7 Kaikkien Aikojen Parasta Amerikkalaista Lihasautoa

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Amerikka ei tee hienovaraista. Ruokamme on iso, musiikkimme on kovaa, politiikkamme on teatteria ja automme on röyhkeä. On järkevää, miksi lihasautot tarttuivat 1900-luvun puoliväliin, ja miksi amerikkalaiset yhä harhauttavat kohti näitä renkaita heittäviä sankareita. Nämä etumoottorit, takavetoiset, suuritilavuuksiset autot täyttävät halumme hyödyntää voimaa ja näyttää siitä.

Viime vuosikymmenien aikana on tullut ja mennyt lukuisia lihasautojen tyyppikilpiä, mutta näitä seitsemää karkeaa ei koskaan unohdeta.

Pontiac GTO

Vuonna 1964 GM muutti Pontiac Tempestin pienikokoisesta kaksiovisesta keskikokoiseksi coupeksi, joka jakoi A-Body-alustansa Chevy Chevellen kanssa. Muita muutoksia olivat siirtyminen nelisylinterisestä tehosta suoraan kuuteen 140 hevosvoimalla. Ne, jotka haluavat enemmän mölyä, voivat päivittää 326 kuutiometrin V8: ksi, mikä tekee joko 240 tai 280 hevosvoimaa. Pontiac halusi lopettaa Tempest Le Mans -nimen (joka oli aiemmin merkinnyt V8-versioita), "lainasi" otsikon Ferrarilta: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) oli välitön hitti ja kannusti kilpailijoita, kuten Fordia, Chevyä ja Chrysleria, etsimään nopeasti omaa edullista, suuritehoista ajoneuvoaan. GM jatkoi GTO: n tyylin ja suorituskyvyn kehittämistä 60-luvulla, mutta jätti merkin eläkkeelle vuonna 1974 myynnin vähentyessä. Vuonna 2004 Pontiac lanseerasi GTO: n uudelleen erillisenä mallina (se oli todella merkitty Holden Monarolle), ja vaikka auton 5,7 litran LS1 V8 (ja myöhemmin 6 litran V8) tarjosi runsaasti jännitystä, muotoilu ei vastannut odotuksia. Tästä huolimatta vuosi 2006 oli viimeinen vuosi GTO: lle ja ennakoi Pontiacin omaa kuolemaa.

Plymouth Barracuda

Samana vuonna, kun Pontiac esitteli GTO-merkityn Tempestin, Chrysler otti kääreet irti pikakopakkeestaan, Plymouth Barracudasta. Aluksi 'Cud ei ollut mitään erikoista: runko jaettiin neliaukaisen Valiantin kanssa, muotoilu oli ho-hum, ja moottorivaihtoehtoihin sisältyi kaksi vinoa kuutta ja 273 kuutiometriä V8, joka teki 180 hv. Vuonna 1967 Plymouth vastasi Mustangin menestykseen pidemmällä, aggressiivisemmalla toisen sukupolven Barracudalla. Tämä uusi malli oli saatavana suurten lohkojen V8-moottoreilla, jotka sopivat käsittelyn parannuksiin.

Kolmannen sukupolven Cudbowed vuonna 1970 täysin erilainen eläin. Matala, pitkä takaosa ei enää jakanut alustaa perheporrasperän kanssa sotaan. Tarjolla on nyt kolme V8-moottoria - joista tehokkain oli Hemin 426 cu (mitoitettu 424 hevosvoimalle) - Cudwas matkalla legendaariseen asemaan. Kuten useimpien muskeliautojen kohdalla, 1970-luvun energiakriisi vaikutti vakavasti myyntiin, ja Plymouth lopulta jäi eläkkeelle Barracudasta.

Viimeisintä Cudaa ei kuitenkaan ole vielä nähty, koska FCis huhutti tuomaan tyyppikilven takaisin Dodge Challengerin seuraajaksi ensi vuonna.

Ford Mustang

Fordilla ei ollut idean luomia aaltoja ja perintöä, jonka se rakenisi, kun se esitteli Mustangin vuonna 1964. Vuonna 1963 saatuaan Mustang-konseptinsa myönteisen vastaanoton, Ford päätti rakentaa pienille ammattilaisille suunnatun pienikokoisen sportkupen.

Mustang perusti poni-autosegmentin lihasautoille pitkällä hupulla ja lyhyellä kannella. Ensimmäisen sukupolven elinkaaren aikana teho nousi huomattavasti. Vaikka se kehitti alun perin vain 101 hevosvoiman kuuden sylinterin ja 164 hevosvoiman V8: sta, gen-one Mustang sai lopulta 302 ov V8: ssa (dubattuna Boss 302s) ja teki runsas 290 hv ja 290 lb-ft vääntömomentin. uudelleensuunnittelu vuonna 1969 pidensi Mustangia ja lisäsi painoa.

Vuonna 1973 Ford esitteli toisen sukupolven Mustangin, joka perustui Ford Pintoon. Pienempi, polttoainetta säästävä Mustang II pystyi kestämään öljykriisin ja kilpailla japanilaisten kompaktien kanssa, mutta harrastajat panostivat suurelta osin autoon. Vuonna 1979 kolmannen sukupolven (Fox Body) Stang debytoi terävämmillä linjoilla ja kolmella korityylillä. Neljäs ja viides sukupolvi olivat ylivoimaisesti suurimmat Mustangin suunnitteluhypyt, joista tuli rakkaus tai inho sen ulkonäöstä.

Nykyinen, kuudennen sukupolven Mustang sisältää telahiomakoneita, kuten GT350R, polttoainetehokkaat nelisylinteriset mallit ja tulevan 700 + hevosvoiman Shelby GT500 -johdannaisen. Lyhyesti sanottuna, ei ole koskaan ollut parempaa aikaa olla Mustangin harrastaja.

Chevrolet Camaro

Chevy ei voinut sulkea silmiään Fordin menestykseen uudella Mustangillaan, ja amerikkalainen autovalmistaja suunnitteli lopulta oman poniautonsa. Vuonna 1966 Chevy esitteli Camaron (nimi, joka ei tarkoita mitään, mutta jotkut GM: n asiantuntijat ajattelivat sen olevan ranskalainen slangisana sanalle "ystävä"), joka perustui uuteen F-kehon alustaan.

Ensimmäisen sukupolven Camaroa tarjottiin vähintään kolmella kuusisylinterisellä moottorilla ja neljällä V8-moottorilla (mukaan lukien valtavat 6,5 litraa). Kuumin ensimmäisen sukupolven tuli Z / 28, sen 302 cu: lla V8: ssa 290 hv. Pidempi, laajempi toisen sukupolven Camaro saapui vuonna 1970 ja sitä valmistettiin vuoteen 1981. Matalampi, kulmikkaampi kolmas sukupolvi debytoi vuonna 1982 polttoaineen ruiskutuksella ja saatavilla olevalla turbo-hydramaattisella nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Camaron harrastajat haluavat luultavasti teeskennellä, että pyöreää, erottamatonta neljännen sukupolven autoa ei koskaan ollut olemassa.

Vuonna 2010 Chevrolet otti suunnittelun inspiraation viidennen sukupolven Camaroonsa rakastetusta ensimmäisen sukupolven mallista. Uudella alustalla ajamalla ja tehokkaita LS V8 -moottoreita hyödyntäen tämä antoi isku Fordin Mustangille. Nykyinen, kuudennen sukupolven Camaro on hiljattain uudistettu, ja sitä on saatavana jopa 650 hevosvoimaa ZL1-muodossa. Vaikka suurin osa ihmisistä ei pidä uudesta korista, on vaikea väittää auton superautojen kilpailevan suorituskyvyn kanssa.

Väistö haastaja

Vaikka Chryslerillä oli jo Plymouth Barracudto -taistelu Fordin Mustangia vastaan, yritys päätti, että uuden lihasauton asettamiseen on tilaa hieman kalliimpaa. Vaikka se jakoi alustan Barracudan kanssa, Dodge Challengerilla oli pidempi akseliväli, tilavampi ja ylellisempi ohjaamo sekä enemmän varusteluvaihtoehtoja, kun se esiteltiin vuonna 1970. Vaikka Challenger ei ollut maa-alus, kuten Dodge Charger, se oli varmasti vaikuttava.

Moottorivaihtoehtoihin sisältyi suora kuusi ja V8, mukaan lukien 425 hv: n 7,0 litran Hemi V8 R / T-trimmauksessa. Seuraavina vuosina lisättiin useita muita Challenger-variantteja, mukaan lukien Rallye- ja Trans Am (T / A) -hyväksyntäauto. Valitettavasti öljykriisi loi lihasautojen myynnin ja lähetti Challengerin varhaiseläkkeelle vuonna 1974.

Lyhyesti 70-luvun lopulla ja 80-luvun alussa Dodge toisti Challenger-nimen uudelleen merkitylle Mitsubishi Galantille. Tämä osoittautui virheeksi, koska harrastajat eivät koskaan arvostaneet subcompact Challengeria. Vasta vuonna 2008 Challenger palasi oikealla tavalla yhtä suureksi, röyhkeäksi kaksioviseksi ratsastukseksi takavetoisella alustalla. Kolmannen sukupolven Challenger on ollut sotilas siitä lähtien, useilla tekniikan ja mukavuuden muutoksilla sekä muutamalla tyylipäivityksellä.

Nykyinen Challenger on ylivoimaisesti kaikkein retro-suunniteltu lihasauto, joka suosi suoraviivaisen nopeuden (ja vaivatonta palamista) radan suorituskykyyn nähden. Nykyinen huippukoira Challenger on Hellcat Redeye ja sen täysin karkeat 797 hevosvoiman ahdettu V8.

Chevy Corvette

Ennen kuin oli olemassa lihasautosegmentti, oli Chevrolet Corvette. Vuonna 1953 takavetoisena, kaksiovisena avoautona esitelty Corvette oli tyylikkäämpi risteilijä kuin hot rod. Ensimmäisen sukupolven kehittyessä korostettiin suorituskykyä, mutta Corvettesta tuli ensimmäinen sarjatuotantoauto, joka toimitti 1 hevosvoimaa kuutiometriä kohti.

Vuonna 1963 C2 Corvette esitteli Sting Ray -nimen ja coupe-korin. Tämän sukupolven kohokohtia olivat nelipyörät levyjarrut, iso lohko 6,5 litran V8 ja valinnaiset sivupakoputket. Ennen kuin kolmannen sukupolven Corvette debytoi vuonna 1968, Chevy tarjosi L88 V8: ta C2: lle, jonka luokitus oli 430 hv. C3 Corvette esitteli T-top-kattopaneelit ja luettelon tärkeistä tyyppikilvistä, kuten LT-1, ZR-1 ja Z07. Uudet tehomittaukset ja matalan lyijypolttoaineen mukauttaminen alensivat C3: n teholuokituksia.

Vuonna 1984 Chevrolet esitteli kiistanalaisen C4: n uudella sisätekniikalla ja suorareunaisella ulkopinnalla. Suurempi, pyöreämpi C5 tarjosi teollisuuden johtavia vetokertoimia, lähellä 50-50 painojakaumaa, vakauden hallintaa ja alennettua painoa. Vaikka jotkut ajattelevat C5: n olevan rumin Corvette-sukupolvista, se oli suuri harppaus suorituskyvyssä. C6-sukupolven Corvetten (tuotettu vuosina 2005-2013) kohokohta oli Z06-malli. Hallittavuudellaan ja kiihtyvyydellään, joka kilpaili urheiluautojen kanssa, jotka maksoivat kolme kertaa enemmän, Z06 esitti esikatselun nykypäivän muskeliautojen raitojen säätämisen dynamiikasta.

Nykyinen seitsemännen sukupolven Corvette on kulmikas peto, jonka hana on jopa 755 hv ja manuaalivaihteisto on edelleen tarjolla.

Dodge Viper

Tämän luettelon nuorin tyyppikilpi (ja epäilemättä kaikkein hullu), Dodge Viper osui paikalle vasta vuonna 1991. Viper käytti nykyaikaisena Cobra-mallina Lamborghinin kehittämää V10-moottoria, takavetoalustaa ja mitään pitoa tai vakauden hallintaa. Suunniteltu vähän ylellisyyttä, Early Vipersiltä puuttui ilmastointi, ABS, ulko-ovenkahvat, lasi-ikkunat ja turvatyynyt. Jotkut pitävät näitä ensimmäisen sukupolven autoja kuolemanloukkuina - toiset pitävät niitä puristina urheiluautoina.

Vuonna 1996 Dodge esitteli toisen sukupolven Viperin ja ensimmäisen coupe-korin (GTS). Käyttämällä samaa 8,0 litran V10: tä GTS teki nyt 450 hevosvoimaa ja 490 lb-ft vääntöä. Palvelut paranivat huomattavasti, ja ilmastointi, sähköikkunat, sähkökäyttöiset ovilukot ja turvatyynyt ovat nyt vakiona. Vuonna 2003 kolmannen sukupolven Viper (SRT-10) otti enemmän talttausta ja törmäsi 500 hevosvoimaan. neljäs sukupolvi vuonna 2008 muutti vähän auton ulkonäköä, mutta lisäsi tehoa huomattavasti - 600 hevoselle.

Viimeinen Viper-sukupolvi (ainakin toistaiseksi) kumarsi vuonna 2013. Perusteellisesti edeltäjiään nykyaikaisempi ja mukautuvampi uusi SRT Viper käynnisi 640 hv 8,4-litraisesta V10-moottorista. Vakauden hallinta lisättiin pitämään ajoneuvo hallittavissa, mutta liukuvan myynnin suhteen ei voitu tehdä mitään. Viime kädessä Dodge lopetti Viperin tuotannon vuonna 2017. Kaikkein naurettavin versio nyt kuolleesta Viperistä oli ACR-malli, jossa oli riisuttu ohjaamo ja massiiviset palat kiinteää aerodynamiikkaa.