Tarkastimme Vuoden GMC-maastoa Koeajon Aikana Yellowstounessa

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ensimmäinen asia, jonka huomasin noudettaessa vuoden 2018 maastoa ensimmäistä kertaa lentokentällä, oli sen tyylikäs ja ylellinen muotoilu. Maskuliiniset reunat herättivät amerikkalaisen lännen voiman - täydellinen risteilyyn kansallispuiston läpi. 19-tuumaiset, erittäin kirkkaat, koneistetut alumiinipyörät vetivät silmän ylöspäin suuriin, lähes panoraamaikkunoihin ja sitten eteenpäin, jossa massiiviset LED-ajovalot reunustivat ikonisen GMC-säleikön iterointia. Tämä ajoneuvo on tyylikkäämpi eikä ehdottomasti perheen maastoauto sen pienemmän koon (täällä ei ole kolmatta riviä) ja pienemmän lastikapasiteetin (vaikka silti riittävän suuri kaikkien ulkovarusteiden tai päivittäistavaroiden varastointiin) vuoksi.

Kun tulin matkalla Bozemanista etelään tietä 191 kohti Big Sky -taitoa ja ensimmäisen yön oleskeluni Collective Retreats Yellowstone (istuu melko 7500 jalan korkeudella ja ympäröi Lone Mountain ja Fan Mountain, molemmat yli 10000 jalkaa), lumi jatkui ja vuoret nousivat yhä suuremmiksi. Päällystetty katu lopulta antoi tien syvälle urille, kuoppille, hiekkatielle, joka oli muuttunut paksuksi lumi- ja mutajoeksi. Tämä ensimmäinen kohtaus pito-olosuhteissa vaurioituneen pinnan vuoksi vaati nelivetoista ja vuoden 2018 GMC-maasto vastasi pelkällä nupin käännöksellä. GMC: n vetovoimanvalintajärjestelmä, joka sijaitsee konsolilla, jossa normaalisti vaihdekytkin asuisi, antoi minulle mahdollisuuden siirtyä vaivattomasti etupyörästä nelivetoiseen ilman A) ajoneuvon pysäköimistä tai B) tavoittelua erityiskytkimen eteen. Vetojärjestelmä kytkeytyi välittömästi ja potkaisi mutaa kaikkiin suuntiin, kun se kuljetti minut vaivattomasti seuraavien 15 minuutin ajan Mountain Trail Roadilla, jossa on monia kallion puolella olevia, mutaa täynnä olevia nousuja ja pudotuksia.

Maaston lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä sekä kahden vyöhykkeen ilmastointilaite pitivät minut lämpimänä, kun ulkona lämpötila jatkoi laskuaan. Tie muuttui mudaisesta lieteestä enemmän jäätelön koostumukseksi, joka on merkitty syvemmillä, leveämmillä rei'illä. Onneksi vuoden 2018 GMC Terrain Sports Macphereson Strut -etujousitus ja nelinivelinen takajousitus, jotka molemmat on suunniteltu minimoimaan tien epäsäännöllisyydet (lue: kuopat) ja tasaisemman ajon. Jousitusjärjestelmä ei tuottanut pettymystä. Oli muutama hetki, jolloin minua hätkähdytettiin, mutta mikään kolhuista ei ollut tarpeeksi huono aiheuttamaan kahvini roiskumisen kannesta.

Vaikka minulla ei ollut minkäänlaisia valituksia Terrainin nelivetoisesta, kahden litran turbo-nelisylinterisestä moottorista, 252 hevosvoimasta, 260 jalan punnasta vääntömomentista tai yhdeksänvaihteisesta automaattivaihteistosta, minulla oli suuria ongelmia siirtymässä normaali sauvanvaihto (joko pyörän takana tai keskikonsolissa) GMC: n uuteen "elektroniseen tarkkuusvaihteeseen", joka on oikeastaan vain tekninen termi: "Poistimme vaihteenvaihdon ja annoimme sinulle painikkeita." Ehkä olen vanha koulu ja jumissa tavallani, mutta minusta oli melkein mahdotonta joka kerta kun pääsin maastoon muistaa, että minun piti vain painaa D-painiketta teknisesti ladatun viivan alareunassa lähellä konsolia laittaaksesi ajoneuvo vaihde. En voi kertoa, kuinka monta kertaa tavoittelin tuon fantomivaihteiston vain kiroakseni sen puuttumista. Pysäköintipainike heitti minut myös irti ja jätti minut miettimään, mikä oli tämän liikkeen tarkoitus kuin valmistaa kuljettajia GM: n lähestyvään siirtymiseen täysin sähköiseen kokoonpanoon vuoteen 2023 mennessä (jota kiitän päämieheltä!).

Jäykän, lumisen, mutta mukavan yön (kiitos lämpöalusvaatteet) jälkeen kollektiivisissa retriiteissä puulämmitteisellä deluxe-teltalla, lähdin seuraavana aamuna tutustumaan maan ensimmäiseen ja upeimpaan kansallispuistoon. Suuntasin taas etelään tietä 191 ajaessani Gallatin-joen ja läntisen sisäänkäynnin puistoon West Yellowstone, Montana. Sieltä nousimme 8000 jalan Yellowstone-tasangolle, jossa kaikki geotermiset toiminnot tapahtuvat. Täällä maaston polttoainetehokkuus alkoi, koska jos et tiennyt, Yellowstonen kansallispuistossa on liikennettä … paljon ja paljon liikennettä.

Ensinnäkin suurin sallittu nopeusrajoitus lähes 3500 neliökilometrin puistossa on vain 45 mph. Onneksi maasto saa vähintään 21 mpg "kaupungissa", ja löysin puiston kaivoksen olevan hieman parempi noin 22,5 mpg: ssä - ei paha siitä, että jouduin pysähtymään toistuvasti puhvelikarjojen ja muutamien roistojen hirvien ylittämisen vuoksi. Hidas nopeus eteenpäin, automaattinen jarrutus, joka oli osa lisämukavuutta, oli hyödyllinen myös silloin, kun olin liian kiireinen tuijottaen massiivista, halaavaa pureskelevaa biisonia enkä kiinnittänyt huomiota kuljettajiin, jotka lyöivät jarrujani edessäni.

Toinen turvaominaisuus, joka oli kätevä työskennellessäni mudpotin pysäköintialueelta geysirien katselupisteistä, oli takakamera (varmistaen, että en ottanut isoäitiä tai lasta pois taaksepäin monilta ja tungosta pysäköintialueilta). Taka-alueen liikennehälytys oli hyödyllinen myös silloin, kun turistiryhmät päättivät tikkata ajoneuvoni taakse ilman varoitusta.

Kaiken kaikkiaan edistyneet turvaominaisuudet, sisäänrakennettu Wi-Fi-hot spot ja ylimääräinen pilvimaisema kattoluukku tekivät maastosta oman erinomaisen katselualustansa, jonka avulla kuljettaja ja matkustajat voivat nauttia upeista maisemista teräväpintaisilla, lumipeitteisillä alueilla vuoret; tiheät mäntymetsät; ja pitkät, laajamittaiset ruohoiset tasangot ympäröivät höyrypilvet, jotka puhkesivat alla olevasta kuumasta maasta.

Vietettyään koko päivän puistossa toinen lumimyrsky pyyhkäisi alueen läpi, pakottaen minut etelään kohti kohti Wolomingin Jackson Holea, West Thumbistä ja Yellowstone Lake -järvestä John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway -radan varrella, joka yhdistää Yellowstonen Grand Tetonin kansallispuistoon, joka on, epäilemättä kaikista kansallispuistoista fotogeenisin. Sieltä jatkoin erittäin kapeaa, erittäin mutaista reittiä pitkin Moose Jackson Roadia Teton Villageen. Tämä ajon osa antoi minulle mahdollisuuden kokeilla maaston maastossa pitämistä maastossa, joka teki työnsä odotusten mukaisesti, pitäen minut tiellä ja "kaistallani" kilometrien urien, jakajien, sokeajen käännösten, ja vuohivuohoja ammottavia turisteja.

Päätin matkan nopealla yöllä Four Seasons Resort and Residencesissä Jackson Holessa ja toisen matkan maastossa Jacksonin lentokentälle. Matkustajana takapenkki oli melko tilava, ja siinä oli runsaasti jalkatilaa, hyvin varustettu keskikyynärnoja ja -konsoli, ylellinen nahka, perämoottorin istuinlämmitys ja Bosen äänijärjestelmä. Kun sinulla on tällaista matkustajatilaa, odota, että ystäväsi tekevät sinut aina vapaaehtoiseksi ajamaan. Mutta et välitä - nautit istumisesta vuoden 2018 GMC-maaston ratin takana.

Ajoin vuoden 2018 Terrain AWD Denalilla, jossa oli skyscape-kattoluukku, edistyksellinen turvapaketti, mukavuuspaketti, kuljettajahälytyspaketti II, perävaunuvälineet ja grafiittimetallinen maali, vähittäiskauppa yhteensä 44350 dollaria. Maaston alimman leikkausvaihtoehdon MSRP on noin 27800 dollaria.