Vuoden 2021 Jeep-gladiaattori Auttoi Minua Löytämään Hauskan Uudelleen Ulkona

Video: Vuoden 2021 Jeep-gladiaattori Auttoi Minua Löytämään Hauskan Uudelleen Ulkona

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Käsikirja

Neljä kuukautta sitten, autuana lauantaiaamuna, kollegani muutti elämäni kulkua yhdellä päätöksellä. Kun pysähdyin valossa moottoripyörälläni, törmäsin otsaan viattomaan ajoneuvoon, jonka kuljettaja oli ohjautunut lähestyvästä kaistasta esteen välttämiseksi.

Ajovirheitä tapahtuu joka päivä, mutta tässä tapauksessa todennäköisesti se, että huijausoperaattori oli humalassa, aiheutti hänen virheen. Muistini tästä tapauksesta (ja sitä seuraavasta ensimmäisestä sairaalahoitoviikosta) on olematon. Isku loukkaantui traumaattisesti aivoihin ja puristi hermoa alaosassa, mikä sai vasemman jalkani tunnottomaksi ja hauraaksi useita viikkoja. Jos minulla ei olisi ollut korkealaatuisia suojavarusteita, vammat olisivat olleet huomattavasti pahempia.

Parantumisprosessi on ollut hidasta ja tuskallista, mutta olen elossa - ja sanoin kuvaamattoman kiitollinen siitä. Kärsivällisyys ei ollut luonnollinen lahjani, mutta toipumisen avulla olen hankkinut siitä paljon. Mikä vie minut Jeep-gladiaattoriin (tiedät, ajoneuvo, jota luulit tarkistettavaksi ennen tätä sopivan tarinaa).

kuvaesitys> Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Kun Jeep paljasti gladiaattorin viime vuonna LAuto-näyttelyssä, olin läsnä. Kun kuorma-auto ajoi lavalle, kiipeä muovilohkareita istumaan merkkiinsä, uupumus tarttui minuun. Täällä rakennettiin ajoneuvo jännittäväksi, ei mukautuvaksi. 90-luvun alusta lähtien Jeep ei ollut rakentanut pickupia, ja Gladiator näytti varmasti odottavan. Saman 3,6 litran V6: lla kuin Wrangler JL, Gladiatorille tarjottiin kuuden vaihteisen manuaalivaihteisto tai kahdeksan nopeuden automaattivaihteisto. Toisin kuin keskikokoiset pickup-kilpailijat, Gladiator pakattiin myös yksinomaan viiden jalan sängyllä, nelivetoisella ja täysikokoisella kaksoishytillä.

Odotin kärsivällisesti (jälleen kerran, että en ole ensin vahvuuteni) mahdollisuuteni päästä ratin taakse. viikkoa ennen onnettomuutta sovitin istumisaikaa ja aloitin innostuneesti ajoreittien kartoittamista. Otin laiturin pienelle matkalle Big Bear Mountainille. Siellä löysin joitain suosikkini off-road-polkuja testataksesi sen Jeep-sukutaulua. Päätin sen sijaan testata sairaalan sänkyä, mutta en unohtanut suunnitelmiani Gladiaattorista.

Nyt kun vihdoin pystyt kävelemään ja ajamaan turvallisesti, kaikki tämä kärsivällisyys maksaa itsensä. Ulkona on pysäköity kirkkaanpunainen Gladiator Rubicon, ja vain apokalyptinen maanjäristys estää minua pääsemästä likaa jokaiseen kehon paneeliin. Mutta ensin on 100 mailia päällystettyjä teitä.

Tämä Gladiator on varustettu kangaskatolla ja kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla. Yksi näistä vaihtoehdoista on ihanteellinen laajalle matkalle, toinen ei - arvaa mikä on mikä? Tehon ja tehokkuuden optimoimiseksi älykkäästi viritetty automaattinen tikittää huomaamattomasti vaihteiden välillä, kun kuljettaja ei hallitse vaihdetta pyörään asennettuihin meloihin. Vaikka haluaisin kuulla vaihdevaihteet, se ei olisi mahdollista korkean tuulen ja tien melun takia matkustamossa. Onneksi Alpine-äänijärjestelmä tekee reilua työtä taustan äänen voittamiseksi, kun taas intuitiivinen UConnect-infotainment, hyvin pehmustetut nahkaistuimet ja kätevät kuljettajan apuominaisuudet tekevät elämästä maanteillä paljon miellyttävämpää.

Tasaisen nousun jälkeen kohti Big Bearin huipua Gladiator löytää jonkin verran likaa, menee nelivetoiseen ja pudottaa huipunsa. Rusketuksessa on jotain maagista maastossa pelaamisen aikana (ja jos olisin todella tosissani aurinkoa uivassa, ottaisin ovet pois ja laskisin tuulilasin alas). Ilman mitään sängyssä Fox-jousituksen vaimentamiseksi (mikä ei aiheuta maayhteisölle), Rubicon on hieman jäykkä nopeudella; kolhut pääsevät matkustajien taakse pienellä tyynyllä.

Lopulta reitti muuttuu kiviseksi, vauhti hidastuu, ja on aika matalille vaihteille. Vaikka Gladiaattoria rasittaa pidempi akseliväli ja matalampi lähtökulma kuin Wrangler, Rubiconin kallioliukusäätimet, 33-tuumaiset renkaat ja terve maavara täyttävät minut luottavaisin mielin. Ja kovempien esteiden edessä edessä ja takana olevat tukitangot voidaan irrottaa, jotta pyörät saadaan paremmin nivelöityiksi, ja sekä etu- että takaerot voidaan lukita renkaan liukumisen helpottamiseksi. Totta, jos haluat suoran rock-indeksoijan, sinun on parempi käyttää Wrangler Rubiconia, mutta maan päällä on vain vähän leirintäalueita, jotka eivät olisi gladiaattorin rajojen ulkopuolella.

On olemassa muita, halvempia tapoja saada maasi korjaus (Gladiator-testaajani juoksi noin 57 dollaria), mutta mikään ei ole lähellä Jeepin suurta lapsen hauskaa - ja kuukausien istumisen jälkeen sohvalla vain mielikuvituksellani viihdyttää minua, hauskaa on juuri sitä mitä tarvitsen.