Fiat 124 Spider First Drive - Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Kuljettajan auto on kuolemassa. Se on surullinen, turhauttavaa totuutta, mutta se on tulevaisuuden todellisuutemme. Kuljettajan autolla on varmasti useita määritelmiä, mutta viime kädessä ne kaikki voidaan yhdistää sitoutumiseen. Urheiluautojen nopeus jatkuu, mutta niistä ei koskaan tule vistseraalisempia ajaa. Harrastajat elävät mystisessä ajassa, jossa jotkut autovalmistajat tuottavat perinteisiä ajoelämyksiä, kun taas toiset yrittävät keksiä uudelleen ihmisen ja koneen välisen suhteen. Helvetti, jotkut tuotemerkit tekevät molempia kerralla.

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Nopeimmat sähköautot

Ennen kuin aurinko laskee manuaalivaihteistoon; ennen kuin takaveto on nimetty "liian vaaralliseksi" nykyaikaisessa kuljetuksessa ennen kuin vaihtoehtoisen energian voimansiirto kyllästää markkinoiden kaikki kulmat - voimme silti pelata autoihin yksilöityjä unelmiamme.

Vuoden 2017 Fiat 124 Spider on saapunut etsimään kuljettajia; kuka haluaa tulla löydetyksi?

Miatv. Hämähäkki

Otetaan tämä vain pois tieltä: kyllä, Fiat 124 Spider perustuu uuteen MazdMX-5 Miatplatformiin. Kahden rodsterin erottaminen on kuitenkin paljon enemmän kuin moottori ja korin paneelit.

Tietenkin pari on kietoutunut pidempään kuin vain viimeaikainen kehitysprosessi. Fiatin 124 Sport Spider aloitti tuotannon vuonna 1966, ennen kuin matkusti Yhdysvaltoihin kaksi vuotta myöhemmin. Sen komea muotoilu ja sielukas suunnittelu tekivät siitä välittömän klassikon. Tähän päivään mennessä Fiat on myynyt enemmän Spider-malleja Pohjois-Amerikassa kuin mitä tahansa muuta tyyppikilpiä. Siihen mennessä, kun se lopetti tuotannon vuonna 1985, Mazdhad pani merkille ja työskenteli jo tulkinnassaan, joka debytoi vuonna 1989. Jos myyntiluvut olivat ainoa kriteeri ajoneuvon arvioimiseksi, Miat selvästikin hämähäkin lähes 10 kertaa tuotettu määrä. Monet väittävät kuitenkin, että Spider ja Miatequally ansaitsevat maineensa eräinä parhaista takavetoisista urheiluautoista, joita on koskaan rakennettu.

Vaikka Miatia (nyt MX-5) on tuotettu alusta asti, Fiatin 124 Spiderin elpyminen edellytti pitkää kehitysjaksoa, jonka se pystyi katkaisemaan suunnittelemalla uusimman MX-5: n. Tämän seurauksena molemmilla ajoneuvoilla on sama alusta, yleinen sisustus, voimansiirto ja ragtop-rakenne. Kuten olen oppinut, esityksen ja käytännön kokemuksen kautta ne ovat kuitenkin omien tuotemerkkiensä ainutlaatuisia jatkeita ajodynamiikan ja istuvuuden ja viimeistelyn suhteen.

Spec-taulukosta on muutama merkittävämpi erottelukohde. Verrattuna vuoden 2016 MazdMX-5 Miataan, vuoden 2017 Fiat 124 Spider on 5,0 tuumaa pidempi, käyttää turboahdettua moottoria, kehittää enemmän tehoa ja vääntömomenttia, kiinnittää moottorinsa kauemmas nenästä, on suuremman tavaratilan, tarjoaa erilaisen lopullisen ajosuhteen, sisältää melunvaimennuksen kahdeksassa eri paikassa ja tarjoaa enemmän pehmeitä materiaaleja. Tyyliltään Fiat piirtää muotoiluelementit 124 Sport Spider -esivanhemmistaan 20: n loppupuolen sijaan^th-vuosisadan Mazda, mutta ääreisnäkymä voi silti sekoittaa nämä kaksi.

Leveillä siveltimillä Spider ylläpitää italialaista sieluaan samalla kun se kerrostuu kohtuuhintaisessa mahtavassa kiertueessa.

Suunnittelun kahtiajako

Kun viimeinkin väsyt soutamaan hätäisesti vaihteiden läpi ja tarttumaan roadsteriin jokaisen tien mutkassa, alat arvostaa Fiatin hienovaraisia parannuksia MX-5: n sisustukseen. Vaikka Spiderin suorituskyky on poikkeuksellinen, sen tavoitteena on myös tarjota mahtavaa kiertuemukavuutta. Aloituslukuna 24 995 dollaria, älä odota Bentleyn ylellisyyttä, mutta Miatan painonpudotuksen sijasta Fiat kyllästää matkustamoa pehmeillä materiaaleilla ja korkeammilla koristelevyillä. Jopa lähtötason Classicversion tuntuu erikoiselta. Huolimatta mahdottomasta salaamattomasta 3,0 tuuman infotainment-moduulista, sisustusestetiikka on houkutteleva, ergonominen ja toimiva.

Päivittäminen 27 495 dollarin Lusso-verhoiluun tuo Mazdan 7,0 tuuman infotainment-järjestelmän, jossa on BMW iDrive -toimintonuppi ja päätoimintopainikkeet, varmuuskopiointikamera, kromiset pakoputket, lämmitettävät nahkapenkit, keinonahkaviiva ja 17-tuumaiset pyörät. Lisäksi Fiat tarjoaa itsenäisiä turvallisuus- ja mukavuuspaketteja jokaiselle varustustasolle, mikä tarkoittaa, että jopa lähtötason 124 voidaan varustaa ylätason tekniikalla. Spider 10 grand on mahdollista valita alkuluvunsa yläpuolelle, mutta silloinkin se on edullinen.

Valitettavasti vaikka 124-mökki on loistava, sen ulkomuoto on parhaimmillaan kyseenalainen. Kokeile kuten Fiatin korostetut suunnittelijat tekivät, en ollut vakuuttunut siitä, että takaisinkytkennät, kuten pyöristetyt ajovalot, neliömäiset takavalot ja etuvalot, on toteutettu hyvin. Sen sijaan Fiat näytti ampuvan itsensä jalkaan tuomalla upean vuoden 1968 Spider Sportin esille vuoden 2017 mallin viereen. Alkuperäisen puhtaat viivat ja hienovaraiset soihdut eivät yksinkertaisesti käänny menestyksekkäästi modernin vastaavan korin sisällä. Vain Abarth onnistuu välttämään ankaran ulkopuolisen valvonnan mustalla hupullaan, tummilla aksentteillaan ja punaisella leikkauksellaan; nämä elementit yhdistävät hämähäkin outoa kasvoa.

Italian sielu

Viisi vuotta sitten Yhdysvaltoihin palanneelle Fiatille on ominaista hauska, vaihtoehtoinen muotoilu edulliseen hintaan. Vaikka tämä auttoi autovalmistajaa myymään 500 mallin aarteita, Spider-herätys vaati jotain enemmän - jotain aineettomasti italialaista.

124 Spiderin ytimessä on 1,4-litrainen nelisylinterinen turboahdettu”Multiair”, joka tuottaa 160 hevosvoimaa. Ne, jotka tuntevat FCproductsin, huomaavat, että tämä moottori on löytänyt tiensä useiden ajoneuvojen konepellin alle, mutta se on ainutlaatuinen henkilö Spiderissä. Kaasupoljimen työntäminen lattialle innostaa italialaista voimansiirtoa näyttämään sykkivän sävynsä, kun taas 184 paunan vääntömomentti työntää kevyttä kehoa eteenpäin. Vaikka maksimaalinen suorituskyky on käytettävissä edelleen tehokaistalla, alkuperäinen työntäminen on ihailtavaa turboahdettua yksikköä varten. Ensimmäisestä vaihdosta lähtien olen rakastunut 124: n vaihdelaatikkoon. Jokainen heitto on varsin lyhyt ja ihanan tyydyttävä. Ergonomisen nahanvaihtonupin täydentäminen on ihastuttavaa "napsautusta" jokaisen vaihteen kytkentäkohdasta.

Nopeuden kasvaessa roadster hallitsee kaikkia aisteja. Yläasennettuna (kuten sen pitäisi olla tällaisessa autossa) tuuli purjehtii ohjaamon ympäri, mutta Fiatin melunvaimennusparannusten ansiosta keskustelua voidaan silti jatkaa. Kun ranteesi pyörittävät nahkaa käärittyä pyörää, Spider sukeltaa innokkaasti jokaiseen kulmaan ja kanavoi selkeän viestin renkaista käsivartesi kautta suoraan dopamiiniantureihisi. Korkea jatkuu myös silloin, kun liikut tienkäyvillä teillä, joissa 124 kestää rangaistuksen, jota kuljettaja ja matkustaja eivät. Jotenkin yhteensopiva jousitus ei uhraa myöskään käsittelyn suorituskykyä; kun MX-5 kiertää vartaloaan kulmissa, hämähäkki pysyy kireänä.

Sitten on Abarth. Hämähäkin hauskanpitoon perustuva 28 195 dollarin Abarth lisää Bilstein-iskunvaimentimet, kallistuksenvakaajat ja iskunvaimentimet, mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön ja urheilutilan, joka lisää vääntöä, säätää polkukartoitusta, virittää automaattivaihteiston ja säätää uudelleen kalibroi ohjauksen hännän tyydyttäville liikkeille. Fiat oli tarpeeksi ystävällinen järjestämään mittavan autokrossiradan, jossa Abarth hengitteli ehdottomasti lyhyet suorat, hiusneulat ja tiukat kytkennät. Kun ajonvakautus oli kytketty pois päältä, Abarth heilahti takaosaansa ja piti ajautumista niin helposti, että minun piti viedä kaikki kulmat sivuttain.

Itse asiassa 124 hämähäkillä on sielu, ja ne, jotka uskovat sellaisiin asioihin, löytävät sen varmasti.

Live, aja, toista

Tunnustan, että tähän arvosteluun on liitetty taka-ajatus. Aivan kuten uusi MX-5 Miata, halusin rakastaa Fiatin 124 Spideria. Molemmat autot edustavat vastakulttuurista siirtymistä suunnittelemaan, kehittämään ja tuottamaan harrastaja-autoja, kun yhä vähemmän ostajia näyttää huolehtivan niistä. Jos autot ovat tarpeeksi hyviä, kuvittelen, että yleinen väestö voi löytää uudelleen ajon sitoutumisen ilot. Vaikka massiivinen muutos kuluttajakäyttäytymisessä voi olla typerää unta, ainakin Fiat ja Mazdare tekevät oman osansa.

Vuoden 2017 Spider on todella loistava urheiluauto, joka sisältää riittävän mukavan mukavuuden houkutellakseen sekä puristeja että aikalaisia.