Mitä Voit Odottaa Ensimmäiseltä Tieliikennekokemuksestasi

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ensimmäisen kilpailuviikonloppusi sävyn asettavat kohtaamasi esteet (useimmat niistä odottamattomat), matkan varrella olevat pienet voitot ja ne, jotka tukevat sinua. Ennen kaikkea se on oma asenne, joka saa aikaan tai rikkoo kokemuksen.

(Ennen kuin aloitamme: Jos harkitset amatöörimaastokilpailuja, muista lukea oppaamme urheilun aloittamiseen budjetilla.)

Aloittelijoiden kilpailuluvalla useimmat kilpailujärjestöt rajoittavat osallistuvien tapahtumien tyypin alueellisiin tarjouksiin. Minun tapauksessani SCCA: n Cal Club antoi vain aloittelevien kuljettajien osallistua muihin kuin Major-kilpailuihin, ei-Super Tour-kilpailuihin, jotka jättivät vain neljä tapahtumaa vuoden 2018 kalenteriin, kaikki Buttonwillow Raceway Parkissa Buttonwillowissa, Californissa (noin kaksi tuntia Los Angelesista pohjoiseen).).

Miles Branman / Käsikirja

Olin ajautunut Buttonwillow'lla vain kerran, kaksi vuotta ennen keskiaikaa. Tuolloin meille annettiin vain kolme radan kierrosta 526 hevosvoiman Ford Mustang GT350 -moottorilla. Muistan kurssikokoonpanon olevan parhaimmillaan epämääräinen, ja MazdMiat oli GT350: n vastakkaisessa päässä. Tarvitsin harjoittelua. Onneksi Speed Ventures isännöi radanpäivää Buttonwillow'ssa kaksi viikkoa ennen kisaani.

Radan päivät ovat erinomaisia tapoja tutustua autoon, testijousituksen ja voimansiirron asetuksiin sekä radaan. Riippuen siitä, missä olet maassa, on todennäköisesti useita riippumattomia organisaatioita, jotka järjestävät radan päiviä ympäri vuoden. Vaikka tiedätkin paikalliset radasi kuten kätesi, harjoittelu ennen kilpailua on erittäin suositeltavaa.

Kun annoin 170 dollaria, minulle annettiin neljä 20 minuutin istuntoa Buttonwillow'ssa. Koska tämä oli ensimmäinen kerta uuden autoni ratissa, minun oli testattava sen pito, näkyvyys ja jarrutuskynnys. Onneksi toinen tulevista kilpailuista seuraisi samaa radan kokoonpanoa.

Viimeisenä etuna sain rikkoa täydellisen kilpailuvarustepaketin: kypärä (500 dollaria), balaclav (40 dollaria), Hans-laite (600 dollaria), puku (350 dollaria), kengät (100 dollaria), nomex-alusvaatteet (300 dollaria) ja käsineet (80 dollaria). Nämä kalliit turvavarusteet ovat kilpailun vaatimuksia, ja niiden tunteminen luonnollisina kestää jonkin aikaa. Ensinnäkin katsominen mökissä Hans-laitteeseen kiinnitettynä on tuskaa.

Kaksi viikkoa tuli ja meni salamannopeasti. Steve of Gearhead's Garage oli viettänyt tuon ajan tekemällä pieniä muutoksia Miatiin perustuen kappaleepäiväni antamaan palautteeseen. Tyttöystäväni - siunaa häntä - auttoi ostamaan päivittäistavaroita. Vietin viikon alkupuolen pakkaamalla ilmapatjan, välipohjan, peitot, keittiövälineet ja kaikki muut välttämättömät tarvikkeet retkeilyyn. En ollut valmis käyttämään 200 dollaria per yö hotelliin, varsinkin kun lähin radalle oli 45 minuutin päässä. Onneksi Nissan toimitti vuoden 2018 Armadin, joka kaksinkertaistuisi hinausajoneuvona ja kotipaikana.

Perjantai ennen ensimmäistä kilpailua vietettiin lentäen kotiin Ranskasta. meditrip oli päättynyt vasta edellisenä päivänä, ja 22 tunnin slogni takaisin Californille toisi minut maahan vain kuusi tuntia ennen kuin minun piti lähteä radalle. Mennessäni kotiin, ladaten armadan, käymällä suihkussa ja ryömimällä sänkyyn, oli keskiyö. Vain kaksi tuntia myöhemmin hälytys soi. "Tämä ei voi olla totta", ajattelin liukastuessani palloon sängyn juurella. Kesti viisi minuuttia kerätä itseäni ja 30 muuta päästäkseni ulos ovesta.

Vaikka en ole kokenein ajoneuvon vetämisessä, Armadcc ei olisi voinut olla ihanteellinen kumppani. Autoni ja perävaunun yhdistetty 3000 kiloa hinausarvoltaan 8500 puntaa tuskin rekisteröity täysikokoiseen maastoautoon.

Jos sinulla ei ole pääsyä hinausajoneuvoon ja perävaunuun, voit kilpailla laillisella kadulla. Tämän lähestymistavan haittapuoli on kuitenkin merkittävä. Kadun laillisuuden takaamiseksi autojen on ylläpidettävä joitain tehdasvarusteita, kuten sisustus, päästövälineet ja muut raskaat palat, jotka heikentävät auton kilpailukykyä radalla. Lisäksi, jos autollesi tapahtuu jotain kauheaa kilpailun aikana (törmäät seinään, moottori puhaltaa jne.), Olet jumissa kilparadalla ilman kotimatkaa.

Jittery kaikesta kahvista, menin Buttonwillow Raceway -tapahtumaan juuri ennen kuin rekisteröinti avattiin klo 6.30. Luovutettuani SCClog-kirjani (yksityiskohtaisesti auton koko kilpailuhistoriasta) ja aloittelijan luvan allekirjoitin vastuuvapautuksen ja sain oranssin rannekkeen, joka merkitsi minun ryhmä. Seuraava pysäkki oli vuosittainen tekninen tarkastus.

vapaaehtoinen tarkastaja kaateli arkin, jossa oli pitkä luettelo kilpailuvaatimuksista, ja ryhtyi analysoimaan Miataani. Rullahäkki, valjaat, istuin, peilit, moottoritila, jarrut, jousitus, pakoputki, renkaat - kaikki tarvittavat, jotta noudatan tietyn kilpaluokkaani (Super Touring Light / STL) koskevia sääntöjä. Viisitoista minuuttia myöhemmin tarkastaja oli vakuuttunut siitä, että autoni oli koodin mukainen.

Steve, tyttöystäväni, ja minä kiinnitimme paikan radan länsipäähän ja aloimme purkaa pakkausta. Tuntia myöhemmin oli aika ensimmäiselle harjoitukselleni. Lauantain kilpailu järjestetään radan itäpuolella, kun taas sunnuntain kilpailu kattaa koko radan. Pukeutunut kilpavarusteisiini, puristin kuljettajan istuimelle ja lähdin muutamalle kierrokselle.

kuvaesitys> Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Kaikki meni hyvin viidenteen kurssini asti. Kun olin työntänyt hiukan leveästi edelliseen vasenkätiseen, kaipasin seuraavan oikean kärjen. Kireät palauttamaan kärjen (ensimmäinen virhe), vielä kylmät renkaat luovuttivat pidon. Ennen kuin minulla oli aikaa korjata, backend oli kääntynyt ympäri ja olin lika. Ei haittaa, mutta en ollut ollut tarpeeksi nopea kytkemään kytkintä, joten auto oli pysähtynyt. Käynnistää sytytyksen, mitään ei tapahtunut. Yritin käynnistää auton vielä seitsemän kertaa, mutta käynnistin ei tähän mennessä vastannut. ECU: n sytytysajankohdassa oli jo aiemmin ollut ongelmia, mutta ei koskaan tässä määrin.

Noloissani pakotettiin pyytämään hinausajoneuvon apua. Pölyn peitossa autoni näytettiin takaisin leirintäalueelle. Steve ryhtyi heti töihin auton kanssa. Minulla oli kaksi tuntia karsintatilaisuuteeni. Jos en pystyisi asettamaan ajoitettua kierrosta, en voisi kilpailla kumpaakaan päivää. Ennen pitkää Steve diagnosoi, että ECU ei ollut yhteydessä ja käynnistysmoottori oli vikaantunut. käynnistin, josta voisimme tehdä ilman, mutta ECU oli välttämätön. Puolitoista tuntia kului ilman päätöslauselmaa. Steve jäljitti johtoja ja tarkisti sulakkeet niin nopeasti kuin pystyi, mutta mikään ei toiminut. Lopulta 15 minuuttia ennen karsintaa hän aloitti ECU: n uudelleen.

Meillä ei ollut aikaa hukkaan, ja me käytimme naapurimaiden kilpailijoiden ja miehistön apua Miatan käynnistämiseksi. Vaikka minulla olisi ollut myönteisiä kokemuksia muiden radan päivän kuljettajien kanssa, en tiennyt mitä odottaa heiltä kilpailukykyisemmässä ympäristössä. Nämä ihmiset olivat avuliaampia ja nöyrempiä kuin voisin kuvitella. Ilman hetken epäröintiä neljä vapaaehtoista kuljettivat autoa vaadittuun nopeuteen. Toisella vaihteella pudotin kytkimen ja tunsin välitöntä helpotusta, kun autoni romahti elämään.

Heti käänsin käännöksen ja suuntasin ristikkoon. Viimeisenä rivinä tein sen juuri ennen kuin autot rullasivat radalle. Nyt enemmän sopusoinnussa kurssin asettelun ja omien panokseni kanssa, laitoin kymmeniä vankkoja kierroksia. Lävistyksen jälkeen suuntasin ajoitus- ja pisteytysosastolle nähdäksesi tulokset. "Transponderisi ei ilmoittanut tietoja", virkamies totesi. "Emme voineet tallentaa kierrosta." Löysäleukainen, pelkäsin pahinta: en voisi kilpailla. "Älä huoli", hän sanoi huomaten ilmeeni. "Tämä tarkoittaa vain sitä, että sinun on aloitettava kilpailu takana."

Kuva: Cali Photography

Irked, mutta enemmän helpottunut siitä, että voisin kilpailla, kävelin takaisin leirintäalueelle lounaalle. Siellä ollessani kaksi sankariani auttoivat palauttamaan luottamuksen ja valmistamaan minut tulevaan kilpailuun. Ennen pitkää oli aika hypätä takaisin autoon. Ilman toimivaa käynnistintä jouduimme jättämään auton käyntiin karsinnasta kilpailuun asti. Ei iso juttu … tai niin ajattelimme.

Pakkauksen takaosasta valitsin tien yli kolmen Pro-7-auton ja yhden STL-auton 22 kierroksen aikana. Auto tuntui hyvältä, kun aloin lyödä kulmapisteitä jatkuvasti. Sitten moottori sammuu. Aluksi se oli vain lyhyt viive, mutta virrat ilman virtaa pitenivät. Katsoin polttoainemittariin: tyhjä. Kaikki aika, joka kului karsinnan ja kilpailun välillä auton ollessa käynnissä, oli käyttänyt polttoainemarginaalia. Uskomatonta huonosta onnestani menin ruudukkoon ja jouduin hinattamaan jälleen leirintäalueelle. En ollut saanut kilpailua loppuun.

Jälleen kerran oletin, että minut suljetaan pois sunnuntain kilpailusta. Jälleen kerran olin kuitenkin hiipinyt. Koska olen suorittanut 22 30 kierroksesta ja siten yli puolet kilpailusta, minua ei laskutettu DNF: stä. Toki päädyin kuolleeksi viimeisenä, mutta sain luvan kilpailla seuraavana päivänä.

Sinä yönä minulla oli valinnanvaraa: joko viettää epäonneani tai katsoa seuraavaan päivään optimismilla. Vaikeudesta huolimatta päätin olla positiivinen. Uupuneena - fyysisesti ja henkisesti - indeksoin ilmapatjan päälle (joka sopii täydellisesti Armadan takaosaan) ja sammuin heti.

kuvaesitys> Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Aurinko nousi, ja sen mukana päivän ensimmäinen haaste. Nyt erittäin kylmänä Miat olisi käynnistettävä vielä kerran. Tällä kertaa vapaaehtoisjoukkueemme ei riittänyt saamaan autoa kolisemaan. Tarvitsimme lisää vauhtia. Ystävämme hinausauto säästää jälleen kerran. Noin 20 mph: iin vedettyä pudotin kytkimen neljännellä vaihteella ja minua tervehti neljän sylinterin suloinen ääni.

Tänään aikataulu lyhennettiin yhdeksi 20 minuutin karsinnaksi ja yhdeksi 30 minuutin kilpailuksi. Kun säiliössä oli paljon polttoainetta, lähdin karsintaan. Nyt ajaessani koko radan, tunsin itseni nopeasti luottavaiseksi ratin takana. Arvioni mukaan olin asettamassa yli muutama kilpailukykyinen kierrosaika.

Istunnon päätyttyä tein ravin ajoitukseen ja pisteytykseen. "Vielä ei mitään transponderistasi", he paheksuivat kulmiaan. En voinut uskoa sitä. Paniikissa ryntäin takaisin Steven luokse ilmoittamaan asiasta. Steve vietti seuraavan tunnin lähettimen johdotuksen lajittelussa, kunnes hän löysi ongelman. "Varmista, että tämä toimii", hän sanoi. Virkailijan luvalla juoksimme "kovan kierroksen" pitkin kaistalla varmistaaksemme lähetyksen. Valitettavasti minun on vielä aloitettava toinen kilpailu kaboossa.

Ehkä se oli koko yön lepo, ehkä se oli tiimini tuki, tai ehkä se oli itsepäinen kieltäytyminen tunnustamasta tosiasioita - syystä riippumatta, tunsin oloni hyväksi tulevassa kilpailussa.

Kuva: Cali Photography

Viimeisen kerran viikonloppuna nousin kuljettajan istuimelle ja suuntasin ristikkoon. Turva-auto johti pakkauksen radan ympäri ennen kuin lyö viimeisen käännöksen. Käännyttäen takaisin pääsuoralle pidin 5000 kierrosta minuutissa kolmannella vaihteella odottaen vihreää lippua. Huomasin sen myöhemmin, mädin kaasun ja vedin kentän suoran loppuun. Huomasin aukon yhdellä käännöksen sisäreunalla, tikasin aukkoon ja puristin kahden auton ohi. Kolmen vuoden iässä ohitin toisen RX-7: n. Sieltä asettuin paikalleen ja keskityin puhtaisiin, tasaisiin kierroksiin.

Kierroksella 11 huomasin seuraavan uhrin - HondCRX: n, joka teki selvästi enemmän voimaa, mutta kamppaili riittämätön pito. Ollessani osoittanut hänelle nenääni kolme kierrosta, tein passin off-camber-alamäkeen nimeltä Phil Hill. Vaikka pystyin ajamaan (ei ohittamaan) vain yhtä autoa loppuosan kilpailusta, tunsin olevani ylpeä suorituksestani.

Lävistyksen jälkeen jaoin viiden ja viiden hymyn miehistöni kanssa juhlimalla yksinkertaista voittoa kilpailun päättymisestä. Kaiuttimessa ilmoitettiin, että ryhmän 3 palkintojenjakotilaisuus alkaa hetkellisesti. Kiitos SCC-yhteisöstä, päätin piristää kilpailun voittajia.

Sitten tapahtui jotain merkittävää: nimeni kutsuttiin. "Kolmas sija: Miles Branman." Jäädytettynä tyttöystäväni vaati kevyesti työntyä kohti kävelyä kohti koroketta. Minulle luovutettiin puulevy ja vietiin lavalle. Katsellen ulos, joukossa oli ehkä 20 ihmistä. Weensy yleisö vai ei, tunsin voittamaton.

Ja niin, ensimmäinen kilpailuviikonloppuni ei ollut mitään muuta kuin vuoristorata. Vaikka kohtaamani erityiset esteet ja voitot eivät välttämättä vastaa omaa kokemustasi, yksi asia on varma: kokeiluja tulee olemaan, mutta positiiviset näkymät voivat muuttaa kaikki olosuhteet parempaan suuntaan. Kilpailet vain hauskanpidon vuoksi - eikö? Yritä olla unohtamatta sitä.

Osassa tätä ominaisuutta käyn läpi kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää aloittaaksesi maantieajo.

Kaikki kuvat Miles Branman, ellei toisin mainita.