Seuraa Epochal Porsche 911: N Linjaa Kautta Aikojen

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Tunnistamme nopeasti yhden tai toisen auton "ikoniseksi", mutta jopa kaikkien aikojen erottuvimpien autojen ja kuorma-autojen joukossa, kaikki kumartuvat Porsche 911: n sukutaulun edessä.

Miksi? Varmasti ei, koska malli on keksitty uudestaan ja uudestaan. Pikemminkin urheiluauton maine johtuu Porschen kovasta päättäväisyydestä olla muuttamatta Volkswagen Beetle -henkistä muotoa, taakse asennettu moottorin sijoittelu ja kiehtova ajokokemus. Helvetti, tähän vuoteen saakka tavallinen 911-malli toimi yksinomaan vapaasti hengittävällä kuusisylinterisellä moottorilla, ja vaikka tulevien versioiden mukaan vaihdetaan hybriditehoon, perintö pysyy.

Vuosien varrella on ollut kymmeniä muunnelmia, erikoisversioita, kertaluonteisia ja varustelutasoja, mutta Porschen 911-53-vuotiaita on vain kuusi sukupolvea imeä ja kiitosta (tai kirousta). Tässä luettelossa analysoimme kutakin näistä korityyleistä ja tarkastelemme, mikä teki niistä mieleenpainuvia.

901/911 sukupolvi (1963-1989)

901-malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1963 Porsche 356: n (joka itse syntyi Volkswagenin Beetlestä) evoluutiona. Vaikka saksalainen autovalmistaja aikoi tehdä sisäisestä nimestään tuotemerkin, Peugeot väitti yksinoikeuden kolminumeroisiin ajoneuvonimiin, joiden keskellä oli "0" (puhu porsaanreiästä). Lopulta Porsche luovutti ja asettui 911-tyyppikilpeen.

Alun perin Porsche halusi vain tarjota suuremman, 4-paikkaisen version 356: sta, mutta tuloksena oli aivan uusi auto, jossa oli MacPherson-joustot ja ilmajäähdytteinen, litteäkuusi "boxer" (sylinterikokoonpano) -moottori takana akseli. 911 teki 128 hevosvoimaa, kun se debytoi ja oli kytketty joko neljään tai viiden nopeuden manuaalivaihteistoon. Ajoneuvo saavutti Yhdysvaltain rannat alkuvuodesta 1965.

Tämä ensimmäisen sukupolven 911 oli ylivoimaisesti pisin (sarja F: n läpi), ja siihen sisältyi nelisylinterinen 912 käyttöönotto vuonna 1965, tehokkaampi 911S vuonna 1966, irrotettava katto Targin 1967, viritetty 911T (josta tuli (911L ja myöhemmin 911E), moottoriurheilun hyväksymä CarrerRS vuonna 1973, huono 930 Turbo vuonna 1975 ja 911SC vuonna 1978. Vaikka 911 kasvoi tehoaan, iskutilavuuttaan, pituutaan, kykyjään ja suosiotaan ensimmäisiin 26: een nähden. vuotta sitten suuret muutokset alkoivat muotoutua vasta vuonna 1989.

964 sukupolvi

Vuonna 1989 Porsche esitteli 964-sukupolven upeilla uusilla aerodynaamisilla komponenteilla, kuten sisäänvedettävä takaspoileri, ABS, ohjaustehostin, neliveto (Carrer4), uusi jousitus jousilla ja päivitetty kuuden moottorin moottori 247 hv. Yhtä yhtä dramaattisia kuin 964: n mekaaniset muutokset olivat muotoilun muokkaukset. Sisällä hytti modernisoitiin perusteellisesti, kun taas ulkotilaa rikastettiin.

Sen jälkeen kun 964 Carrer4 otettiin käyttöön, ratkaistiin tehokkaasti monet edellisen sukupolven yliohjautuvuudesta, lisättiin takavetoinen Carrer2 sekä käytettävissä oleva nelivaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto.

Vuonna 1990 The 964 Turbo esitteli rakkulalla 315 hv: n version 3,3 litran turboahdetusta kuusisylinterisestä 930 Turbosta. Ennen kuin 964 vaihdettiin vuonna 1994, 3,6-litrainen, 355 hv: n iterointi ohjasi maailman huomion.

993 sukupolvi

Vuoden 1995 mallivuotta 911 uudistettiin perusteellisesti ja sen nimi oli 993-sukupolvi. Monet harrastajat muistavat 993: n hellästi viimeisenä ilmajäähdytteisellä 911: llä, ja sitä pidetään laajalti yhdistelmänä vanhan koulun ulkonäöstä ja kuljettajan sitoutumisesta sekä modernista suorituskyvystä ja tekniikasta.

993: lla oli uusi jousitus parempaan ajettavuuteen ja ajettavuuteen, aerodynaamisempi etupää, 268 hv samasta 3,6 litran 6-moottorista ja joko kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai Tiptronic-vaihteisto. 911 CarrerRS-tyyppikilpi palasi kevytrakenteisena, 297 hv: n rajoitetun versiona ja Targwas keksittiin uudelleen lasikatolla, joka liukui takalasin alle.

Spektrin suorituskyvyn loppupäähän lisättiin Carrer4S ja Carrer2S virtakuoppien ja laajarunkomallien kanssa. Lopuksi 993 Turbo debytoi kaksoisturboahtimilla, pysyvällä nelivetoisuudella ja lähes 400 hv. Turbo S seurasi vuonna 1997 enemmän tehoa, suurempaa spoileria ja parempaa jäähdytystä.

Voi, sanoinko, että se oli 993: lle? Porsche ajatteli itseään vuonna 1997 ja esitteli 57 esimerkkiä tieliikenteen GT2: sta. Kilpailun hyväksymä hirviö tuotti 430 hv (450 hv vuonna 1998), pystyi saavuttamaan 60 mph: n alle 4,0 sekunnissa ja oli yksi helvetti joutsenlaulua 993-sukupolvelle.

996 sukupolvi

Syyskuussa 1997 Porsche paljasti ensimmäisen vesijäähdytteisen 911-mallinsa, 996-sukupolven. Ilmajäähdytteisen syklin rikkomisen lisäksi autovalmistaja otti merkittävän (911) mallihyppyn, erityisesti auton ajovalojen muodon suhteen (mikä matkitti lähtötason Porsche Boxsteria).

996: n teho oli 3,4 litran litteä kuusi moottoria, joka teki 296 hv, mutta se oli vain tämän sukupolven suorituskyvyn jäävuoren huippu. Turbo, Turbo S ja GT2 työnsivät kirjekuorta yli 400 hevosvoimalla, mutta harrastajat olivat paljon kiinnostuneempia uudesta GT3-versiosta. Suunniteltu kilpa-GT3: n tieliikenteen oikeudelliseksi ottamiseksi, malli oli olennaisesti riisuttu, luonnollisesti hengittävä, 360 hevosvoiman käytettävissä vuonna 1999 (lisää tehoa lisättiin myöhemmin).

997 sukupolvi

911-mallin osalta vuonna 2005 käyttöön otettu 997-sukupolvi palasi muotoonsa. Pyöristetyt ajovalot, liukas muoto ja tietysti vuosien arvostus auttoivat 997: ää tulemaan kaikkien aikojen myydyimmäksi 911: ksi.

Paitsi että 997 näytti”oikealta”, se toimi myös samalla tasolla kuin maailman parhaat urheiluautot, etenkin kiihtyvyyden ja ajettavuuden suhteen. Vuonna 2010 esitelty 911 Turbo S tuotti 516 hv ja pystyi saavuttamaan 60 mph alle 3,0 sekunnissa. Perusauton osalta 320 hv oli hana kuuden sylinterin moottorista, kun taas 350 hv oli saatavana S-merkinnällä. Suuremmat jarrut, laskettu jousitus ja Porschen uusi ajonvakautusjärjestelmä ansaitsivat 997: n valtavan kunnioituksen vaihteiden keskuudessa.

Vaikka 911 GT3 oli jälleen saatavana 997-muodossa, vielä aggressiivisempi GT3 RS 4,0-litraisella vapaasti hengittävällä kuusisylinterisellä otettiin käyttöön niille, jotka halusivat viettää kaikki käytettävissä olevat hetket radalla. Lisäksi Porsche lisäsi uuteen GT2: een RS-hoidon, joka tarkoitti kuuluisalla Nurburgring-radalla 612 hv, 205 mph huippunopeutta ja kierrosaikaa 7:18 - tuolloin ennätys. Sukupolvensa loppuun mennessä 997 oli yksi nopeimmista autoista maailmassa (oikeassa erittelyssä).

991 sukupolvi

Vuonna 2012 Porsche esitteli kolmannen alustan 911: lle auton perustamisen jälkeen. Pidempi, tyylikäs ja enemmän voimansiirto- ja voimansiirtovaihtoehtoja kuin koskaan, 991-sukupolven Carreris on yhtä moderni kuin mikä tahansa markkinoilla oleva urheiluauto, ja silti se on silti erittäin kiinnostava ajoneuvo.

Vaikka 991 on edeltäjäänsä suurempi, se on myös 110 kiloa kevyempi ja tehokkaampi, ja CarrerS-trimmissä on yli 400 hv. 991 on saatavana joko seitsemänvaihteisella manuaalivaihteistolla (ensin teollisuudelle) tai PDK-kaksoiskytkinyksiköllä. Porsche on julkaissut useita uusia tai päivitettyjä 911-versioita 991-sukupolven aikana, ja suorituskykypalkki nousee edelleen (puhutaan nyt 700 hevosvoiman GT2 RS: stä - sheesh), vaikka jotkut harrastajat valittaisivat 991: n enemmän "keinotekoisia" komponentteja, kuten sähkökäyttöisiä ohjausjärjestelmä.

Vaikka monet toivovat, että Porsche 911 pysyisi ikuisesti sellaisena kuin se oli aiemmin, todellisuus on, että Porschea painostavat päästösäännöt, turvallisuusstandardit ja muu autoteollisuus päivittää ikoninen urheiluauto, kun kuluttajien maku muuttuu ja tekniikka paranee. Hybridivoimaa, invasiivisempia ajo-lastenhoitajia ja muita muutoksia tullaan sisällyttämään ajan myötä, mutta klassinen muoto, asettelu ja ajoelämykset elävät niin kauan kuin Porschen "911" -merkki.