Audi S3 First Drive -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Amerikkalaiset autoharrastajat (joiden yritystä pidän) käyvät hyvin usein uusien ajoneuvojen valitusten yhteydessä. Jos emme valittaa manuaalivaihteiston puuttumista, itkemme ääneen vaunua tai viistoperää varten. Samaan aikaan Eurooppa ja sen molempien ominaisuuksien mallien leviäminen pilkkaavat meitä kaukaa.

Foorumit, sosiaaliset verkostot ja jopa satunnainen kirje täynnä katkeraa kieltä niitä autovalmistajia kohtaan, jotka uskaltavat riistää Yhdysvaltojen kiinnostavimmista tai käytännöllisimmistä autoista. Sitten lopuksi taivaan lahja: yksi tuotemerkki tuottaa, mitä me vaadimme, jättämättä huomiotta vuosien myyntitietoja. Iloisten kyyneleiden kautta ylistämme sankarivalmistajaamme ja näemme sen kilpailukykyiset kilpailijat.

Se on toinen voitto demokratialle, eikö? Väärä. Kuukausia myöhemmin”erikoisharrastaja” kerää pölyä jälleenmyyjäeristä ja sen kehityksestä vastuussa olevia henkilöitä kiusataan. Siksi meillä ei voi olla mukavia asioita.

Audi on kuitenkin hieman liian älykäs, jotta se joutuisi kauhutarinaan. Äskettäin päivitetty vuoden 2017 Audi S3 (ja tuleva RS3) on saatavana vain sedan-korimalleissa, joissa on kaksoiskytkinvaihteisto. Harrastajille jää siis valinta: voimme oletusarvoisesti käyttää lapsellista retoriikkaa tai suunnata uudelleen uusimpaan huippuluokan muotoon.

Mikä on uutta

Vuoden 2017 mallivuodelle S3 tehtyjen muutosten luettelo on sen uudistettu Quattro-neliveto-järjestelmä.

Audi on vakiinnuttanut elektronisen monilevykytkimen, ajonvakautuksen, luistonesto ja ABS-valvonnan yhden napan sisällä. Tämä pidentää vasteaikaa kuljettajan panoksiin huomattavasti ja auttaa vääntömomentin neuvottelemisessa etu- ja takaerojen välillä (joka voi nyt kumpikin ottaa 100 prosenttia käytettävissä olevasta murinasta). Käsittelyä parantavat edelleen S3: n jousituksen ja sähköisen ohjausjärjestelmän parannukset.

Visuaalisten erojen havaitseminen vuosien 2016 ja 2017 S3 välillä on tehtävä yksityiskohtiin. Päivitetty etupaneeli sisältää platinaa sisältävän yksirunkoisen säleikön, vakiomalliset "undercut" LED-ajovalot ja uudistetun puskurin. Tuoreita 18- ja 19-tuumaisia pyörämalleja on saatavana 235-osaisella suorituskykyisellä kumilla. Takana uudet dynaamiset LED-takavalot, uudelleen muotoiltu puskuri ja säädetty diffuusori terävöittävät ulkopintaa.

Sisällä uusin S3 sisältää joitain A4-luokan käsialennuksia. Audin luokan johtava Virtual Cockpit on vihdoin tarjolla osana teknologiapakettia. Kirkas 12,3 tuuman näyttö (kaksinkertainen älypuhelimen näytön kirkkaudella) jazuttaa muuten konservatiivisen matkustamon ja tekee keskelle asennetun infotainmentin vanhentuneeksi. Yksinomaan S3: lle, urheilutilan konfiguraattori asettaa digitaalisen kierroslukumittarin eteen ja keskelle, tehostusmittarin ja kierrosajastimen jakamisen avulla. Audin uusin MMI Touch -käyttöliittymä sisältää ohjauslevyn, joka pystyy tulkitsemaan sormella piirrettyjä kirjaimia ja hyväksyy sekä Apple CarPlay- että Android Auto -rajapinnat. Audiofiilit voivat myös pumpata kappaleita Bang & Olufsenin 14-kaiuttimen, 705 watin äänijärjestelmän kautta.

Audin huijausmenetelmä vahvistaa vuoden 2017 S3-mallia brändin parhailla laitteilla ja nykyaikaisilla visuaaleilla, mutta dynaamisimmat parannukset tapahtuvat nopeudella.

Ensiluokkainen lihas

Toisin kuin euromääräinen auto, Audin 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen ajoneuvo kuluu ennallaan vuodelle 2017, mikä tarkoittaa 292 hevosvoimaa ja 280 paunaa vääntömomenttia. Toki, Audi olisi voinut antaa hieman enemmän röyhkeä, mutta S3: lla on runsaasti motivaatiota 4, 7 sekunnin 0-60 mph juoksulla (ja vielä nopeampi reaalimaailman sprintti).

Durhamin, Pohjois-Carolin, ympäröivät tienrakennukset eivät voineet toivoa paljastavansa S3: n suorituskykyrajoja, mutta niillä oli varaa käytännön esittelyyn Audi'n Quattro AWD -muutoksista. Tarttuvuus annetaan kaikissa moderneissa Audi-tuotteissa, mutta uusin S3 halaa tien yli kuljettajan kohtuullisen vian. tyhmä voisi kiivetä kuljettajan istuimelle, sekoittaa kaasun keskikulman ja pitää kaikki neljä rengasta asfaltilla uloskäynnille asti. "Toki", ajattelet, "mikä tahansa luistonesto voi katkaista virran, kun asiat muuttuvat nopeiksi." Totta, mutta Audin vääntömomentinohjaus on niin hyvä, että luistonesto tuskin koskaan astuu sisään ollenkaan. Autonvalmistaja sanoo nyt, että sen dynaaminen ajotila pitää tietokoneet poissa ylisuuruuden sallimisesta. Tallennan kyseisen käyttötapauksen kappaleita varten.

Valmistajat pyrkivät korvaamaan liikaa sen tunteen puutteen vuoksi, joka on ominaista sähköiselle ohjausjärjestelmälle, jossa on liian voimakas, herkkä teline. Tämän seurauksena auto tuntuu hermostuneelta, kun risteilyt tai ohjaat missä tahansa paitsi tiukat kytkimet. S3 sen sijaan käyttää tasapainoista järjestelmää, joka luottaa tarkkuuteen pikemminkin kuin keinotekoinen paino tai kissan kaltainen vimma. Vaikka S3 perustuu samaan alustaan kuin Volkswagenin Golf R, se tuntuu vakaammalta ja hienostuneemmalta. Se on myös noin 200 kiloa painavampi, painaa mukavuusominaisuudet.

Siihen asti, kunnes RS3 saapuu kesällä 2017, S3 voittaa Audin edullisemman suorituskyvyn. Vain ne, jotka tajuavat tuotemerkin aliarvioivista taipumuksista, tunnistavat susi lampaan vaatteissa.

Uusi ylellisyys

Ylellisyys muuttuu. muhkeat istuimet ja tyynypehmeä ratsastus eivät riitä houkuttelemaan elinikäisiä asiakkaita. Samalla tavalla minimalistiset mökit eivät estä huippuluokan ostajia - edellyttäen, että muotoilu on oikein kosketettu.

Vuoden 2017 S3 ilmentää kuluttajien ruokahalun asteikkoa täydellisesti. Audin yhdyskäytävälääkkeenä se käyttää vain tarpeeksi korkealaatuisia materiaaleja ja ajaa miellyttävällä tasolla saadakseen valtavirran ostajat tuntemaan itsensä siirtyneen lopullisesti premium-segmenttiin. ainutlaatuisen komea ulkopinta, taiteellinen matkustamomuotoilu ja edellä mainittu joukko teknologiavaihtoehtoja täydentävät ylellisyyttä.

Kuluttajat voivat varmasti viedä 42 900 dollaria muualta etsimään suurempaa, mukavampaa ajoneuvoa, mutta he eivät löydä suorituskykyä, muotoilua ja hienostuneisuutta Audi-mausteisemman A3-mallin kanssa.

Meidän Take

Huolellisesti valitun päivitysluettelon avulla Audi on antanut uuden elämän tähti S3: lle. Amerikkalaiset harrastajat eivät lopeta viistoperän tai tavallisen vaihteiston harjoittamista, mutta ominaisuuksien puuttuminen ei haittaa S3: n menestystä.

Ensiluokkainen 4-ovinen on hämmästyttävän nopea, ketterä ja sommiteltu, hyötyy intuitiivisemmasta voimansiirrosta ja hienostuneesta ohjauksen kalibroinnista. Sen terävät ulkoasut ja segmenttiä johtavat mukavuusominaisuudet antavat ensikertalaisille samat nautinnot kuin paljon kalliimmissa malleissa. Audi leviää muotoilunsa tehokkaasti ja ajaa dynaamista huippuosaamista kokoonpanonsa joka kolkkaan.

Vaihtoehdot

Vaikka vakiomallissa A3 on useita lähtöluksisia kilpailijoita, vain Mercedes-AMG: n CLA45 haastaa suoraan S3: n. BMW: n M2 on myös ristiinostettu, mutta ilman takaovisarjaa se menettää käytännön ottelun.

Sekä M2 että CLA45 ovat parhaita Audin S3: ta noin 60 hevosvoimalla, mutta S3: n hintalappu alittaa haastajansa noin 10 dollarilla. Oikeudenmukaisempaan taisteluun joudumme odottamaan RS3: ta ja sen turboahdettua viisisylinteristä voimansiirtoa.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Jos hyöty on mielessäsi, ylellinen kompakti segmentti ei sovi kunnolla. Pitkät aikuiset etuistuimilla jättävät vähän jalkatilaa jopa keskikorkeille matkustajille takanaan, ja tavaratila on yhtä vähäistä.

Kuitenkin, jos pystyt elämään ilman tilaa ja kaipaamaan urheiluautojen kilpailevaa suorituskykyä neljän oven muodossa, ei yksinkertaisesti ole parempaa vaihtoehtoa kuin S3. Sinun on oltava varovainen vaihtoehtoluettelon suhteen, koska harvat valintamerkit tuovat hinnan yli 50 000 dollarin rajan, mutta Audin pintakokoinen sankari on jokaisen sentin arvoinen.