Aston Martin DB11 -testi Kuumalla Säällä

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Aston Martin DB11 -urheiluauto on projekti, jonka arvoa tuotemerkille ei voida yliarvioida. Sen lisäksi, että Grand Tourer on menestynyt yhdeksi kaikkien aikojen arvostetuimmista ajoneuvoista - DB9 - se myös käynnistää sarjan uusia ja uudistettuja tarjouksia vuoteen 2020 mennessä. Perusaihe on tietysti, että Täysin uuden ajoneuvon laaja kehitys on ratkaisevan tärkeää sen menestymisen kannalta.

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Nopeimmat sähköautot

Ymmärtääkseni kuinka laaja Astonin kehitysprosessi on, liittyin pääinsinööri Ian Hartleyn Phoenixiin, Arizontoon, ratsastushaulikkoon esivalmistukseen DB11. Minun ei tarvitse kertoa teille, että Phoenix kesäkuussa on epätoivoisesti lämmin sää, mutta se sattuu olemaan täydelliset olosuhteet kuumalla säällä testaamiseen.

Mikä on tulossa

On luultavasti parasta aloittaa päivittämällä sitä, mitä tiedämme DB11: stä. Joskus ensi vuonna erääntyvä urheiluauto on Aston Martinin ensimmäinen kaksiturboisen V12-moottorin sovellus. Tarkemmin sanottuna uusi voimansiirto syrjäyttää 5,2 litraa ja tuottaa 600 hevosvoimaa. Motivaatio saavutetaan takapyörillä viZF kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla (sama yksikkö, joka löytyy nykyisestä Vanquish-lippulaivasta). uudessa alumiinirakenteessa on täysin erilliset mallit sisältä ja ulkoa, esikatseluna DB10 of Spectre. Aston Martinin äskettäinen yhteistyö Mercedes-Benzin kanssa tuottaa kaksiturboisen V8-moottorin tiellä, mutta toistaiseksi DB11 lainaa MB: n elektronisen arkkitehtuurin (ohjauspylväs, infotainment-järjestelmä ja ohjain sekä digitaaliset näytöt).

DB11: tä on kehitetty lähes kolme vuotta tähän asti, ja testauksen viimeiset vaiheet, jotka menevät päällekkäin ensi kuun medipreview-näkymän kanssa, ovat luonteeltaan hienosäätöisempiä kuin suuret uudistukset. DB11: n uuden alustan odotetaan tukevan sekä Vantagen että Vanquishin ja tulevan DBX-crossoverin korvaamista. Vaikka anturit, johdot ja lisämonitorit ovat pilanneet kuuman sään prototyyppini sisä- ja ulkotiloja, on selvää, että tämä on yksi hienoimmista malleista, jotka koskaan toimitetaan Gaydonista, Iso-Britannia. Aston on aina saanut kiitosta ulkoisesta esteettisyydestään, mutta sen mökit jättivät aina paljon toivomisen varaa. Tarina on varsin erilainen, koska valokuvat ja omat kokemukseni kertovat sinulle. DB11 voi todellakin tarjota ylellistä kokemusta vastaamaan visuaalisia ja ääniherkkuja.

Korkeat lämpötilat, big data

Herra Hartley on ollut Aston Martinin palveluksessa 27 vuotta, jolloin hän on edennyt yksinkertaisesta mekaanikosta yhdeksi johtavista kehitysinsinööreistä DB11: ssä ja muissa kerroksisissa Aston-malleissa. Jos joku pystyy oikeutetusti ilmaisemaan DB11: n innostuksen ja historiallisen kontekstin, hän on hän. Vaikka en koskaan ottanut DB11-prototyypin ohjausta, sain enemmän kuin kohtuullisen määrän tietoa autosta ja siitä, mitä Hartleyn tiimi arvioi 111 astetta.

Arizonissa alkavat asiat vievät pienen joukon insinöörejä Las Vegasiin, NV: hen (kahdesti) ja kattavat noin 15 500 mailia. Maantiet, kaupungit, vuoret ja tiheä liikenne olivat kaikki osa suunnitelmaa. Ainoa vakio näyttäisi olevan julma lämpö. Jotta asiat eivät olisikaan helppoa, Aston Martin valitsi mustan DB11, mustalla ulkovaipalla ja tummilla pyörillä vetääkseen mahdollisimman paljon lämpöä kauniista auringostamme. Brittiläinen markiisi aloitti sitten yli 200 anturin varustamisen ulko-, sisä-, moottoritilaan ja ikkunoihin, joista kukin kanavoi kirkkaan vihreää johtoa tavaratilaan, jossa Hartley kutsui "vihreiksi spagetteiksi" kokoontunutta sotkua. Nimi on tarkka: lähes jokainen neliötuuma kunnioittavan suuresta tavaratilasta oli täytetty neonkaapelilla ja kiiltävillä metallilaatikoilla.

Joukossa koottavia datapisteitä jäähdytysnestetasot, tuulettimen strategiat, öljyn lämpötila ja jousituksen kestävyys ovat tärkeimpiä prioriteetteja. "Olemme tulleet testaamaan mekanismeja, jotka ovat kaikkein alttiimpia korkeille lämpövaurioille", Hartley sanoi. "Aivan kuten Suomessa tehdyt kylmät ilmastotestit, nämäkin lämpöliotustestit ovat tärkeitä parhaan lopputuotteen toimittamiseksi." Vaikka noin tusina lukemaa säädettiin jatkuvasti erillisellä näytöllä suoraan istuimeni edessä, Hartley kuvasi myös Astonin huomiota maton, nahan ja paneelin hajoamiseen. "Käytämme historiallisia asiakashuolia ohjaamaan joitain sisätestejä ja yhdistämään ne suunnitteluarviointeihin." Hartley mainitsi, että monta vuotta aiemmin asiakkaat olivat valittaneet DB7: n nahka- ja muovipaneeleista, jotka vääntyivät ajan myötä.

Suurten nopeuksien ja käsittelytoimien lisäksi Aston Martin pysäköi DB11: n päin olevan seinän rajoittamalla ilmavirtaa etusäleikön läpi ja jättää sen käyntiin tuntikausiksi. "Yritämme myös antaa auton liota auringossa jonkin aikaa ennen kuin käynnistät sen, jotta voimme testata, kuinka nopeasti ilmastointi viilentää matkustamoa." Se kaikki kuulostaa ajoneuvon kidutukselta siinä mittakaavassa, että kukaan itseään kunnioittava Aston Martinin omistaja ei koskaan alistu ajoneuvolleen, mutta luulen, että siinä on tarkoitus löytää rajoja.

Kehityksen vaiheet

Aston Martin on tämän kirjoituksen jälkeen tuottanut 110 pre-production DB11 -ajoneuvoa. Nuo prototyypit on levinnyt muutamalle eri kehitysvaiheelle, X1: stä M1: een, VP: hen, TT: hen ja lopulta PP: hen. Vaikka X1- ja M1-tyyppikilvet vain merkitsevät erilaisia alustan ja ylävartalon muotoja, muut edustavat verifiointiprototyyppiä (VP), virityskokeilua (TT) ja esituotantoa (PP). Arizonassa kokin TT-yksikön, jota käytetään ohjelmistokalibrointiin. Ohjaus, jousitus, kaasukartoitus ja muu ajodynamiikka käyvät läpi hienostumisprosessin TT-vaiheen aikana.

Jokainen kehitysvaihe sisältää enemmän tai vähemmän tietämättömän version jokaisesta komponentista Hartleyn mukaan. Esimerkiksi ohjaussuhdetta ja reagointikykyä testattaessa jokaisessa X1-, M1-, VP- ja TT-kehitysvaiheessa on "ohjaava" auto. Tämä ei vain auta Aston Martinia seuraamaan edistymistä ajan myötä, vaan kapenee jokaisen insinöörin keskittymisen muuttujaan paremman sopeutumisen varmistamiseksi.

Kehityksen laajuus huomioon ottaen on järkevää, että Aston Martin työskentelee muutamien avainpartnerien kanssa tiettyjen komponenttien suunnittelussa ja testauksessa. Bosch ja Continental ovat kaksi toimittajaa, joiden Hartley sanoi suorittavan omat turvallisuus- ja ohjelmistotestauksensa, jolloin Aston Martin voi virittää tai antaa palautetta suorituskykytavoitteidensa mukaisesti. "Tuomme nämä toimittajat kehitysprosessiin uuden tuotesuunnittelun ensimmäisissä vaiheissa", Hartley sanoi. "Lähetämme heille jopa ajoneuvon sisäiseen testaukseen." Aston aloittaa lähettämällä toimittajilleen "tuotemäärittelykirje", jossa kerrotaan (tyhjän) auton (tyhjillä) ominaisuuksilla myytävän auton tarve myydä (tyhjille) asiakkaille. Jos toimittaja pystyy vastaamaan näihin tarpeisiin, Aston Martin aloittaa välittömästi yhteistyön, muuten se näyttää nykyisen verkon ulkopuolella. Autovalmistajan uusi kumppanuus Mercedes-Benzin kanssa kuuluu tähän mennessä eniten mukana oleviin suhteisiin.

Jokaisen päivän päätteeksi Hartleyn tiimi lähettää emolevylle emolevylle (Gaydon HQ). "Nyt kun olemme viimeisessä vaiheessa, nämä kaverit työskentelevät vähintään 12 tuntia päivinä", Hartley sanoi. Jos joukkue sattuu huomaamaan ongelman ("emmekä odota löytävän suuria ongelmia tässä vaiheessa"), he ryhtyvät kahteen tapaan. Ensimmäinen on varmistaa, että kyseisellä ajoneuvolla on uusin osa, ja olettaen, että on, toisena on herättää muodollinen huoli, mikä asettaa "punaisen aseman" asiaan välittömästi korjaamiseksi.

Jahtaa täydellisyyttä

Varmasti Aston Martin ei ole ainoa autovalmistaja, joka on valmistautunut niin pitkälle valmistellakseen uutta ajoneuvoa lanseerausta varten, mutta sen prosessin yksityiskohtaisuus ja tiimin omistautuminen ovat todella merkittäviä. Vaikka herra Hartley viettää suurimman osan ajastaan kovalla työllä Astonin Isossa-Britanniassa sijaitsevassa pääkonttorissa, on selvää, että hänen intohimonsa tuotemerkkiä ja erityisesti DB11: tä kohtaan herää eloon paikan päällä tehtävien tehtäviensä aikana. Minulla on kutina saada käteni automakerin alkuperäiseen pelaajaan aivan uuden kokoonpanon joukossa, mutta kärsivällisyyteni palkitaan uskomattomilla italialaisilla teillä ensi kuussa; pysy kanavalla.