, muovaamalla selkäsi aggressiivisesti tiukkaan hiilikuitukuoreen ennen kuin testaat turvavöiden kiristimiä kovalla jarrutuksella, tämä matalarunkoinen runko alkaa repeytyä kaarevan tien ympäri.

Tietäen vain paikan, käänsin jousituksen ja voimansiirron hallintamoduulin "Track" -kansioon muutaman ajan ylöspäin tuntemattomalla todistuskentälläni. Kun Pirelli P Zero Trofeo R -renkaat lämpenivät, työskentelin läpi LT: n seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteiston, joka kulkee korkeammille vaihteille kiireessä automaattitilassa, mutta jota voidaan ohjata manuaalisesti meloa vetämällä.

8500 rpm: n kierroslukualueella McLarenin superkupeilla ei vaadita niin monta vaihdetta radan kulmien välillä, ja tiukalla vuoristotiellä on melkein tehtävä lähestyä punaviivaa. Rengaslämpötila nousee, kun käännän 675LT: n taivutukseksi ja käytän nopeinta ohjaustankoa, jonka McLaren on koskaan asentanut tieliikenteen autoihin, mukaan lukien autonvalmistajan ylistämä P1.

Mitä seuraavaksi tapahtuu, havaitaan silmämunista, jotka liikkuvat epämiellyttävästi pistorasioissa. Hetkiä sitten epätäydellisten teiden yli iloisesti kulkeneva jousitusjärjestelmä on kallistunut alas vaimentamaan alusta kiihkeästi suurilla nopeuksilla. Tuskin lailliset Pirelli-renkaat toimivat yhdessä P1-johdetun jousituksen ja pienen voiman kanssa vetämällä 675LT: n kaaren läpi yhtä paljon pitoa kuin taapero kiinnittämättä raskasta kättään Hot Wheels -autoon. Se takapää ei ole menossa mihinkään - ellet laiminlyönyt näiden renkaiden lämmittämistä kunnolla.

Kulmasta kulman jälkeen McLaren vie kaiken, mitä uskallan astiasta, niin paljon kuin rikkoutuneen kitkan kuiskaus. Yhtäkkiä arvostettu mäki kiipeilytieni ei näytä olevan kehon rullaamisen ja rengasrangaistuksen tuomari, jonka pidin sen kerran.

Mukava veistos

Tässä katsauksen osa, jossa uudistan juuri luomasi kuvan kokonaan. Jos pysähdyin täällä, saatat olettaa, että McLaren 675LT on ilkeä, aivoja kohiseva nopeuden edistäjä, mikä tietysti onkin. Kuitenkin 90 prosenttia ohjaamossa vietetystä ajastani minut hämmästytti superauton joustava ajo kuin sen monumentaalinen suorituskyky.

muutama asia leikkii LT: n tienkartanossa. Tietysti sen hienostunut jousituksen kalibrointi on huolimatta siitä, että se on 27 prosenttia jäykempi edestä ja 63 prosenttia jäykempi takaa, kuitenkin hyväksi karkeiden teiden hieromisesta hyvänlaatuisiksi kuoppiksi, mutta voimansiirto on myös tekijä. Vaikka 675LT: llä on kyky kelata turboahtimiaan hetkessä, kun auto on normaalissa ajotilassaan ja tietokone hallitsee vaihdevaihteita, virransyöttö on yhtä kesy kuin keskikokoinen sedan. Jos sinulla on kiire, pidä vain ajopiirtä hiukan yli 3500 kierrosta minuutissa, mutta muuten LT ei purra päätäsi, vaikka kaivaisit yhtäkkiä kaasuun.

Matalaprofiilisia renkaita ja yksiosaisia urheilukauhoja ei voida kiertää, mutta seitsemän kymmenestä eri matkustajasta, jotka kävivät joyrideillä 675LT: ssä ilman minkäänlaista provokaatiota, huomauttivat, että ajon laatu oli ylevää. Kolmen muun osalta heti kun kysyin heidän mukavuudestaan, he kiittivät nopeasti.

Sitten on melu. Huolimatta siitä, että maksun maksaminen ilman detibelien vähennystä on paljon, mökin melutaso on enemmän ryhmäkeskustelu kuin frat house -festa. Pienillä nopeuksilla V8 kuulostaa melkein dieseliltä, viheltää ja humisee mukavasti. Nopeuden noustessa nuotti muuttuu kurkuksi, mutta ei koskaan niin kovaa, että vaimentaisi auton matkustajia (pelkkä nopeus huolehtii siitä). Jos kaipaat enemmän äänenvoimakkuutta, suosittelen laskemaan ikkunat - varsinkin jos ilmastointilaite poistettiin tehtaallani, kuten testerissäni.

Suorituskyvyn pilkkomisen lisäksi 675LT: n sähköistävin osa on mahtava piirustus myös superautojen ostajille: sen muotoilu. Vaikka McLarenin Super-sarja ei ole koskaan voittanut minua etupäästä, McLarenin kaikki muut kulmat ovat upeita. Koska vilkaisin ensimmäistä kertaa pitkää pyrstöä kuvina, minulla oli pakkomielle vankkaista, keskeltä uloskäyvistä pakoputkista, joista kukin oli paistettu silmukkaiseen takapaneeliin. Metallissa rumpu on entistä enemmän. Suurin osa suorituskykyisistä autoista kiinnittää ainakin muutaman ohikulkijan huomion tietyllä ratsastusretkellä, mutta kirkkaan vihreällä McLarenilla on magneettinen vaikutus kaikkien leukoihin. Vaikka monet eivät ole aavistaneet, mitä he katsovat, he tietävät, että se on erityinen, ja se riittää.

Johtopäätös

Vaimentaako suhteellisen muhkea ajo ja tietokoneella ohjattava käsittelytarkkuus eliittikoneisiin liittyvän "draaman"? vähän, mutta vaihtoehtoisessa maailmankaikkeudessa, jossa minulla olisi varaa jotain niin hienoa, haluaisin ajaa sitä useammin kuin kerran sinisessä kuussa, ja tietäen, että en tarvitse kiropraktikkoa pikavalinnassa.

Korkeudet

• Rajoittamaton pito
• Pelottava kiihtyvyys
• Välitön ohjaus
• Mukava ratsastaa

Matalat

Matalan drame-ulkoasu