Kuristin: Legendaarinen Suzuki GSX-R 750

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Muistan hetken ehdottoman selkeästi: Poistuessani viimeisestä käännöksestä ehkä kymmenennellä kierroksellani päivällä minulla oli moottoripyörä kovalla kolmannella vaihteella, ripustettu hyvin pyörän ääreen kääntymisen suorittamiseksi. Kilparadan pitkä etu-suora tie avautui ennen minua, ja koska tiukkaa sikaania, joka tyypillisesti sijaitsi suoran puolivälissä, ei käytetty, se oli täyden kaasun räjähdys alas Turn One, lähes puolen mailin päässä.

Vieritin kaasua sujuvasti pysähdykseen ja 12 000 rpm saapui nopeasti, kun työnsin kovaa säiliön päälle, nopeusmittari liikkui nopeasti läpi 130, sitten 135, sitten 140, kun suoritin nopean vaihdon neljänteen, sitten hetkiä myöhemmin, viidenteen. Oman reunanäkymässäni 155 näytti nopeusmittarissa ja yhtäkkiä puhalsin jarrumerkkien ohi ennen käännöstä - paitsi että en ollut jarrulla. Oikea käsi oli tulossa juuri nyt ja menin aivan liian nopeasti kääntymään.

Säilytin tarpeeksi mielen (tai selviytymisvaistojen) läsnäoloa pelon ja nousevan paniikin kautta muistaakseni asteittain (mutta nopeasti) puristaa etujarruja, ja kun tein niin, etuhaarukat puristuivat ja pyörän takaosa alkoi heilua, mutta nopeus pyyhkäisi nopeasti, ja napsautin vaihdelaatikon takaisin alaspäin neljänneksi saavuttaessani kulman, moottori huutaa, kun se kiihtyi hieman 13000 kierrokseen minuutissa moottorijarrutuksesta.

Takarengas löysi pidon jälleen viimeisen mahdollisen millisekunnin aikana, kun kevennin jarrut ja ripustin ruumiini oikealle auttaakseni kääntymistä. Polvessa asfaltilla juoksin vähän leveyden vuoksi nopeudesta johtuen, mutta luottaen renkaihini, pysyin kuristimessa ja irti jarruista kallistuneen yli, kiristäen linjaa vähitellen, kun kone kaidasti melkein 180 asteen kulman läpi renkaat.

Ensimmäisestä käännöksestä poistuminen, Kaksi käännöstä oli täsmälleen päinvastainen: nopea siirtyminen 90 asteen vasenkätiseen, jota seurasi 90 asteen oikeanpuoleinen, joka tyhjeni suoraan takaosaan. Adrenaliinin lisääntyminen ja itsevarmuuden palaaminen, pysyin voimalla, lyömällä kärjissä ja sytyttäen selkä suoraan, nopeus nousi jälleen lähes 150 mph: iin. Kaksi kierrosta myöhemmin kulmadraamatonta, vierin takaisin kuoppiin. Olin innostunut.

Se oli vuosi 2000, ja yllä olevista sankaristoistani huolimatta en kilpaillut MotoGP: ssä eikä Mansaarella. Ei, olin koulussa, tarkemmin sanottuna Reg Pridmoren CLASS-ratsastuskoulussa, ja pyörä, joka pelasti pekoni siellä ensimmäisessä vuorossa? 1993 Suzuki GSX-R 750W (alla), nopein, sävelletyin, parhaiten käsiteltävä moottoripyörä, jollailla minulla on ollut ilo ratsastaa siihen pisteeseen elämässäni. Jos olisin käynyt jollain edes hieman heikommalla kyvyllä, olen varma, että olisin luiskahtanut soraluukkuun ja todennäköisesti renkaan aidalle. Mutta suloinen, luottamusta herättävä GSX-R toi minut takaisin unohduksen partaalta. Useita kertoja.

Vuonna 2015 on kulunut 30 vuotta Suzukin muuttuvasta urheilupyörästä, ja tänään GSX-R “Gixxer” 750 sotilasta, kirjaimellisesti yksin 750cc: n sportbike-luokassa. Nykyään urheilupyörä, joka todella antoi maailmalle "urheilupyörät", on parempi kuin koskaan ja säilyttää maagisen yhdistelmän kevyttä, veitsen reunan käsittelyä ja täydellistä voimaa, joka sekoittaa lisääntyneen 750cc: n moottorin keveyden ja ketteryyden 600cc. pyörä. Monille vakavimmille urheilulajeille GSX-R750: n muodostavat palat ovat urheilupyöräilyn salainen kastike.

Palatakseni radan istuntojen väliseen selvitykseen, tule selvittämään, ettei kukaan muu kuin entinen World Champ -helsinki Reg Pridmore seurannut minua radalla, joka ratsasti HondVFR: llä varustettuna videokameralla nenällä. Hän ponnahtaa nauhalle (muistatko ne?) Ja siellä minä olen, perseestä Gixxerille kohti katastrofia. "Katso tätä ratsastajaa", ohjaaja aloitti, "hän on liian kuuma tähän kulmaan. Mutta hän ylläpitää hallittavuutta, ei paniikkia jarruissa ja vaikka hän menee hieman leveäksi, hän korjaa linjansa ja osoittaa seuraavissa kahdessa kulmassa tasaisuuden ja itsevarmuuden. Se on hyvä ratsastus. " Sanat soivat korvissani vuosia sen jälkeen. Se oli opetuspäivä, joka muutti ikuisesti sitä, miten ajoin moottoripyörillä.

Ei ole helppoa sanoa, että alkuperäisellä vuoden 1985 Suzuki GSX-R750: llä oli yhtä suuri vaikutus moottoripyörän suorituskykyyn kuin vuoden 1969 HondCB750: llä koko teollisuuteen. Kun se saapui, tiesit, että suuri muutos oli juuri tapahtunut.

Alkuperäinen GSX-R750 oli skalpeli voiveitsien joukossa, vara, epämiellyttävä, värähtelevä ohjus, jolla voit näennäisesti ajaa töihin koko viikon, ja pienillä muutoksilla se voi mennä kaikille radalle viikonloppuisin. Se oli vihdoin todella tarjottu kilpapyörä, jossa oli valoja ja vilkut. Poista ne, niin voit kilpailla. Ja voittaa. Ja tuhannet ratsastajat tekivät juuri sen.

Klubi- ja amatööriurheilulaiturit tulvivat GSX-R: llä. Niin tekivät myös pelastuslaiturit, kun aliedellytyneet ratsastajat törmäsivät niihin paloiksi. Gixxer auttoi antamaan moottoripyörälle maailman termit, kuten haaraketti, luodipyörä, kalmari, lippumagneetti ja luovuttajan sykli. Jos et tiennyt mitä olet tekemässä, GSX-R ja urheilupyörät, jotka muut valmistajat keksivät nopeasti kilpailemaan sen kanssa, saattaisivat kokea kokonaisen ongelman hyvin lyhyessä ajassa. Jotkut ratsastajat menettivät juuri ajokorttinsa. Toiset menettivät paljon enemmän. Nämä eivät olleet - ja eivät vieläkään ole - polkupyörää aloittelijoille tai teeskentelijöille. Sinulla on parempi taitoja.

Mutta jos ymmärtäisit, pidit pään ruuvilla ajon aikana ja otit aikaa oppia todella moottoripyörän ajoa, harvat polkupyörät voisivat antaa sinulle valtavan ja voimakkaan tuoton noille aika- ja ponnisteluille, kuten Suzukin GSX-R-urheilupyörät. Kolmen vuosikymmenen aikana he ovat muuttuneet ja kehittyneet, painon nousseet ja menettäneet, tasoittaneet teknologista käyrää ja sitten olleet hieman sen takana. Mutta ydin on aina säilynyt: yksinkertaisuus, kevyt paino, suuri teho, soitettu käsittely, edullinen hinta. Muut polkupyörät menevät nopeammin, ehkä käsittelevät paremmin (tai eivät ehkä) ja maksavat varmasti paljon enemmän. Mutta koko ajan GSX-R on ollut kuvake, joka heittää varjon, jolla polkupyörät ajavat.

Vuonna 2006 onnistuin kelaamaan turmeltumaton 1986 GSX-R1100, ensimmäisen vuoden GSX-R750: n isoveli. Se oli kanadalainen pyörä, ja DMV: llä, jolla oli vähän käsivarsi, sain sen rekisteröidyksi osavaltioissa tarvitsematta hypätä läpi paljon byrokraattisia vanteita. Pyörä oli tahraton, matalan mailin (hyvin, kilometrin) luukannan selviytyjä, ja virityksen, uusien renkaiden ja jonkin muun huomion ikääntymiskomponenttien jälkeen hän oli jälleen kunnossa.

Mutta tämä urheiluratsastuksen kuvake ei suuntautunut radalle. En ollut nuori, yksinäinen kaveri, joka olin kerran, ja enimmäkseen ajoin (melko arvokkaalla) GSX-R: llä paikallisten suosikkikiertueiden kanssa, missä se silti pysyi omana nykyaikaisia polkupyöriä vastaan, joita lentäjät ajavat, esimerkiksi vähemmän mailia renkaiden alla kuin minä. Suuri moottori veti kovaa ja juurrutti paikallisia käyriä, pyörällä oli ilo ajaa - noin tunnin ajan. Sen jälkeen selkäni alkoi valittaa, samoin kuin ranteeni ja käsivarret.

Uskoen sielulleen, nyt vuosikertainen Gixxer ei ollut koskaan kovin hyvä katupyörä, se oli silti kilpapyörä lampaiden vaatteissa, vain elementtinsä aikana, kun valkoisilla puolilla varustettu tahti ja nopeusmittari liikkuivat kovaa oikealle, mutta tuskin hengittivät moottoritiellä liikenne. Kun talous upposi suureen taantumaan, myin GSX-R: n ja muut kokoelmastani polkupyörät; laskut on maksettava ja lasten on syötävä, luulisin.

Mutta en koskaan unohda noita hämmästyttäviä kierrosta tällä ’93 GSX-R750W: llä, jonka ostin nimenomaan voidakseni päästä radalle ja nähdä mistä olen tehty. Ajoin harvoin kadulla, minulla oli muita polkupyöriä, jotka sopivat paremmin tällaiseen ratsastukseen. Se oli todella radan työkalu.

Jos katsot maantieajoa ja ajattelet "voisin tehdä sen", hanki itsellesi joka tapauksessa oikea urheilupyörä, olipa kyseessä sitten GSX-R (erittäin suositeltava) tai jokin muu radan ase. Hanki itsesi kouluun, kuten Reg Pridmore's CLASS, jotta voit oppia hienommat hallinnan, luottamuksen ja nopean nirvanan kokemukset. Katsokaa vain niitä suoria nopeuksia, jotka suuntautuvat Turn One -kadulle.

Oletko valmis ajamaan radalla? Tutustu CLASS-kouluun ja tarkista paikallisten ratsastusklubien päivät.