Aston Martin DB9 GT First Drive -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Nuori tai vanha, on hyvät mahdollisuudet, että Aston Martin DB9: llä on ollut jonkin verran vaikutusta autoharrastajaan elämässäsi. Vuonna 2003 esitelty silkkisen sileä urheiluauto ei vain parantanut DB7: n kaunista ulkomuotoa, vaan toi Grand Tourerin suuriin liigoihin.

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Nopeimmat sähköautot

Rohkeampi ja silti hienostuneempi kuin DB7, DB9 on selviytynyt dramaattisista muutoksista ajoneuvojen suunnittelussa viimeisten 12 vuoden aikana ilman, että olisi kadonnut unssia. Yhdessä V12-moottorihuomautuksen kanssa, joka peittää taivaan enkelien korvat, on melkein mahdotonta olla vihaavaa, jopa alhaalta.

Valitettavasti jopa ajaton muotoilu kestää vain niin kauan autoteollisuudessa, ja ensi vuonna Aston Martin näyttää maailmalle uuden kasvonsa, jota esikatselee DB10-konsepti. Mutta se päivä ei ole vielä tullut, ja Aston Martin antaa DB9: n sopiville lähetysviiteille vielä tehokkaimman version - vuoden 2016 DB9 GT: n.

Design

Vaikka jotkut urheiluautot vaativat sinun kiipeämistä kuljettajan istuimelle, ennen kuin aloitat niiden nauttimisen, Aston Martinin DB9 GT aloittaa kuuman ja vaivautuneen fantasiasi heti, kun silmäsi vilkaisee sen käyriä.

Esteettisesti DB9: n ja GT: n välillä on vain hienovarainen ero, mutta tarkka tarkkailija erottaa ne toisistaan. Ilmeisimmistä vähiten Aston Martin on käyttänyt”GT” -merkkejä, ompelemista ja kaiverruksia sisälle ja ulos, 20-tuumaisia kevytmetallivanteita, mustaksi maalattua etujakainta ja takahajotinta sekä säätimiä ajovalojen ja takavalojen malleissa. Henkilökohtaisemman (lue: kallis) kosketuksen saamiseksi brittiläinen markiisi tarjoaa hiilikuituisia takavalon lisäosia, sivutukia, etujakajaa ja takahajotinta; grafiitti, timanttikierretyt kymmenispuolaiset kevytmetallivanteet ja vaihtoehtoiset jarrusatulan värit.

GT-parannuksia tai ei, Aston Martinin DB9 on edelleen yksi tunnetuimmista muodoista tien päällä - monet jäljittelevät, mutta eivät koskaan vastaamaan kauneuttaan. Sen puristetut huulet, kyyristynyt asenne, loputon huppu, neliön muotoiset hartiat ja samettisen sileät viivat saavat sydämen kilpailemaan kauan ennen kuin sormesi tarttuvat ovenkahvaan.

ominaisuudet

Käsityönä maailma ei enää näe paljon, varsinkaan ajoneuvojen valmistuksessa. Aston Martin, muutamien muiden luksusautojen valmistajien joukossa, pitää kiinni perinteestä, joka koskee myös sen surullisen kuuluisaa V12-moottoria. Noin 200 tunnissa kunkin mallin kokoamiseen, vaikka tämä käytäntö johtaa toisinaan pieniin sovitus- ja viimeistelyvirheisiin, se tarkoittaa erillistä yhteyttä suunnittelijan, insinöörin ja omistajan välillä.

Heti kun työnnät painotetun lasiavaimen sytytykseen, välität vain avoimen asfaltin löytämisen.

Asuttuaan Aston Martin DB9 GT: n matkustamoon on äärettömän selvää, että pieni yksilöryhmä ei ole vain vaivautunut huolellisesti jokaisen ainutlaatuisen uurretun nahan ompeleen yli, ja tuloksissa on tuntuva ylpeys. 2 + 2 Grand Tourer tuntuu ikään kuin se olisi räätälöity jokaisen matkustajan ympärille, samankaltainen kuin hieno puku, joustavilla, mukavilla urheiluistuimilla ja typerillä kosketuspisteillä kaikkialla, missä silmät ja kädet saattavat pudota. Iridium-leikkaus ja Alcantara-kääritty ohjauspyörä auttavat erottamaan GT: n tavallisesta DB9: stä. Aston Martin tarjoaa myös muutamia sisätilavaihtoehtoja, mukaan lukien Ice Mochand Copper Cuprum -pinnoitteet, Duotone-nahkaistuimet, oven sisäosat ja päällysteet sekä One-77 -henkisen ohjauspyörämallin.

Jatkamalla ylellisiä parannuksia Aston Martin on puuttunut vääristyneeseen infotainment-järjestelmään tuomalla käyttöön kosketusherkän AMi II -moduulinsa vuoden 2016 DB9 GT: ssä. Itse asiassa koko keskipino on uusi, ja siinä on intuitiivisempi painike- ja järjestelmäohjainten asettelu. Tarkistettu käyttöliittymä, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2016 kärjessä, parantaa reagointia tuloihin ja valikkorakennetta tärkeimpien ominaisuuksien käyttämiseen helpommin. Uutta ovat myös tekstiviestien integrointi, ajoneuvon tilatiedot ja henkilökohtaiset taustaominaisuudet. Kykynsä täydentämiseksi järjestelmä tarjoaa AM-, FM-, DAB- ja SDAR-vastaanoton, USB-portit ja Bluetooth-suoratoiston.

Vaikka viimeisimmässä autoyhteyksien iteroinnissa ei todellakaan ole mitään innovatiivista, järjestelmä on selvästi vähemmän turhauttavaa käyttää kuin aiemmat versiot ja tuntuu paremmalta. Mutta olkaamme rehellisiä, Aston Martin voisi kiilata liuskekiven kojelautaansa ja laittaa liidun palan keskikonsoliin loukkaamatta sielua. Heti kun työnnät painotetun lasiavaimen sytytykseen, välität vain avoimen asfaltin löytämisen.

Kuinka se ajaa

Ilo tulee pikatoimituksena blokeista Warwickissa, Englannissa. Tietysti viittaan käsin rakennettuun 6,0 litran vapaasti hengittävään V12-etu-keskikoneeseen, joka on asennettu DB9 GT: n konepelliin. Verrattuna vakio-DB9: een, GT-muunnos lisää 30 hevosvoimaa yhteensä 540: een, kun taas vääntömomentti on 457 paunaa. Tämä tarkoittaa 0-60 mph sprinttiä 4,5 sekunnissa normaalin DB9: n 4,6 sekunnin ajoon ja huippunopeuteen 183 mph.

Pysäytysvoima on ilmiömäistä ja haalistumatonta, olematonta.

Aloitushintaan 215 040 dollaria, Aston Martin DB9 GT ei ole nopein tai tehokkain ajoneuvo rahalle - McLarenin 570S kaataa köyhän britin jarruvalojen välillä tai tiellä tuhansia vähemmän - mutta työntövoiman tasaisuus ja sen moottorin vinyylilaatuinen ääni vahvistavat pääsykustannukset. Tämä on loppujen lopuksi alkuperäinen grand tourer.

Maailman jännittävimmät verhot avautuvat ja sulkeutuvat oikean jalkasi korkeudella. Äärimmäisyydestänne kohdistuva paine vapauttaa perinnöllisen voiman voimakkaan valituksen. Suosittelen: perustaa myymälä noin 3000 kierrosta minuutissa ja hiljaa matkustajat uskonnollisella kokemuksella. Toki, suurin vääntömomentti on saatavana 5500 kierrosta minuutissa, mutta olet niin ihastunut moottorin huomautukseen, että saatat menettää tajuntansa ennen kuin kierrosluvut nousevat niin korkealle.

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Jos tien hämärtyy nopeuden kasvaessa, voit luottaa DB9 GT: n hiilikeraamisiin levyjarruihin kaikissa neljässä kulmassa. Pysäytysvoima on ilmiömäistä ja haalistumatonta, olematonta. Joidenkin valtavien liikevastusten lisäksi DB9 GT: ssä on kaksoisvarresta riippumaton jousitus, edessä ja takana, sekä kolmivaiheinen mukautuva vaimennusjärjestelmä. Terävän ohjausvasteen ja hallitun mutta silti ajettavan DB9 GT tarjoaa rikkaan ajokokemuksen, joka erehtyy mukavuuden puolella.

Ehkä ainoa koputus DB9 GT: n ajodynamiikkaan liittyy sen kuusivaihteiseen Steptronic-automaattivaihteistoon. GT-vaihdelaatikossa ei ole oikeastaan mitään vikaa, vaan yksinkertaisesti se, että päivitetty kahdeksan nopeuden ZF-yksikkö (jota käyttää Rapide S) osuu niin korkealle Aston Martinin omassa tallissa. Vaihteet ovat sujuvia ja suhteellisen nopeita GT: ssä, mutta epäröi, että ZF-vaihteisto karkottaa kokonaan. Tietysti on epärealistista korjata voimansiirto kokonaan viimeisen vuosimallin ajoneuvossa, mutta en voi odottaa sitä, mikä epäilemättä on ilmiömäinen asennus seuraavassa DB11: ssä.

2016 Aston Martin DB9 GT First Drive -katsaus

En yritä salata innostustani DB9: stä. Se on autokuvake, joka on jättänyt yhtä merkittävän vaikutelman kuin ajoneuvot, kuten Porsche 911 ja Lotus Elise. Niille harvoille, joilla on varaa hurmaa (hinnat alkavat 199 950 dollarista coupelle), premium-Grand Tourer kommunikoi muodossa ja toiminnassa paljon enemmän kuin sanat sen omistajasta koskaan voisivat. Vuoden 2016 DB9 GT on viimeinen ja puhtain osoitus tämän urheiluauton loistosta, ja vaikka DB11 ylittää edeltäjänsä suorituskyvyn suhteen (osittain uuden Mercedes-AMG: n kaksoisturboahtisen V8: n ansiosta), sillä on monumentaalinen tehtävä oman perintönsä luomisesta.

Se on vähän samanlainen kuin viimeisin James Bond -elokuva "Spectre": huomisen tekniikalla ja tekniikalla voi olla paljon lupauksia, mutta joskus vakiintuneet tavat ovat parhaita.

Korkeudet

• upea muotoilu
• Luonnollisesti hengittävä ääni ja raivo
• Räätälöity sisätilamukavuus
• Kuljettajan valinta GT: n joukosta

Matalat

• Tarvitaan korkeamman resoluution infotainment-näyttö
• ZF: n kahdeksan nopeuden suorituskyvyn menettäminen