Jeep Gladiator Overland Diesel Review: Ainutlaatuinen

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Dieselmoottorit ovat nykyään yhtä harvinaisia kuin edulliset talot. Volkswagenin skandaalin jälkeen dieselmoottoreista lähes kaikki autovalmistajat ovat tunkeutuneet öljypolttimiin mahdollisimman nopeasti. Se on harmi. Vaikka amerikkalaiset kuluttajat eivät ole kiinnostuneita pienikokoisista dieseleistä, pickupien ja maastoautojen markkinat ovat edelleen olemassa. Kun Jeep esitteli Gladiaattorin - kuorma-auton ihmiset odottivat vuosikymmeniä - olemme varmoja, että ensimmäinen suhdetoiminnan edustajien kysymys oli: "Onko sitä saatavana dieselillä?"

Jeepin PR-ihmiset vastasivat todennäköisesti: "Emme kommentoi tulevia tuotteita." kattilavaste vastahakoisille ihmisille. Vastauksen takana olemme varmoja, että he hymyilivät. Jeep sai ihmiset odottamaan koko vuoden ennen kuin tarjottiin Gladiaattoria samalla 3,0 litran EcoDiesel V6: lla, joka löytyy Jeep Wranglerista ja Ram 1500: sta. Ihmisille, jotka maksoivat ylimääräiset 10000 - 20 000 dollaria MSRP: n lisäksi uudesta Gladiaattorista vuonna 2020, tämä tulee olemaan. oppitunti siitä, kuinka jonkun odottaminen voi maksaa.

Gladiator, joka on Jeep läpi ja läpi, on selvästi maasturi, jolla on toisinaan viikonloppuna toinen työpaikka lava-autona. Se on vielä parempi dieselmoottorin kanssa. Se muuttaa jo erikoisen Gladiaattorin yksisarviseksi. Jos sinulla on keinot, on vain muutama syy valita kiillottaa dieselmoottori. Tämä voimansiirto on todella niin hyvä.

h2> Suunnittelu ja sisustus

Ensi silmäyksellä Gladiator näyttää siltä, että Jeepin suunnittelijat valitsivat helpon tien. Kuten Wrangler, se on pyörillä oleva maitopakkaus, jolla on sänky takana. Tietenkin Jeepin tunnusmerkit ovat säännöllisesti ilmeisiä. Pyöreät ajovalot, seitsemän aukon säleikkö, irrotettavat ovet, irrotettava katto ja taitettava tuulilasi tarkoittavat, että on vähän mahdollisuuksia sekoittua mihinkään muuhun. Ainoat asiat, jotka näyttävät väärältä, ovat all season-renkaat. Jotain niin paljon offroad-uskottavuutta pitäisi saada knobbier-renkailla, mutta jälleen kerran tämä on Overland-sisustus eikä Rubicon.

Sisustus ei myöskään tuota mitään, mikä näyttää erilliseltä, mikä voi olla huono asia. Istut niin pystyssä, että sinusta tuntuu, että vanha ala-asteen opettajasi on moittinut sinua, mutta ainakaan se antaa sinulle upean näkymän pickupin nenästä. Ulkopuolen laatikkomainen muotoilu merkitsee myös muutamaa sokeaa kohtaa. Gladiaattorin sisätiloissa on yksinkertaisuutta, rehellisyyden tunnetta, jota et löydä muualta.

Valitettavasti muotoilu on paras osa Gladiaattorin sisustusta. Maantiellä on hirvittävän epämiellyttävää, huomaat, että jalkoillasi ei ole tarpeeksi tilaa etuistuinten jalkatilassa, ja matkustamo on hullu kovaa moottoriteillä. Sinun on arvioitava, kuinka tärkeä jokainen tavara, jonka aiot tuoda mukaasi, koska noutolla on vähemmän tilaa tavaroiden säilyttämiseen kuin New Yorkin yksiö.

Aivan kuten nuo käteisvammaiset vuokralaiset, Jeepin on pitänyt olla luova tuomaan jonkin verran monipuolisuutta matkustamoon. Wrangleriin verrattuna akseliväli on venytetty, mikä luo tilavat takaistuimet. Jos katsot tarpeeksi kovaa, löydät muutaman hienon säilytyslokeron, kuten takaistuinten alla ja kojelaudan yläpuolella pieniä esineitä varten. Gladiaattori on tuskin kaikkein hyödyllisin nouto tiellä ja on yhtä mukava kuin käveleminen märissä sukissa, mutta kiistatta tuntuu ja näyttää erikoiselta.

h2> Ajamiskokemus

Vuonna 2020 dieselmoottorilla oli saatavana vain 15 ajoneuvoa. Öljypolttimien määrä pienenee edelleen vuosi toisensa jälkeen, kun sähköistettyjä ajoneuvoja otetaan käyttöön. On häpeää, koska erinomaiset dieselmoottorit, kuten vuoden 2021 Jeep Gladiator Overlandissa, ovat syytä säilyttää.

Suurin osa ihmisistä ajattelee, että harrastaja-autot viittaavat urheilullisiin autoihin. MazdMX-5 Miata, Subaru BRZ ja Volkswagen Golf GTI ovat tyypillisiä harrastajaautoja, mutta Gladiatorille on vahvaa syytä olla samassa liigassa. Innostunut auto on sellainen, joka saa sinut kiinnostumaan autoista - jota on miellyttävää ajaa. Tältä osin Gladiator ansaitsee varmasti kutsua harrastajaautoksi.

Nouto on epämiellyttävä 90% ajasta. Jopa tasaisimmilla teillä Gladiaattorin kiinteät akselit löytävät vähäisiä puutteita ja kääntävät ne ohjaamoon ja ohjauspyörän läpi. Ohjauspyörä on uskomattoman raskas matalilla nopeuksilla, ja sinun on pidettävä valppaasti silmää moottoritiellä, koska pickup tarvitsee jatkuvia korjauksia pysyäkseen suorassa. Gladiaattorin ajaminen on työtä. Siinä voi olla kaikki uusimmat kuljettajan apuvälineet - jos olet valmis maksamaan siitä ylimääräistä -, mutta se vaatii jatkuvaa huomiota. Muistatko, kun ajoneuvot olivat sellaisia?

Hanki lava-auto oikealle polulle, ja unohdat kaikki sen puutteet. Tämä asia on rakennettu ajamaan maastossa, se toimii parhaiten, se on Jeepin insinöörien selvästi merkitty prioriteetti. Huolimatta koostaan ja painostaan Gladiator-maastoilla, kuten miehen billy vuohi. Maastossa ajettaessa Gladiator ei koskaan taistellut pidon suhteen, eikä heilunut kykynsä taipua lihaksiaan. Se annetaan jokaiselle Jeepille.

Näyttelyn tähti, ainakin tämän Gladiator Overlandin kanssa, on 3,0-litrainen turbodiesel V6. Se on mitoitettu voimakkaaksi 260 hevosvoimaa ja 442 paunaa vääntöä, mikä on markkinoiden korkein vääntömomentti. Dieselmoottorin lähes hetkellinen momentti tekee moottorista pakottavan kumppanin maastossa. Paitsi että moottori pysyy vireessä, se toimii tyylikkäästi. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, ainoa dieselmoottorin mukana toimitettu vaihteisto, vie vaivaa huolestumisesta siitä, missä moottori on kierroslukualueella.

Voimansiirto, joka on 4000 dollaria dieselmoottorille ja 2000 dollaria kahdeksan nopeuksiselle automaatille, ei todellakaan ole halpa. Menetät myös jonkin verran hinauskapasiteettia, koska dieselmallien luokitus on 6500 kiloa, kun taas muut moottorit voivat vetää jopa 7650 kiloa. Mutta jos off-roading on sinun juttusi, dieselin on oltava. Se putkahtaa pitkin omaa liiketoimintaansa ja tuo samalla oman painonsa kullaksi.

h2> Pitäisikö sinun saada yksi?

Kyllä kyllä kyllä. Se ei ole markkinoiden mukavin, vetokykyisin, tilava tai arvoon suuntautuva nouto, mutta se on todellinen kuljettajan auto. Hieno elementtinsä, keskinkertainen parhaimmillaan tavallisissa tavaroissa, Gladiator on todellakin offroad-ajoneuvo, jolla sattuu olemaan sänky takana. Se ei ole kaikille, ja testatulla hinnalla 60 435 dollaria se ei todellakaan ole halpa. Mutta mitään vastaavaa ei ole myynnissä. Jos tiedät mihin pääset, se on parasta laatuaan.