Auton Tarkistus: Toyota Ja Nissan Pitävät Sports Sedanit Elossa

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Kun maastoautot saivat pidon Yhdysvalloissa, oli selvää, ettei mikään pysäytä niitä. Korkealla istuma-asennolla, käytettävissä olevalla nelivetoisuudella, runsaalla lastitilalla ja käsityksellä siitä, että ne ovat yleensä turvallisempia kuin autot niiden koon vuoksi, oli vain ajan kysymys, ennen kuin he saivat kiinni kultaisina. Liikkeessä olevat esineet pysyvät yleensä liikkeessä. Se on yksinkertaista fysiikkaa.

Kaikki olettivat, että kompaktit ja keskisuuret sedanit putoavat, mutta eivät. Sen sijaan suuret sedanit ovat ajettavia ajoneuvoja. Ylellisemmät vaihtoehdot Saksasta, Iso-Britanniasta ja Italiasta (kuten Maserati Quattroporte) ovat hienoja, kaikki nauttivat aina kuljettajan tehtävän johtavan ajoneuvon ideosta. Huolestuttavia ovat "normaalit" suuret sedanit.

Amerikkalaiset autovalmistajat ottivat jo jonkin aikaa johtoaseman urheilullisissa, suurissa sedaneissa. Viime aikoina se on muuttunut. Ford päätti, että autojen valmistaminen ei ollut enää vaivan arvoinen, ja Chevrolet veti erinomaisen SS: n pistokkeen. Dodge myy silti sinulle pirun Charger SRT Hellcatin, mutta se vetoaa vain tietyntyyppisiin kuluttajiin. Loppujen lopuksi siellä ei ole enää liikaa urheilullisia, edullisia suuria sedaneja.

Voi olla omituista nähdä Nissan ja Toyotas tämän sektorin eturintamassa, mutta olemme siellä vuonna 2020. Nissan laskuttaa nykyisen Maximasin "neliovisen urheiluauton", joka saa todelliset kaksiovisten urheiluautojen omistajat varmasti käännä silmänsä. Sitten on ToyotAvalon TRD, "urheilullinen" sedaniversio, josta kukaan ei ole koskaan mölynnyt urheilullista sanaa. Nämä kaksi Hellcatin haastajaa eivät ole, mutta päivittäiselle budjetin kuljettajalle, joka kaipaa jotain veren pumppaamiseksi, nämä ovat parhaita, joista sinun on valittava.

Ajattelimme, että näiden kahden sedanin ottaminen länteen, kaupungista pois, pois liikenteestä ja 25 mph: n nopeusrajoitusten ylittämisestä oli paras tapa testata heidän urheilullista valtakirjaansa.

Monocacy National Battlefieldille pääseminen kestää alle tunnin, jos pidät kiinni I-70 W: stä. Mutta nämä ovat urheilullisia sedaneja, jotka on tarkoitettu nauttimaan teillä, jotka eivät ole vain nuoli suoraan. Onneksi I-70 W: llä on hyvät, tuuliset tiet kummallakin puolella, ja Google Maps paljastaa, että jopa kiertävämmät asfalttikappaleet sijaitsevat lähellä taistelukenttää.

Nissan MaximSR -katsaus

Et olisi voinut pyytää parempaa säätä MaximSR: n kanssa, joka oli ensimmäinen sedanista, joka pudotettiin kotiovellemme. Miellyttävän lämmin, sininen taivas, vähän liikennettä ja täynnä korkealaatuista polttoainetta, joka vain kertoo tyhjentyä, saivat meidät kutinaan lähtemään. Ja niin teimme.

Jo ennen kuin Baltimoren pilvenpiirtäjät ovat näkyvissä, on helppo nähdä, miksi Nissan kutsuu Maximfour-oven urheiluautoa. Istut uskomattoman matalassa sedanissa, ja paksun, litteän pohjan ohjauspyörän Alcantaron on kello 9 ja 3 - mukava kosketus. Sitten ohjauspyörän takana on valtavat melat, jotka on sijoitettu täydellisesti vain nopeasti ranteella. Komeat istuimet ovat myös uskomattoman mukavat, ja tarjoavat oikean määrän tyynyä ja tukea.

Kun mailit kulkevat ja Blue Ridge -vuoret alkavat hallita näkymää tuulilasin takana, Maxim jatkaa, kuinka urheilullinen se on. Ratsastus on jäykkä, kääntäen moottoritiellä kuoppia ja epätäydellisyyksiä, joita silmäni eivät näe. 3,5 litran V6, joka tuottaa terveellistä 300 hevosvoimaa, antaa myös miellyttävän suolen äänen. Vaikka hitaasti tarjottava simuloitu vaihto maantiellä, CVT (CVT) ei ole kovinkaan matkan alussa. Häiritsevä suoraan portista on kuitenkin muinainen infotainment-järjestelmä, joka jostain outosta syystä päättää lopettaa iPhonen tunnistamisen Apple CarPlaylle.

herkkä kaasupoljin ja luja ajo ovat saaneet meidät lopettamaan suunnitellun moottoritien osan ja etsimään teitä, jotka eivät ole yhtä suoria aikataulua edellä. Jotenkin jotenkin, kiitos Apple CarPlayn, rönsyilevät maatilat, avoimet pellot ja hylätyt navetat johtavat hyvin päällystetylle tielle, jolla on vähän liikennettä ja pitkiä, lakaistavia käännöksiä. Se on ihanteellinen tie testata Maximan valtakirjoja.

Kova ratsastus, jota aloimme vihata maantiellä, johtaa sedaniin, joka on muodostettu kulmien ympäri pienellä rullalla. Tällaisen suuren sedanin nopeus, jonka voit kuljettaa kulmiin luottavaisin mielin, on yllättävää. Pyörän läpi ei tule paljon palautetta, mutta se on hyvin painotettu, ja vanteen paksuus, Alcantartouchpoints ja suuret melat saavat kaikki Maximreallyn tuntemaan olonsa hyvin, urheilulliseksi. Jopa jarrut ovat vahvoja ja reagoivia.

Huolimatta Maximan kyvystä tehdä asioita energisesti, ajoneuvolla on yksi suuri haittapuoli: CVT. Vaikka CVT: llä ei ole todellisia vaihteita, se on simuloinut vaihdetta, jonka on tarkoitus jäljitellä säännöllistä automaattivaihteistoa. Valitettavasti CVT: llä on runsaasti kierroslukua, epätavallinen taipumus pitää moottori ylöspäin kierroslukualueella ja hitaat simuloidut vaihteet, vaikka Sport-tila olisi kytkettynä. Se on ilmeinen vika siinä, mikä on erittäin kykenevä kone.

Tien varrella puut muuttuvat tiheämmiksi ja asfaltti kapenee johtaen tiukempiin teihin, joissa ei ole merkittyjä kaistoja eikä valumisaluetta. Täällä Maximstill kimaltelee samoissa urheiluautosäteissä. Mutta sen perustus suureksi sedaniksi tekee siitä paremman pitkillä, lakaistavilla tavaroilla.

Kun suuri polttoainepala paloi pois ja kuumien jarrujen haju tunkeutui matkustamoon, olemme iloisia nähdessämme merkkejä Monocacy National Battlefield -kadulle. Suuri, pelottavan vapaana oleva maa oli taistelun paikka Yhdysvaltain sisällissodassa 9. heinäkuuta 1864. Vaikka se ei kuulu tunnetuimpiin taisteluihin, se oli silti tärkeä, antaen otsikon "Taistelu" Se pelasti Washingtonin. " Tällä kertaa Monocacyssa ei käydä taisteluja. Sen sijaan sitä käytetään kiehtovana taustana.

ToyotAvalon TRD -katsaus

viikkoa myöhemmin vaihdamme Maximan avaimet Avalon TRD: hen. Vaikka tutkan alla lentävä tyylikäs Maximis-tyylikäs sedan ei ole piilossa Avalon TRD: tä. Toyothas lähestyi selvästi kovaa ja aggressiivista lähestymistapaa.

Palatessasi Avalon TRD: n Monocacy National Battlefield -keskukseen paljastaa, että se on erilainen suuri urheiluporrasperä. Jos Maxim antaa sinulle tarpeeksi aikaa selviytyä tylsistä teistä, kunnes pääset tuulisiin asioihin, Avalon TRD ei ole läheskään yhtä ankara. Hienostuneempi, hiljaisempi ja mukavampi Avalon TRD tuntuu suurelta sedanilta, joka on hieman valmentanut urheiluautojen ajattelutapaa.

Ei vie kauan arvostaa Avalon TRD: n rauhallista, sävellettyä käyttäytymistä valtatiellä. Nämä pakokaasuputket saattavat tuntua pieniltä JDM: ltä, mutta ne eivät aiheuta suurta melua, ja vaikka moottorissa on pippuria, se on hienostunut. Avalon TRD saa 301 hevosvoiman tuntumaan tasaiselta ja yli tarpeeksi nopealta. Alajouset ja mittatilaustyönä oleva jousituksen viritys eivät myöskään aiheuta raahautumista. Pehmeämpi ajonlaatu, leveät istuimet, korkea istuma-asento ja jalankulkijoiden vaihdon melat tekevät selväksi nähdä, että Avalon TRD asettaa edelleen risteilyt mukavasti korkealle prioriteettiluettelossaan.

Kun Blue Ridge -vuoret tulevat näkyviin, pilvet avautuvat voimakkaalla tihkumisella. Silti tämä 40 minuutin matka I-70: llä on ollut rauhallisempi kuin ensimmäistä kertaa. Avalon TRD: n asia on, että siinä on todella moderni tekniikka ja käyttökelpoiset takaistuimet kolmelle henkilölle. Myös JBL-äänijärjestelmä on hyvä ja täyttää matkustamon rikkaalla äänellä. Itse asiassa punaisen tikkauksen, punaisen turvavyön ja TRD-logon lisäksi voit olla vaikea nähdä, että tämä on urheilullisin Avalon myynnissä.

Jälleen kerran pitkät, laajamittaiset käännökset kutsuvat. Avalon TRD: n kanssa on selvää, että se ei ole yhtä mukava mennä yhtä nopeasti kuin Maxima. Samojen käännösten ympäri Avalon TRD yllättää odottamattomalla rungolla. Jäykempi jousitus, joka on asetettu muihin Avalon-koristeisiin verrattuna, ei johda merkittävään parannukseen kaarteissa. Toyoteven asensi Avalon TRD: n Active Cornering Assist -jarrupohjaiseen vääntömomentin vektorointijärjestelmään, jonka on tarkoitus auttaa kääntymään sisään. Emme voi tuntea sen toimivan, koska Avalon TRD yrittää piilottaa mittasuhteensa.

Yllättäen mutkainen tie paljastaa ongelman Avalon TRD: n vaihdelaatikossa. Toyotalla sen välityssuhteet on asetettu niin järjetöntä, ettei sinun tarvitse koskaan vaihtaa vaihdetta manuaalitilassa. Kaikki käsittelemämme tiet tehtiin toisella vaihteella, tuskin tunkeutuen kolmanteen. Ja se ei vain ole tuulisella tiellä, vaan myös moottoritiellä, jossa voit lyödä ilmoitetun nopeusrajoituksen yläpuolella olevia nopeuksia kolmannella vaihteella. Tämä tekee muut viisi vaihdetta hyödyttömäksi. Se ei ole yhtä suuri kuin CVT, mutta silti kohtalokas virhe.

Jarrut, jotka on päivitetty suuremmilla komponenteilla tavalliseen Avaloniin verrattuna, tuntuvat voimakkailta ja metallipedaalit, jotka auttavat sinua hallitsemaan niitä, ovat upeita. Vahva jarrutusteho on tervetullut, koska 3,5-litrainen V6-moottori kiihtyy nopeasti, vaikka takana olisi heikko kahdeksanvaihteinen auto.

Kun tiet tiukentuvat, Avalon TRD tuntuu suorastaan jättiläiseltä. Pelosta pudottaessamme pyörää yhteen tien reunassa olevista syvistä urista menemme tällä kertaa paljon, paljon hitaammin. Avalon TRD näyttää pitävän hitaammasta vauhdista jopa Sport-tilassa.

Pilvet ovat hajonneet hieman siihen mennessä, kun rullaan taistelukentän vihreään näkymään. Tämä Avalon TRD näyttää todella aggressiivisen, urheilullisen suuren sedanin osalta, mutta se näyttää tekevän sen vain muotoilussa. Uskotaan, että se on vahvistettu matkalla takaisin Baltimoreen, joka tapahtuu lähinnä moottoritiellä. Sileä, hiljainen, mukava, pakoputki tuskin tunkeutuu matkustamoon ja jazz soi pehmeästi. Täällä Avalon TRD on onnellisin. Se voi olla kokoonpanon urheilullisin Avalon, mutta TRD-leikkaus on selvästi toinen Avalon. Tämä vain sattuu käyttämään asennettuja Under Armour -vaatteita.

Tuomio

Suuret sedanit, kuten Maximand Avalon, eivät ole täällä saadakseen tuhansia kuluttajia vaihtamaan maastoautoista sedaneihin. He ovat täällä enimmäkseen muistuttamassa kaikkia siitä, kuinka mukavia, jopa suuria, sedaneita voi olla ajaminen. Jos jotain, he ovat täällä hidastamassa maastoautojen täydellistä ja absoluuttista ohittamista.

Näistä kahdesta se on Maximthat, jonka valitsisimme johtaa syytteeseen maastoautoja vastaan taistelukentällä. Tuntuu siltä, että Nissanilla oli tarkoitus luoda neliovinen urheiluauto suoraan suunnittelijan työpöydältä Maximalla. Enemmän, tapa, jolla tämä sedan kehottaa sinua jatkamaan ajamista, on urheiluautojen todellinen piirre.

Maximan kanssa on tehtävä kompromisseja, ja kompromissien tekeminen on urheiluautojen tunnusmerkki. Onneksi Nissanin sedanin kuljettajan istuimelta nämä eivät poista ajoneuvoa, jota on vain hauskempaa ajaa kulmien saapuessa.