Millainen On Vuoden Aston Martin DB11 AMR: N Pyörän Takana

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Vihreä helvetti on vain 15 jalan ja esteen päässä. Se on oikein pirun siellä. Miksi en ole pahamaineisimmalla radalla koko maailmassa? Miksi tuoda minulle 5000 mailia, laittaa minut hotelliin Nurburgringin viereen ja kertoa minulle, että matkaani ei sisälly aikaa tunnetulle kilparadalle? Tämä on korkeimman luokan kiusaus jollekin autoteollisuudellani. Haluan huutaa, kun kuulen ensimmäisen kerran, että reitti on vain tie. Silti kun kourallinen kilometrejä uuden 2019 Aston Martin DB11 AMR: n ratissa on katsellut aurinkoisia laitumia vaivattomasti ohi ja kääntymässä keskiaikaisiin linnoihin ja läpäisemättömiin mäntymetsiin, unohdan lähes vuosisadan vanhan kilparadan ja tulin yhdeksi Grand Tourerin kanssa.

Todella villiä ei ole DB11 AMR: n nopeus tai melu tai kyky saada minut unohtamaan kauhaluettelokohteen, vaan pikemminkin se, kuinka yhteensopiva DB11 AMR on varovasti aaltoilevilla Saksan teillä. Kuten apukuljettajani huomasi, tasaisuus voi helposti nukahtaa sinut, vaikka pommittaisit maaseudulla laittomilla nopeuksilla. Grand Tour -tilassa Aston Martin kulkee ympäri maata, joka näennäisesti voittaa yksityisiä suihkukoneita mukavuuden, nopeuden ja yksinoikeuden suhteen. Ainakin se tuntuu kun on ratissa. On vieläkin vaikuttavampaa, että Aston Martin pystyi säilyttämään DB11 AMR: n joustavuuden, johtuen siitä, että yrityksen insinöörit säätivät suuren osan alustasta ja jousituksesta, jotta se toimisi paremmin.

Ensimmäisen lanseerauksensa jälkeen DB11 oli todella loistava Grand Tourer. Se teki kaiken, mitä Grand Tourer tarvitsee tehdä. Kuitenkin, vaikka se onkin hyvin GT, monet halusivat silti sen toimivan kuten urheiluauto näyttää, olisitko sitä mieltä, että sen pitäisi. Aikaisemmin se ei toiminut, ja se työntää kohti aliohjautuvuutta, kun alat hämmentää isoa kaksiovista, jota seuraa villi ylikuormitus. Se ei ollut tasapainossa. Sitten Aston Martin lanseerasi Mercedes-AMG V-8 -käyttöisen DB11: n, joka ei vain kuulostanut ruudullisemmalta kuin V-12, vaan lopulta käsiteltiin niin kuin kaikki olivat halunneet nelisylinterisen ruokavalion ansiosta. Tyydyttääkseen niitä, jotka halusivat paremman ajettavuuden ja V-12: n, DB11 AMR: n uutuutena ovat kevyemmät taotut pyörät, vaihdetut vaimennukset, kiinteät taka-apurungon kiinnikkeet ja leveämmät ja jäykemmät etutangot - kaikki tämä vähentää DB11: n käsittelyongelmia.

Mutta toimiiko se?

Voi kyllä, täysin.

DB11 ja DB11 AMR ovat yötä päivää käsittelyosastolla. Työntämällä Nordschleifea ympäröiviin graniittivuoriin tiet muuttuivat yhä tiukemmiksi ja lähes 180 asteen kulmat nousivat kohti pilviä. Kun oikea jalkani tasoitti kaasupoljinta ja vasen jalkani peitti massiivisiin hiilikeraamisiin roottoreihin liitetyn jarrun, DB11 AMR tuli omaansa. Valitsin auton Sport Plus -tilan, terävöinen ohjausta, jäykistämällä jousitusta ja lisäämällä polttoainetta tuleen 5,2 litran hirviön sisällä, joka piiloutuu aistillisesti suunnitellun hupun alla.

Makaan kuristimessa tiukan metsän mutkan kärjessä ja minua tervehtii AMR: n uusi ääniraita ulvontaa ja popsua. Aston Martin sääti pakokaasujärjestelmän uudelleen antaakseen DB11: lle kovemman laulun sen jälkeen, kun sekä asiakkaat että kirjoittajat valittivat, että kaksoisturboahtimet vaimentivat helvetin 5,2 litran V-12: ta simpukankuoren alla. Itse asiassa olin yksi niistä, jotka olivat valittaneet. Käynnistettäessä DB11 ei vain ollut sama persoonallisuus kuin aikaisemmat Astons hiljaisemman kaasuvasteen seurauksena. Aston V-12: t lähettivät vilunväristyksiä selkärangallesi. DB11 ei vain tehnyt niin. Mutta tämä merkki on palannut AMR: n mukana. Astonin insinöörit raivostuivat ja toivat melua ja konekivääripaloja takaisin DB-sarjaan.

Yksi muutos, joka ei ole heti havaittavissa, on Astonin hevosvoima. Gaydonilta standardi DB11 on mitoitettu 600 hevosvoimalle. DB11 AMR on nyt hyvä mallille 630, mikä ei ole niin merkittävää käynnissä olevien hevosvoimasotien suuressa järjestelmässä. Se tarkoittaa kuitenkin, että se saa uusia suorituskykymittareita, jotka tekevät Aston Martinin asiakkaista melko tyytyväisiä. Kuusikymmentä mph pysähtymisestä kestää nyt vain 3,5 sekuntia, kun taas maksimi on Autobahn-häpeilevä 208 mph. Aston Martinin pääinsinöörin Matt Beckerin mukaan V-12 voi kuitenkin tehdä melkein enemmän, jos siihen annetaan mahdollisuus. Saamme tämän mahdollisuuden, kun DBS Superleggerdrops myöhemmin tänä vuonna.

Housujen istuimelta DB11 AMR ei kuitenkaan tunnu kovin nopealta tai voimakkaammalta kuin tavallinen V-12. Se työntää ehdottomasti sinut takaisin Brogue-nahkaistuimiin, joissa on nyt Alcantarinserts. Itse asiassa se ylittää maanosan kuin mannertenvälinen ballistinen ohjus; mutta samoin teki tavallinen DB11. Ei vain riitä, että tunnet vallan eron todella.

Ainakin ei jyrkästi ole muuttunut DB11: n täydellisesti veistetyt ulkolinjat. Tämä suuri Tourer tiputtaa seksuaalista vetovoimaa. Kun kaikki muut näyttävät hiilikopioilta Porschissaan, DB11: ssä esiintyvä henkilö pudottaa mikrofonin. AMR: n valossa Aston Martinin insinöörit vaihtivat vain auton kirkkaita töitä. Kromi- ja metallikoristeet ovat kadonneet; Niiden sijasta tummennetut ja mustat palat tuottavat pahemman ja tarkoituksenmukaisemman tunnelman. Kaiken kaikkiaan DB11 AMR näyttää kilpailevammalta kuin ennen, ja odotat kiinni heijastuksestasi näyteikkunassa aina, kun menet kaupunkiin.

Palaan AMR: ään, olen tynnyrissä rajoituksettomalla osalla Autobahnia. Grand Tourer on kovaa. Ei heilautuksia, shimmyjä, ravistuksia tai mitään, mikä saisi minut nostamaan lyijyjalkani polkimelta. Toivon hiljaa, että määränpääni ei olisi ollut paikallista viehättävää kahvilaikkaa viehättävässä Saksan kaupungissa vain kivenheiton päässä lähtöpisteestäni lähellä Ringia. Haluan maita ja maanosia edestäni, ei kourallista mailia. Haluan tuntikausia sen nahkapäällysteisessä ohjaamossa, juuttumalla klassiseen rockiin, siirtymällä tunneleiden läpi ja pysähtymällä siemaamaan espressoa vasta sen jälkeen, kun matkani on tehty korkealla Alppien yläpuolella. Tarvitsen enemmän aikaa - ja jos minulla olisi 241 000 dollaria, voisin saada sen. Mutta jos minulla olisi tällainen käteinen, saisinko DB11 AMR: n?

On paljon autoja, joita voit ostaa lähes tarpeeksi 250 000 dollaria. Hintaluokassa on erityisen paljon todella mahtavia matkailijoita, mukaan lukien Lexus LC500, Mercedes-Benzin AMG GT ja jopa Aston Martinin oma DB11 V-8. Helvetti, DB11 AMR: n hinnalla sinulla voisi olla kaksi näistä kolmesta.

Silti Aston Martin DB11 AMR tuottaa resonanssin, jota edes yhdistettynä mikään näistä autoista ei voinut toivoa koskettavansa. Se voi olla hiljainen ja joustava, äänekäs ja terävä tai jokin näiden kahden yhdistelmä aina kysyttäessä. Vaikka taloudellinen neuvonantajani ei todennäköisesti suosittelisikaan asuntolainan ottamista avainjoukon hankkimista varten, en voi muuta kuin uskoa, että se olisi ehdottomasti konkurssin arvoinen. Tämä on maailmanluokan auto, joka pitää Grand Touring kruunun Aston Martinissa. Mitä tulee Nurburgringiin, joka kulkee vieressäni palatessani Aston Martinin tekniseen keskukseen, palaan jotain terävämmällä, kovemmalla ja toivottavasti häkillä. Ehkä Aston Martin Vantage GT3? Ensi kerralla, Nurburgring, ensi kerralla.