BMW 5 -sarjan Ensimmäinen Käyttö - Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

On vaikea muistaa aikaa, jolloin BMW voitaisiin pitää "kapinallisena" premium-autojen markkinoilla, mutta 90-luvun lopulla saksalainen autovalmistaja näki ajoneuvoja, jotka eivät olleet toisia kilpailijoita. Vaikka Audi, Lexus ja Mercedes-Benz määrittelivät sanan "ylellisyys" sisätilojen mukavuudella ja ajonlaadulla, BMW katsoi konseptia suorituskykyisen linssin kautta.

Mikään BMW: n 90-luvun tuotevalikoimaan kuuluva ajoneuvo ei ollut parempi esimerkki tästä kuin E39 5 -sarja. Keskikokoiset luksussedaanit eivät E39: ään saakka olleet aivan niin urheilullisia. Sen sijaan, että rakennettaisiin ylellisyyttä auto, jolla on ajo-sitoutuminen, BMW on suunnitellut suorituskykyisen koneen, jolla on komea ulkonäkö ja ylellinen sisustus. Ennen pitkää BMW: n kilpailijat olivat käyttäneet keskikokoisia tarjouksiaan kilpailun parantamiseksi, mutta ei ennen kuin saksalainen autovalmistaja oli leimattu merkkinsä segmentille.

E39- ja E60 5 -sarjojen upeat muistot tekivät nykyisen sukupolven ajamisesta entistä tuskallisempaa. Pyöristetty ja epäkarisminen luksusauto lunastettiin vain M: n suorituskyvyn virityksellä. Oliko BMW luopunut luomastaan segmentistä? Olin vakuuttunut siitä, ettemme koskaan näe toista 5-sarjan harrastajaa … mutta sitten ajoin uuden.

Hyvät luut

BMW: n uudistetun suorituskyvyn ajattelutavan ensimmäinen indikaattori edellyttää sedanin kuvan röntgenkuvausta. Täysin uusi alusta on valmistettu alumiinista, magnesiumista ja lujasta teräksestä, mikä säästää kokonaispainoa 137 kiloa lähtevään malliin verrattuna. Vaikka en voi olla ihmettelemättä, kuinka paljon painoa voitaisiin säästää hiilen ytimestä, kuten lippulaiva 7-sarja, uuden 5: n arkkitehtuuri on huomattavasti kevyempi jaloillaan.

Höyhenpainopohjaa täydentää jousitus ja mukautuvat pellit. Kolme ajotilaa: Sport, Comfort ja Eco Pro, 7^th 5. sukupolvi voi muuttua risteilijästä carveriksi sekunnin murto-osina. BMW: n integroitu aktiivinen ohjaus (IAS) palaa vaihtoehtona vuodelle 2017, jossa yhdistyvät muuttuvasuhteinen ohjaus takapyörän nousuun (vastakkaiseen suuntaan etupyöriin pienillä nopeuksilla ja samaan suuntaan suuremmilla nopeuksilla). Vaikka minulla on ollut istumisaikaa muissa ajoneuvoissa, joissa on takapyörän ohjaus, en ole vielä sopeutunut auton perän kääntymiseen keskellä kulmaa. Tuntuu vähän kuin takapuoleni olisi luistimilla. Epämukavuutta lukuun ottamatta, jopa terävät kulmat tuntuvat vähemmän haastavilta aktiivisten takapyörien kanssa.

Elektronisen ohjaustelineen palaute on vähäistä, mutta keinotekoinen viestintä on yleistä nykyaikaisissa ajoneuvoissa; Olen paljon enemmän huolissani reagoivuudesta ja luonnollisesta painosta. lihava M-sport-ohjauspyörä tuntuu keskikevältä kevyeltä, mutta heti painavammalta ohjaustulolla. Reagointikyky ei ole aivan telepaatista, mutta pyörän liikkeet toimitetaan pikaisesti jokaiseen renkaaseen ja reagoivat nopeammin lisäämällä ohjausta.

Lanseerauksen yhteydessä vuoden 2017 5-sarjaa tarjotaan kahdella moottorivaihtoehdolla: 2,0 litran kaksoisturboinen nelisylinterinen, 248 hevosvoimaa ja 258 paunaa vääntöä, tai 3,0 litran kaksoisturboinen kuuden sylinterin moottori, joka tuottaa 335 hv ja 332 lb -momentin jalka. Pienempi moottori paransi 8 hevosta lähtevään malliin verrattuna, kun taas suora kuusi sai 35 ponia. Molemmat voimansiirrot on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon ja ne voidaan konfiguroida xDrive-nelivetoilla (takaveto on vakiona).

Enemmän tehoa ja vähemmän painoa tarkoittavat, että sekä 530i että 540i ovat nopeampi 60 mph: iin kuin edeltäjänsä (528i ja 535i), mutta 530i tarvitsee silti hieman enemmän murhetta. 248 hevosvoimaa tuntuu mahtavalta pienikokoisessa sedanissa, mutta arka keskikokoisissa ajoneuvoissa. Sillä välin 540i on hämmästyttävän nopea. Näennäisesti pitkät kaarteiden väliset etäisyydet Pohjois-Kalifornian reitillä 116 yksinkertaisesti katoavat, kun kaivan syvemmälle 540i: n tehoalueeseen. Sekä 530i että 540i tekevät nopeasta työstä mutkikasta, mutta tehokkaampi vaihtoehto edustaa paremmin BMW: n suorituskykykarismaa.

Käytännön innovaatio

BMW etsii jälleen kerran 7-sarjansa inspiraatiota uudessa 5-ohjaamossa. Kuten autovalmistajalta on odotettu, minimalistinen muotoilu välittää ylellisyyttä paljon paremmin kuin kiiltävä kromi tai juoksevat muodot. Puu ja metalli kietoutuvat kojelautaan ja keskipinoon. Saatavilla oleva MochNapleather-sisustus, jossa on valkoiset putket, erottaa puun kauniisti ja lisää kiehtovuutta muuten sävytettyyn hyttiin.

Hienojen suunnittelupäivitysten lisäksi 5. sarja lainaa lippulaivalta sisarukselta monia edistyneitä tekniikoita, mukaan lukien eleohjaus, 10,25 tuuman kosketusnäyttötietojärjestelmä ja digitaalinen mittaristo. Kilpailijoista poiketen BMW sekoittaa analogiset ja digitaaliset toiminnot kojetaulussa luoden ainutlaatuisen visuaalisen tehosteen. Info- ja viihde puolestaan on täysin nykyaikainen. kristallinkirkkaassa näytössä on interaktiivisia, muokattavia "ruutuja", jotka näyttävät reaaliaikaisen liikenteen, sään, telemetrian, median ja navigointitiedot. Nämä ruudut voidaan siirtää priorisoimaan kuljettajan mielestä hyödyllisin.

Vaikka BMW: n eleohjausta on kutsuttu "kikkaiksi", huomasin äänenvoimakkuuden ja mykistyssignaalien olevan hyödyllisiä ja toissijaisia noin tunnin kuluttua ratin takana. Totta, toiminnot ovat rajalliset, ja jotkut niistä ovat hankalia suorittaa, mutta odotan tämän tekniikan. auttaa vähentämään häiriötekijöitä ja tulemaan entistä intuitiivisemmiksi ajan myötä.

Ylivoimaisesti yksi suosikkini ominaisuuksista uudessa 5-sarjan matkustamossa on uudistettu head-up-näyttö. 75 prosenttia suurempi kuin ennen, värillinen näyttö on paras mitä olen nähnyt. Käännöskohtaiset navigointiohjeet ovat näkyvissä, nopeusrajoitukset on merkitty alakulmaan (riippumatta siitä, päätätkö noudattaa niitä, on erilainen tarina), ja nykyinen nopeuden ja vaihteen näyttö edessä ja keskellä.

Kuljettajan apuominaisuuksia on parannettu ja täydennetty edelleen vuodelle 2017. Kaistojen pitoapu on älykkäämpiä kuin koskaan ennen, mukautumalla tien kaarteisiin nopeammin ja vähentämällä kaistalinjojen välistä ping-pong-korjausta. BMW kertoo, että kuljettajat voivat nyt pitää kätensä irti pyörästä (antamalla mukautuvan vakionopeudensäätimen ja kaistanpidon apujärjestelmän täysin ohjata auton) yli 30 sekunnin ajan; Digitaaliset trendit saivat 44 sekuntia handsfree-aikaa ennen kuin järjestelmä vaati ihmisen puuttumista asiaan. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että Mercedes-Benz E-luokka vaatii tiukan käsityksen ohjauspyörästä lyhyemmillä aikaväleillä.

BMW mainostaa myös Amazon Alexintegration-, Apple CarPlay-, Bowers & Wilkins premium -äänentoistojärjestelmää, 3D-etäkuvaa (jonka avulla voit pitää silmällä auton vismartphone-sovellusta), itsepysäköintia (yhdensuuntainen ja kohtisuorassa kuljettajan kanssa ratissa) ja etäpysäköintiä (eteenpäin ja taaksepäin vithe avaimenperä Nämä innovaatiot asettavat uuden 5-sarjan tasavertaiseen asemaan edistyneen Mercedes-Benz E-luokan 2017 kanssa, mutta BMW: n tekniikka tuntuu intuitiivisemmalta. Useat irtisanomiset ja looginen asettelu tekevät auton parhaista ominaisuuksista helppoa.

Lievä makeover

Mielenkiintoista on, että vuoden 5 5-sarjan ulkomuodot ovat vähiten pakottava osa ajoneuvoa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että muotoilun muokkaukset eivät paranna auton ulkonäköä. Etu- ja takapaneelien, uusien LED-ajovalojen ja takavalojen sekä kaksimerkkisen linjan hieno muotoilu auton profiilissa erottavat 7^th sukupolven malli edeltäjältä, mutta keskimääräinen ostaja saattaa menettää erot.

Tärkeintä on huomata, että tämä uusi 5-sarja näyttää terävältä - paljon enemmän kuin nykyinen auto. Hieman, vaikka ulkoiset päivitykset saattavat olla kokonaan uuden sukupolven, ne yhdistyvät tyylikäs asenne. BMW: n tarkoituksena ei luultavasti ollut asettaa muotoilu niin pitkälle keskikokoisen sedanin parhaiden ominaisuuksien joukkoon, mutta tämä todellisuus on todella myönteinen tämän nöyrän arvostelijan kannassa. 5-sarja on jälleen kerran miellyttävä ajamisesta, ja mukava, huipputekninen sisustus heitetään hyväksi.

Meidän Take

BMW: n 5. sarjan sedan on sykkivä sydän tuotemerkkiasennossaan. Lähtötason mallit ovat ylellisyyden ja suorituskyvyn makua; lippulaiva-ajoneuvot ovat vaunu, josta me kaikki haluamme epätoivoisesti tarttua; keskitason autot, kuten 5. sarja, ovat kuluttajien halun keskipisteessä. Voin jatkaa tuntikausia siitä, kuinka BMW: n on keskitettävä koko tuotevalikoimansa suorituskykyyn, mutta se ei estä autovalmistajaa myymästä lukemattomia coupe-this- ja crossover-that-yksiköitä. Sen sijaan puhun palvelukselle, jonka olen löytänyt vuoden 2017 5-sarjassa. Tämä uusi sedan lunastaa nykyisen auton mallin. Terävämpi, kevyempi, kiinnostavampi ja äärettömän innovatiivisempi, 7^th 5. sukupolvi on jälleen kerran ylellisyysviranomainen.

BMW: n vuoden 2017 5. sarja kilpailee suoraan Audi A6: n, Lexus GS: n, Jaguar XF: n, Cadillac CTS: n ja Mercedes-Benz E-luokan kanssa. Hyundain vasta muodostetusta Genesis-tuotemerkistä ja sen G80: sta on myös tullut harkinnan arvoinen. Volvon loistava S90 on jälleen yksi kelvollinen kilpailija.

Kaksi ensimmäistä muunnosta 7^th 5. sukupolven sarja, 530i ja 540i eivät saa päivityksiä pian. Etsikää lisää vaihtoehtoja, jotka tulevat myyntiin huhtikuussa, mukaan lukien 530e iPerformance plug-in hybrid ja M550i twin-turbo V8 -malli. Ensimmäistä kertaa BMW: n laajennettava malli on halvin ostaa 5. sarja (liittovaltion ja osavaltion verokannustimien jälkeen). Parasta mistä tahansa 5-sarjasta, Californiresidentsin autonvihreä tarra, 530i-kilpaileva 0-60 mph: n suorituskyky, monet ostajat saattavat haluta pitää kiinni 530e iPerformancesta. Spektrin toisessa päässä BMW: n tuleva M550i xDrive on nopeampi 60 mph: iin kuin nykyinen M5 ja maksaa suhteellisen edulliseen 72100 dollariin. Tuotantoaikatauluista johtuen sekä 530e että M550i ovat vuoden 2018 mallivuoden ajoneuvoja.

Ylellisillä autojen ostajilla, jotka eivät ole joutuneet crossoverin sireenikappaleen uhreiksi, on paljon valintoja keskikokoisten sedanien segmentissä. Oikean auton valinta riippuu prioriteeteistasi - tyylistä, mukavuudesta, tekniikasta tai suorituskyvystä. Vuoden 5 5-sarja on riittävän tyylikäs, mutta todella loistava ajon laadun, mukavuusominaisuuksien ja suorituskyvyn suhteen. Pienen tehovajeen vuoksi on vaikeampi suositella 530i: tä (51 200 dollaria), mutta 540i (56 450 dollaria) on erittäin luokkaa johtava. Tarvitset merkittävää itsehillintää, jotta vältät 50 000 dollarin auton muuttamisen 70 000 dollariksi vaihtoehdoilla, mutta harkitut ostajat arvostavat uuden 5: n arvoehdotusta.