Jaguar F-Type SVR -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Viime vuonna Jaguar ilmoitti tekevänsä yhteistyötä SVR: n (Sportscar Vintage Racing Association) kanssa tuodakseen F-Type R -autonsa harrastajille ympäri Yhdysvaltoja. Tämä tehtävä toteutettaisiin sponsoroimalla seitsemän SVR-kilpailua toukokuun ja marraskuun 2016 välillä kussakin josta Yhdistyneen kuningaskunnan autovalmistaja antaisi osallistujille mahdollisuuden päästä ratin taakse.

Tietenkin ilmoituksensa jälkeen Jaguar on tuonut markkinoille uuden huippuluokan F-tyypin, 200 mph SVR. Digital Trends ja The Manual kutsuttiin testaamaan tätä pelottavaa kissaa Coronadon Naval Air Base -tukikentän kääntämällä kilparadalla, joka on vuosittaisen Festival of Speed -tapahtuman koti. Haluatko kuulla, miten meni?

Crossover-työmatka

Ennen kuin pystyin käsittelemään Jagin 575 hevosvoiman urheiluautoa, minun on matkustettava Orange Countysta San Diegoon täysin uudella F-Pace-crossoverilla. Suureksi yllätyksekseni paitsi nautin Jaguarin versiosta autoteollisuuden kokaiinista, myös rakastuin hullusti asiaan.

Ensinnäkin, se on kaunista. Haluan olla selvä: en ole koskaan sanonut niin crossoverista. MazdCX-9 on komea ja Audi Q7 terävä, mutta mikään ei ole aivan tätä debonairia. F-tyypin inspiroimat ajovalot ja takavalot, leveät lonkat, korkea vyöraja ja kalteva kattolinja toimivat ehdottomasti kaikissa kulmissa. Ensimmäisen version testaajani esitteli tyylipäivityksiä, kuten 22 tuuman tummat pyörät, punaiset jarrusatulat, suuret ilmanottoaukot ja Rhodium Silver Metallic -maalit. En koskaan kuvitellut, että hyötyajoneuvo voisi vetää mustasukkaisia katseita - varsinkaan OC: n crossover-mekkiin - mutta juuri näin tapahtui joka päivä, kun ajoin F-Pacea.

Sisällä hyvät tunnelmat vain parantuvat. Lisävarustetasosta riippuen F-Pace voidaan konfiguroida uusimmilla turvallisuus- ja mukavustekniikoilla, mukaan lukien itsepysäköintiominaisuus ja 10,2 tuuman infotainment-järjestelmä. Raskaan ihmiskaupan kohteena olevan kahden tunnin matkan aikana etelään minulla oli runsaasti aikaa nauttia Jagin mukautuvasta vakionopeudensäätimestä ja kaistanpidon apusta, jotka molemmat toimivat moitteettomasti. Vakiomallinen neliveto ja käytettävissä olevat mukautuvat vaimentimet tarkoittavat, että F-Pace ajaa mukavasti ja luottavaisesti, kun pidät pehmeissä, hyvin tuetuissa istuimissa.

F-Pacen 3,0-litraista ahdettua V6: ta voidaan pitää myös lämmittimeni F-tyypin SVR: ään. 380 hevosvoimaa ja 332 paunaa jalkaa vääntömomentti ohjataan kaikkiin neljän pyörän viZF-kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon. Pienemmissä F-Pace-koristeissa käytetään samaa moottoria, jolla on hieman vähemmän voimakas viritys, mutta epäilen, että kokemus vaihtelee paljon. Low-end-vääntömomentti on erinomainen, ja Sport- ja Dynamic-tiloissa F-Pace siirtyy innokkaasti, ohjaa tarkasti ja hoitaa ketteryyttä. Puhuessamme SVR: stä, hankitaan yksi näistä risteyksistä tälle crossoverille, pronto!

F-Pace on kovassa kilpailussa maailman parhaiden luksusautojen valmistajien kanssa. BMW: n X3, Porsche's Macan, Audin Q5 ja Mercedes-Benzin GLC voittavat kaikki F-Pacen markkinoille, ja niillä kaikilla on suurempi merkkivälimuisti (varsinkin kun otetaan huomioon, että Jaguar ei ole koskaan aikaisemmin tehnyt crossoveria). Ja kuitenkin, nöyrästä mielestäni Jag näyttää paremmalta, ajaa paremmin ja on hinnoiteltavissa paremmin kuin kaikki sen kilpailijat (hinnat alkavat noin 42 000 dollaria). Macan voi olla nopeampi nopeuteen 60 mph, ja BMW: llä voi olla enemmän huippuluokan mukavuusominaisuuksia, mutta F-Pace on loistava kaikissa luokissa, ei vain yhdessä.

Autocross-alkupala

Kun olen käynyt läpi tukikohdan turvatarkastuksen, löydän Jaguarin kokemuskeskuksen, jossa XE-, XF- ja F-Type-mallit odottavat kärsivällisesti hyökätä autokrossi kentälle. Merivoimien henkilökunta ja Speed Festivalin osallistujat ovat tervetulleita ajamaan kilpa-auton kuljettajan SheHolbrookin kanssa tai ajamaan Jaguarin kokoonpanoa tiukalla radalla.

Täällä esitellään Jaguar F-Type SVR ensimmäistä kertaa. SVR eroaa vakiomallista F-Type R: stä on aktiivinen takahiilikuituinen siipi, hiilikuituinen etuhuulen spoileri, alustan ilmavirran parannukset, titaanipakoputkisto, valettu alumiininen takajousituksen nivel, uudet aktiiviset vaimentimet ja saatavana taotut alumiinivanteet. Hupun alla istuu sama 5,0 litran ahdettu V8 kuin F-Type R ja Range Rover Sport SVR, mutta se on viritetty tuottamaan 575 hv ja 516 lb-ft vääntömomenttia (25 hv ja 14 lb-ft enemmän kuin R). F-Type SVR käyttää ZF: n kahdeksanvaihteista vaihteistoa ja pysyvää nelivetoista nopeuttaan 60 mph: iin vain 3,5 sekunnissa. Tehon lisäämisen lisäksi Jaguar on pudonnut F-Type: n luvusta 55-110 kiloa riippuen vaihtoehdoista, kuten hiilikuitukatto.

Jos suoritat matematiikkaa, olet päätellyt (kuten minä), että tämä on aivan liian paljon autoa lyhyelle autokrossi radalle. Mutta oikeastaan, riittäisittekö tällaisen laitteen kanssa vai vain vetää sen vetämällä ja ajaa? Ajattelin niin.

Ennen kuin F-Type SVR pystyy jopa laulamaan korkean nuotin, urheiluauto saavuttaa radan ensimmäisen suoran loppupään. Sieltä se on kaksi nopeaa vasenta koukkua, ennen kuin lyö toisen lyhyen suoran. Hiilikeramiikan pysäytysvoima on valtava, ja ohjauskyky tuntuu paljon välittömämmältä kuin sitkeä F-Type R.. Jos en ollut jo innoissaan koko radasta, tuskin voisin hillitä itseäni nyt.

Ilmaliuska

Kukaan ei syytä F-Type R: tä sen akustisten lahjojen mykistämisestä, mutta jopa se raivoisa kissa virisee SVR: n titaanipalan vieressä täydellä kaasulla. F-Type SVR nousee pääraiteen ensimmäisellä suoralla alas kolminumeroisiin nopeuksiin helposti.

Lähes jokainen piirin kulma olisi myöhäinen kärki, mikä tarkoittaa, että F-Type voisi käyttää hallitsevia jarrujaan työntääkseen syvälle jokaiseen mutkaan ennen kuin sukeltaa kohti poistumistietä. Kestää enemmän kärsivällisyyttä kuin pystyn, jotta en kiirehtisi mutkista ensimmäisellä kierroksella, mutta SVR: n anteeksiantava voimansiirto ei heitä auton takaosaa mielenosoituksena. Sen sijaan urheiluauto sallii keskikulman korjaukset ja leveät suorat (ilmaliuskalle ominaiset) sallivat minun pitää jalkani sementoituna kaasupolkimeen.

Toisella kierroksella olen enemmän sopusoinnussa radan vaatimusten kanssa, ja Jaguarin erikoisajoneuvotoiminnan (SVO) F-Type-muokkaukset ovat ilmeisempiä. Rungon, jousituksen, aerodynamiikan ja voimansiirtokartoituksen hienovaraiset parannukset antavat huomattavasti nopeamman radan. F-Type SVR on todennäköisesti edelleen kosketuksessa Chevroletin 650 hv Corvette Z06: n vauhtiin, mutta se antaisi Mercedes-AMG GT S: lle ja Porsche 911 GTS: lle yhden taistelun.

Kolmen kierroksen suhde F-Type-tyyppiin ei todellakaan ole tarpeeksi aikaa analysoida auton vahvuuksia ja heikkouksia perusteellisesti, mutta on täysin selvää, mitä ylimääräinen 20 000 dollaria F-Type R: n kustannuksista ostaa sinulle. Suorituskyvyn harrastajien tulisi seurata tarkasti JLR: n SVO-divisioonaa tuotteissa, jotka kestävät varpaiden varrella BMW: n M ja Mercedes-Benzin AMG-luomusten kanssa.

Missä rakas F-Paceni on pysäköity?