Porsche 911 GT3: N Ajaminen On Paljastus, Jonka Meidän Kaikkien Tulisi Kokea

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Miles Branman / Käsikirja

"Ilmoitus" määritellään "yllättäväksi ja aiemmin tuntemattomaksi tosiasiaksi, varsinkin sellaiseksi, joka tehdään tunnetuksi dramaattisella tavalla".

"Voisitko käyttää sanaa lauseessa?"

Porschen tekninen kyky on paljastus, joka on koettu yrityksen määrittelemän tuotteen perässä.

Jokaisen autoharrastajan tulisi tuntea sukulaisuuttaan Porsche 911 Carreraan. Mikään muu suorituskykyinen ajoneuvo ei ole tarttunut niin kovasti alkuperäiseen DNA: han eikä ole voittanut niin monia esteitä saavuttaakseen niin paljon. Jos suunniteltaisiin tänään, 911 näyttäisi hyvin erilaiselta; runko olisi aerodynaamisempi ja moottori löytyisi taka-akselin edestä (sen sijaan, että se olisi sen päällä). Mutta Porschen omistautuminen kulttuuriperintöön vastaa vain sen kykyä suunnitella Carrerseemingly omien rajoitustensa ulkopuolella.

Tällä hetkellä Porsche 911 GT2 RS on kaikkien aikojen nopein tuotantoauto, joka on koskaan kierrä kuuluisaa Nurburgringin kilparataa. Tämä tarkoittaa, että mikään tuulitunnelin hiottu muotoilu tai voimansiirtokomponenttien tarkka sijoittelu eivät ole antaneet minkäänlaista autovalmistajaa Porschen tuottajalle. Porsche 911 on yleisesti kunnioitettu riippumatta siitä, onko muotoiltu vai kuusi-sylinterinen moottori sopiva jokaisen auton mutteriin.

Vuoden 2018 Porsche 911 GT3 voi myös olla ensimmäinen 911, jonka olen kuljettanut. Teknisesti pilotoin tukikohdan 2002 Carrerfive vuosia sitten, mutta yhden mailin koeajo ei kestänyt minua yli 50 mph, 4500 rpm tai neljännellä vaihteella - tuskin olosuhteet auton suorituskyvyn arvioimiseksi, varsinkin ikonisimman urheiluauton historiassa.

Harppaus tästä hillitystä esittelystä viikon mittaiselle joyrideille Porschen radalla hiotussa sankarissa oli valtava. Ollessani tietoinen 911: n saavutuksista, en edelleenkään voinut ymmärtää off-the-chart-suorituskykyä.

tukeva kaasupistoke, vaihto lähellä auton 9000 rpm: n viivaa, kulma, joka on otettu nopeudella - se on kaikki mitä tarvitaan valaistumisen saavuttamiseksi. Yhtäkkiä en anna hätää vetokertoimesta tai Porschen moottorin sijoittamisesta; tärkeätä on vain yhteys. Ohjauspyörä on liitutaulu; Vedän linjan, ja GT3 seuraa sitä, koskaan poikkeamatta edes hieman.

Tunnen vaivaa ja pakkomielle, joka rakensi tämän auton, kaikki ne hienostuneisuuden vuodet. GT3 perii kaikki täydelliset osat: kaksoiskytkimen automaattivaihteisto, joka on sekä sileä että hetkellinen, tasainen kuusisylinterinen moottori, joka ei vaadi pakotettua induktiota tuottamaan 500 hevosvoimaa, elektronisesti ohjattu ohjausteline, jossa on runsaasti palautetta, alustan tasapainossa molempien kanssa voittaa virheet ja palkitse tarkkuuden ja jarruttaa vieläkin sitkeämmin kuin voimansiirto.

Vasta kun hallitset tehtävän, voit tehdä siitä vaikean. GT3: n suorituskyvyn kynnyksen alapuolella olen hämmästynyt sen rauhallisuudesta. Autoa tuntuu tuskin häiritsevän mureneva asfaltti, pienenevän säteen kulmat tai vauhti, ei väliä kuinka suuri tahansa. Siellä, missä jotkut suorituskykyiset ajoneuvot tuntevat sielunsa olevan, kun niitä ajetaan rajojen alapuolella, GT3 on ikuisesti mukaansatempaava ajokokemus. Mikään juoksu ei ole liian lyhyt tai hidas tuottamaan jännitystä pyörän takaa.

kuvaesitys> Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Ja näin ollen ilmoitukseni on katkeran makea. Toivon nyt, että minulla olisi ollut mahdollisuus ajaa 911 vuotta sitten, ja että jokainen - harrastaja tai ei - saisi mahdollisuuden kokea tämä tekniikan ihme. Ehkä vetoomus on kunnossa.