Lamborghini Tavoittelee Innovaatioita Lamborghini Huracanin Kanssa

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Autoteollisuus on yleensä jäljessä normaalista innovaatioiden aikataulusta vain vähän. Nykyaikaiset ajoneuvot käyttävät trenditekniikkaa joskus useita vuosia sen jälkeen, kun se on tullut päämarkkinoille.

Tähän tosiseikkaan on hyvä syy: kokonaan uudet ajoneuvot kehitetään tyypillisesti 3–5 vuoden aikataulujen mukaan, kun taas päivitetyt mallit soittavat noin kerran kahdessa vuodessa. Kelvollisia uusia ominaisuuksia ei yleensä oteta käyttöön näiden jaksojen ulkopuolella, elleivät ne liity turvallisuuden palauttamiseen.

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Nopeimmat sähköautot

Tässä innovaatioiden ja autojen sovellussovelluksessa jotkut autovalmistajat modernisoivat autojaan mahdollisimman nopeasti, mutta toiset pysähtyvät muutokseen, kunnes heidän kättään pakotetaan. Tyypillisesti suorituskykymerkit - ne, jotka pitävät kiinni perinteisestä ajokokemuksesta - pitävät kiinni innovaatioista, jotka muuttavat autonsa henkilöä. Esimerkiksi Aston Martin esitteli tänä vuonna ensimmäisen turboahdetun moottorinsa, jonka ainoa tarkoitus oli pitää V12-moottori toiminnassa. Manuaalivaihteiston myynnin supistumisesta huolimatta Chevrolet tarjoaa edelleen Corvette- ja Camaro-malliensa kaikki versiot vakiovaihteistolla. BMW otti käyttöön etuvetoisen alustan vasta vuonna 2014.

Sitten on Lamborghini. Italialainen superautojen valmistaja ei välttämättä tarjoa manuaalisesti varustettua mallia, mutta se on myös yksi viimeisimmistä tuotemerkeistä, joka rakentaa yksinomaan vapaasti hengittäviä autoja (ainakin Uruksen maastoauton saapumiseen saakka). Lamborghinin ajaminen on yksi viskeraalisimmista kokemuksista, jotka jäävät neljään pyörään. Rungon paneeleista huutavaan moottoriin - se on jatkuvaa draamaa. Mutta kuinka kauan vielä?

Lamborghinin aivan uuden Huracan LP580-2 Spyder -esikatselun aikana käsikirja kyseli yrityksen tutkimus- ja kehityspäällikkö Maurizio Reggiani ja kaupallinen johtaja Federico Foschini siitä, mitä harrastajien pitäisi odottaa tulevina vuosina.

Käsikirja: Forged Composite, merkkituotteesi hiilikuitukehitystekniikka, on nyt merkitty LP580-2: lle. Mitkä ovat muut suunnitelmasi tälle tekniikalle?

Maurizio Reggiani: Forged Composite -sovelluksessa on vielä joitain esteettisiä sovelluksia, mutta ensi kuussa näet enemmän teknistä ja rakenteellista sovellusta. Saavutamme jotain hyvin ainutlaatuista suunnittelun kannalta. Olemme huomanneet, että joidenkin rakennekomponenttien vaihtaminen on mahdollista vain sillä vapaudella, jonka Forged Composite -tekniikka antaa meille. Lyhyessä ajassa siitä tulee strategisempi ratkaisu tulevaisuutta varten.

Federico Foschini: "Ensinnäkin näimme Forged Compositen edut rakenneratkaisuna Sesto Elementon kanssa, ja nyt, tekniikan kehittyessä, mahdollisuudet ovat kasvaneet."

Onko näillä väärennetyillä komposiittiparannuksilla yhteyksiä äskettäin ilmoitettuun MIT-kumppanuuteen?

HERRA: “MIT on osa jotain paljon eteenpäin ajattelevaa. Suhteemme MIT: ään on osa superurheiluautojen tutkimusta, joka tulee olemaan joskus vuoden 2030 jälkeen. Auton kehitysaika on noin neljä vuotta, ja uuden tekniikan tutkimus kestää kolmesta neljään vuotta, mikä tarkoittaa, että prosessi on aloitettava pian. Jos asetat tämän visionäärisen maiseman liian lähelle tuotannon määräaikoja, teknisesti saatavilla oleva ei ole mahdollista. Haluaisin mieluummin todistaa konseptista alkavan näkymän, ja mielestämme MIT on paras ja oikea valinta jotain niin kunnianhimoista. Opiskelijoiden ja professoreiden reaktio tähän kumppanuuteen on hämmästyttävää innostusta. Seuraavassa kuussa keskustelemme MIT: n tuotoksesta ja seuraavana vuonna ilmoitamme, mitä Lamborghini on tulevaisuuden auto."

Kun puhut siitä, mitä on tulossa, kerro minulle, kuinka lähestyit Urus-maastoautoa

HERRA: Meillä on omat erityiset ajatuksemme siitä, mistä hyvä maastoauto on, ja sitten teemme asiakkaillemme eräänlaisen kyselyn siitä, mitä he haluavat. Kun rakennamme superurheiluautoa, tiedämme mitä odottaa, mutta jos jotain ei ole koskaan aiemmin tehty, on tärkeää tietää, mitä asiakkaamme haluavat. Mielestäni olemme pystyneet sekoittamaan kaikkien toiveet, ja tuotteemme on tärkeä lausunto tässä segmentissä.

Millaisia mahdollisuuksia maastoauto tarjoaa kehitystiimille?

HERRA:”Ensinnäkin, tämä on ensimmäinen kokemuksemme turbomoottorin käytöstä. Kaikista syistä vastustamme normaalisti superautojen turboa: ääni, turbo-viive, reagoivuus. Joten pyrimme vähentämään näitä vaikutuksia mahdollisimman paljon tai parantamaan turbomoottoreiden etuja. Lisäksi kohtaamme haasteen käsitellä painopisteellä, joka on viisi tai kuusi kertaa korkeampi kuin normaali superurheiluauto. Kaikki liittyy dynaamiseen, auton tunteisiin. Meidän on myös mietittävä toisen rivin mukavuutta. Esimerkiksi meillä on yleensä oltava ilmastointi vain etuviivassa, mutta nyt on pohdittava, miten ilma ohjataan takapenkkiin.

Onko Urus segmenttinsä paras esiintyjä?

FF:”Kyllä, sen on oltava. Lamborghini koskee suunnittelua, suorituskykyä ja tunteita. Jokainen työntekijä ajaa näitä asioita, joten jotta Urus olisi todellinen Lamborghini, sen on oltava paras esiintyjä."

HERRA: "Kilpailu on aina käynnissä. Aina saapuessamme on tärkeää, että annamme selkeän lausunnon."

Mistä tuotemerkin kasvu tulee?

FF: Huracan-perheellä on erittäin hyvä asia meille, ja Spyder on tärkeä osa sitä. Huracanin myynti on jo noussut 90 prosenttia samalla ajanjaksolla verrattuna Gallardoon aikaisemmin. Tuomme asiakkaita, jotka eivät ole koskaan omistaneet Lamborghinia, ja jopa asiakkaita, jotka eivät ole koskaan omistaneet superurheiluautoja. Hintapiste on osa tätä, koska se antaa mahdollisuuden niille, jotka ovat nuoria ja haluavat astua tuotemerkin sisään. Mutta se on myös tunteita. Takavetoinen Huracan antaa niille, jotka haluavat käyttää taitojaan ajautua tai mennä radalle, saada tämä perinteinen superurheilukokemus. Laajennettu tuotevalikoimamme, joka sisältää nyt 580-2 Spyderin, vetoaa erilaisiin asiakkaisiin ja tekee meistä menestyviä.

Onko muita segmenttejä, joita Lamborghini haluaisi tutkia?

FF:”Olemme kasvava yritys. Se oli merkittävä askel maastoautojen kehittämisessä, ja se on osa tavoitettamme kehittää 7000 autoa vuodessa. Tämä tarkoittaa, että meidän on kasvettava asteittain, ja pysymme tällä hetkellä super-urheiluautojen areenalla, koska se on meidän DNA. Meillä on V10- ja V12-automme edustavat tätä segmenttiä, ja Uruksen kanssa olemme astumassa kasvun kannalta menestyksekkäimmälle segmentille. Tällä hetkellä olemme onnellisia. Varmasti meillä voi olla erilaisia vaihtoehtoja, ja voimme unelmoida limusiinista tai kahdesta plus kahdesta, mutta näitä ei ole tällä hetkellä suunnitelmassa.

-–

On selvää, että Lamborghini valmistautuu tulevaisuuteen perinteisten ajokokemusten lisäksi, mutta ei kiirehti luovuttamaan nykyisten superautojensa intohimoa ja jännitystä. Kuten muutkin yksinoikeusautomerkit, Lamborghinin on nostettava suorituskyky- ja teknologiakynnystä menettämättä perintöään. Lisää tähän haasteeseen kasvaa säilyttäen etuoikeus ja ainutlaatuisuus, ja yrityksellä on työstö. Onneksi juonittelu ja jännitys ovat yhtä synonyymejä Lamborghini-tuotemerkille kuin auringonpaiste Los Angelesille.