2020 Volkswagen Atlas Cross Sport Osoittaa Muotoilua

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Viimeisimmällä maastoautojen sadolla, joka on muotoiltu coupeista, ei ole paljon järkeä. Saksalaisten autovalmistajien - mielestäni BMW oli ensimmäinen, joka esitteli X6-mallin korityylin, mutta kaikki on vain hämärtynyt - päätettyään tuoda markkinoille neliaukuiset sedanit, joissa on coupe-tyyli, mutta päättivät soveltaa samaa filosofiaa maastoautoihin. Se on hyvä liiketoimintasuunnitelma, joka näyttää toimivan muille autovalmistajille. Kaikki paitsi ei-ylelliset. Volkswagen Atlas Cross Sportin saapuminen ei ollut eräänlainen ennustus, jonka vain ennustajat näkivät, se oli loogista evoluutiota.

Menettely perinteisestä maastoautosta coupe-malliin on yksinkertainen - pilko takaosa ja anna katolle dramaattisempi muotoilu. Tulos on, että jokainen autonvalmistaja, jolla on coupe-innoittamana maastoauto, haluaa sinun tietävän, on entistäkin miellyttävämpi. Nuo tavalliset maastoautot eivät vain kiinnitä melkein yhtä paljon huomiota. Suunnittelu merkitsee suurimmalle osalle kuluttajia paljon.

Tähän asti, jos olet halunnut coupe-inspiroitua maastoautoa, sinun on täytynyt mennä luksusbrändin kanssa. Volkswagen on ensimmäinen ei-ylellinen tuotemerkki, joka on tullut segmenttiin ja päättänyt muuttaa keskisuuria ja suosittua Atlasia prosessin aikana. Sen lisäksi, että Atlas muutti muotoilua Cross Sportin tekemiseksi, VW karkasi myös kolmannen istuinrivin. Se eroaa muista markkinoilla olevista coupe-tyyppisistä maastoautoista, jotka perustuvat pääasiassa saman kokoisten mallien viiden matkustajan versioihin.

Otat kolmannen rivin ulos ja päivität maastoauton ulkonäköä, jolloin Atlas Cross Sport saa uuden ulottuvuuden markkinoilla oleviin samanlaisiin ajoneuvoihin. Tämä ei ole vain maastoauto, joka on syntynyt antamaan houkuttelevaa maastoautoa etsiville ihmisille toinen vaihtoehto, se on täysin erilainen ajoneuvo, joka on tarkoitettu vetoamaan täysin eri asiakaskuntaan. Koska saat vähemmän, maastoauto maksaa vähemmän. Se on erityisen yllättävää, sillä Mercedes-Benz, BMW ja Porsche veloittavat enemmän aggressiivisemmin suunnitelluista maastoautoistaan, jotka seuraavat vähemmän, maksavat tosiasiallisesti enemmän lähestymistapaa. Jos jotain, tämä on yksi harvoista coupe-tyyppisistä maastoautoista, joilla on järkeä.

Kolmannen istuinrivin irrottaminen antaa VW: lle kynän paljon dramaattisemman takaosan. Toisin kuin muissa vaihtoehdoissa, Atlas Cross Sportin valinta ei ole läheskään yhtä ankara. Siellä on luonnollinen virtaus - ei niinkään Victor Frankensteinin hirviö, mutta jotain paljon hienostuneempaa. Kehitys kaksiriviseksi ajoneuvoksi johtaa myös luoliseen toiseen riviin. Olet lähellä olohuoneen lepotilan tasoa, sillä matkustajat löytävät vielä kolme tuumaa toisen rivin jalkatilaa normaaliin Atlasiin verrattuna. Keskustele siitä, että pystyt ojentamaan.

Kalteva kattolinja syö tietysti koko lastitilan, vaikka sinulla on vielä 77,8 kuutiometriä varastotilaa. Se on noin 20 kuutiometriä tavallisesta Atlasista, mutta se on silti paljon tilava, koska VW ei koskenut akseliväliin, kun se lainasi korin kolmirivisestä maastoautosta. Tämä hoitaa Ikerunin hienosti.

p> Voimansiirrot pysyvät myös muuttumattomina tavallisesta Atlasista. Testatun trimmin mukana tuli suurempi 276 hevosvoiman 3,6 litran V6. Verrattuna tavalliseen turboahdettuun nelisylinteriseen moottoriin V6 pumppaa 41 ylimääräistä lisävoimaa. Mutta V6 ei näytä kovin vaikuttavalta. Se toimii melkein lava-autojen kaltaisella tavalla samalla tavoin kuin se tuottaa voimaa lineaarisena kertana. Se ei todellakaan ole nopea suorassa linjassa eikä tehokas. Ajamisen viikolla keskiarvo oli vain 17 mpg. Jos V6 ei vaikuta suorituskykyynsä, en halua kuvitella miltä nelisylinterinen tuntuu.

Sitten on ajon laatu. Alakaupunkien teillä jokainen pieni kolahdus tunkeutuu matkustamoon, ja rautatien ylityksen yli meneminen tuntuu kuin hyppääminen alas reunasta. Asiat sujuvat uskomattomasti moottoritiellä, kunnes törmäät laajennusliitokseen. Kova ajon laatu ja epämääräinen ohjaus saavat sinut vannomaan ylös ja alas, että Atlas Cross Sport perustuu lava-autoihin. Mutta jotenkin se ei ole.

Kun nimessä on”Sport” ja tämä harjakatto, voidaan odottaa, että Atlas Cross Sport tuntuu urheilullisemmalta kuin keskisuuri maastoauto. Ainakin pienellä marginaalilla. Näin ei yksinkertaisesti ole. Massiivisella rungolla on pahoinvointia aiheuttava määrä vartalo rullaa kulmien ympäri. Se myös kurisee ja huokaa kuin suuri proomu. Valitettavasti urheilullisin asia tässä coupe-tyylisellä maastoautolla on nimessään”Sport”.

Mutta sillä ei ole merkitystä. Atlas Cross Sportilla on hiljainen hytti, tuntuu siltä kuin se olisi rakennettu kuin säiliö, ja siinä on runsaasti helppokäyttöistä tekniikkaa. Volkswagenin saatavilla olevan Digital Cockpit -järjestelmän, yksinkertaisen infotainment-järjestelmän ja kattavan luettelon edistyneistä turvaominaisuuksista et tunne, että olet siirtynyt liian kauas luksussegmentistä. Sisustus on uskomattoman mukava, massiiviset istuimet ovat miellyttäviä, ja sisällä on vain niin paljon tilaa. Vielä tärkeämpää on, että Atlas Cross Sport näyttää hyvältä, varsinkin tässä Tourmaline Blue Metallic -sävyssä.

Kurkistamalla tien reunaan pysäköityä maastoautoa iltapiknikin aikana, jopa sain itseni salaa katsomaan vilkaisua Atlas Cross Sportiin ajatellen, kuinka paljon parempi se näyttää tavalliseen, sipuliseen Atlasiin verrattuna. Pelkkä se riittää suurimmalle osalle kuluttajia. Autojen ostaminen on tuskin järkevää; coupen kaltaiset maastoautot mutavat vettä edelleen. Kuluttajille, jotka eivät tarvitse kolmea istuinriviä maastoautoistaan ja jotka valitsevat suunnittelun etusijalle, Atlas Cross Sportilla on varmasti järkevää.