Amerikan Kuvakkeet: Corvette Road Tripin Pitkin Reittiä 66

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

"Olemme käynnistämässä … sytytyssarja alkaa."

Suunnitteletko matkaa? Tässä on kaikki mitä tarvitset maastomatkan, perheloman tai yksinmatkan suunnittelemiseen.

Apollo-operaation äskettäisen 50. vuosipäivän valossa on vaikea olla kuvittelematta NASflight-komentoa korvissasi, kun käännät Corvettea. Virtapainikkeen painaminen ensimmäistä kertaa tuntuu siltä, että voisit käynnistää ensimmäisen sukkulan Marsille, tai niin kuvittelen. Nelipyöräinen pakoputki murisee elämään röyhkeästi, ennen kuin se hiljentyy, jotta runko pysähtyy jatkuvasti tyhjäkäynnillä. Kaasupoljinta höyhenen on selvää, että tämä ei ole auto, joka on rakennettu seisomaan. Se on kova, se on kaoottista, ja yhtäkkiä tunnustetaan, että olen kutsunut enemmän raakaa hevosvoimaa kuin mitä ihmiskunnan oli koskaan tarkoitus käsitellä kohtuudella. Käpristan sormeni ohjauspyörän ympäri, kun tyttöystäväni napsahtaa kuumeisesti Instagram-kuvia reaktiostani. Ilmeisesti en ole koskaan hymyillyt näin, ja hän on sekä innoissaan että hermostunut.

Vuoden 1953 debyyttinsä jälkeen tämä on hetki, jonka jokainen Corvette-kuljettaja kokee ensimmäisen kerran. Se on oivallus jotain erityistä, jotain vaikea sanata. Hupun alla on vuosikymmeniä perintöä, kekseliäisyyttä, ylpeyttä ja ammattitaitoa. Henry Ford mullisti maailman mallilla T, tarjoten tavalliselle ihmiselle luotettavia henkilökohtaisen kuljetusvälineitä. Mutta Corvetten kanssa Chevy ylitti käytännöllisyyden. Se loi ensimmäisen amerikkalaisen auton, joka resonoi kuljettajia syvällä, emotionaalisella tasolla. Autojen ei enää tarvinnut olla pelkästään toimivia työhevosia päivittäistavarakaupoissa tai toimistoon saapumisessa. Heillä oli sielu. Ne voivat olla oikeutetusti hauskoja. Tällä tavoin Corvette ei ole pelkästään ikonisin amerikkalainen urheiluauto, vaan kaikkein ikonisin amerikkalaista autoaika.

Koska Chevy oli ystävällinen - tai hullu - tarpeeksi antamaan meille lainaa, velvoitimme mielellämme. Testivaunumme oli 2019 Corvette Grand Sport Coupe Torch Red -pelissä, koska Prince opetti meille, että se on ainoa tapa lentää. Hupun alla: hirvittävä, 6,2 litran Small Block alumiini V8, jota ohjataan 8-vaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on melanvaihtajat. Päivitetty testaaja sisälsi Grand Sport Performance -paketin, jossa oli urheilujousitus, magneettinen ajonhallinta, massiiviset run-flat-renkaat ja monitilan suorituskykyinen pakoputki. Lukujen mukaan kaikki ravistelee 460 hevosvoimaan ja 465 punnan jalkaan vääntömomentin, joka ajaa Vettea 0-60: een vain 3,6 sekunnissa.

Olemme onnekkaita asuessamme Oklahomassa, joka väittää reitin 66 pisin jäljellä olevan ajettavan osan. Mikä olisi parempi tapa kokea tämä amerikkalainen autokuvake kuin Amerikan ikonisimmalla tiellä? Kuten onnella olisi, kuukauden sateen, myrskyjen, tornadojen ja raamatullisten tulvien jälkeen sää rikkoi meille ensimmäisenä päivänä autotallista. Kuorimme Corvetten Targtopin pilvettömän taivaan alla, ja ajaminen näytti yhtäkkiä paljon seksikkämmältä. Asetimme GPS-kurssin Tulsasta länteen.

Google esitti meille heti turvallisen, järkevän ja tehokkaan reitin - mikään etsimistämme asioista. Kuten Corvette, nykypäivän reitti 66 ei ole aivan käytännöllinen tai tehokas. Nykyään se on mutkitteleva reitti tienmatkaajille, jotka arvostavat eksymisen taidetta ja matkaa yhtä paljon kuin määränpää. Valitettavasti vaikka Google Mapsissa vältetään tietullit ja moottoritiet, ei ole mitään mahdollisuutta "välttää tylsää tietä". Mutta muutama minuutti GPS-kiistelua myöhemmin ja olimme matkalla.

Muutaman minuutin päässä kotoa, löysimme itsemme yksin liikennevalossa, ja reitti 66 oli asetettu leveäksi ja mäkiseksi edessämme. Pistin kaasupolkimen irti linjasta ja tunsin välittömän imun kiinteään kauhan istuimeen. Auto lähti eteenpäin ikään kuin olisimme takapäätyneet sementtitrukilla. Olen keventänyt kaasua muutaman sekunnin kuluttua, kun se kului ilmoitetun nopeusrajoituksen saavuttamiseen. Se on sellainen raaka voima, joka voi kasvattaa aikuisen ihmisen uupumukseksi. Street-legal-kilpa-auton ajaminen, etenkin Keski-Amerikan esikaupunkien kautta, on mahdoton unelma useimmille. Sinä päivänä elimme tuon unen, aurinko silmissämme, tuuli hiuksissamme ja Willie Nelson silmukassa.

Kuten kaikki hyvät asiat, myös reitti 66 on hitaasti antanut vuosikymmenien ajan modernia "edistystä". Kerran vilkkaasta moottoritiestä on tullut katkelmia jarruvaloista, satunnaisista kiertoteistä ja tienrakennuksesta. Alle minuutti pois suoraviivakiihtyvyystestistä, toinen jarruvalo. Sekoitin jarrupolkimen. Lähes välitön pysäkki tuntui vetävän laskuvarjohinaa huippupolttoaineen hauskalla autolla. Corvetten massiiviset, keraamiset Brembo-jarrut löysivät meitä pysähtymästä yli 50 metriä pysähdyslinjan eteen. On ihme, että kypärät ja viiden pisteen valjaat eivät ole vakiona. Onneksi jälleen kerran olimme ainoa auto näkyvissä.

Saavuimme ensimmäiseen pysähdyspaikkaamme Sapulpaan, uniseen Oklahomtowniin, joka oli täynnä Route 66 -maustettua Americanaa. Ikoninen Persianlahden huoltoasema lähellä kaupungin keskustaa on kunnostettu rakkaudella vintage-kaasupumpuilla, alkuperäisillä neonkylteillä ja ylimitoitetulla ROUTE 66 -moottoritiedolla katolla. Minuuttia myöhemmin huomasimme Route 66 -automuseon sydämessä olevan "Maailman suurimman kaasupumpun" yläosan. Sen lisäksi oli ikoninen Rock Creekin silta, röyhkeä, puinen, ensimmäisen maailmansodan ercrossing, joka näyttää sopivan paremmin jalankulkuliikenteeseen kuin todelliset autot. Nämä olivat etsimämme kuva-täydelliset Äiti-tie-pyhäinjäännökset.

Ajaminen käsittää retro-kitschin ja menneiden aikakausien röyhkeät tienvarsit. Olimme innokkaita havaitsemaan, että jopa niin kutsutun edistyksen viidenkymmenen vuoden aikana suuri osa siitä kitistä on jäljellä. Pysähdyimme lounaalle Stroudissa, Oklahomat Rock Cafessa, ei mitään hölynpölyä. He ovat nostaneet hämmästyttäviä hampurilaisia samalla tavalla”Betsyllä” - 80-vuotiaalla grillillä, jossa on yli viisi miljoonaa pihviä - siitä lähtien, kun kahvila avattiin vuonna 1939. Takaisin parkkipaikalle, huijattuneen Nissanin omistaja 370Z ja minä vaihdoimme ihailevia katseita ja nyökkäyksiä vastaaviin ratsastuksiimme. Selvästi olin tottunut jo elämään Corvetten "omistajana".

kuvaesitys> Mike Richard / Käsikirja

Mike Richard / Käsikirja

Mike Richard / Käsikirja

Mike Richard / Käsikirja

Mike Richard / Käsikirja

Stroudista länteen johtavalle tielle pikkukaupungit, jarruvalot ja Corvetten ihailijat antoivat tilan maatiloille, lehmän laitumille ja idyllisille, avoimille tiloille, joista Oklahomis tunnettiin. Vaikka kiihdytti autuaan kultaisten viljapeltojen ohi kirkkaan sinisen taivaan alla, oli helppo kuvitella, kuinka aikaisemmat ylhäältä alas suuntautuvien Corvette-omistajien sukupolvet ovat voineet tuntea matkustavansa Äiti-tietä.

Hidastimme Chandleriin, Oklahomforiin, pysähtymään Route 66 -tulkintakeskuksessa. Se on paljon mielenkiintoisempi kuin tulkintakeskus saattaa kuulostaa, koska se auttaa asettamaan tien merkityksen - menneisyyden, nykyisyyden ja tulevaisuuden - näkökulmaan. muutaman mailin tuolle puolen, ja tutkimme kahden pyörän historiaa SeabStation Motorcycle Museumissa. Aloimme nähdä koko tien ajettavana aikakapselina, kun elävä museo ulottui yli satojen mailien Yhdysvaltain maaseudulle.

Takaisin tielle ajoimme matkan viimeisen osuuden läpi, kun aurinko alkoi laskea. Ohitimme ArcadiRound Barnin - pyhäinjäännöksen Oklahoman 1800-luvun maatilapäivistä. Se on utelias suosittu pit stop, koska se on pohjimmiltaan vain pyöreä punainen navetta. Tällainen on reitin 66 viehätys. Muutama maili kauempana ja saavuimme kääntymispaikkamme Pops 66 SodRanchissa - retro-moderni huoltoasema, joka symboloi reitin 66 potentiaalista tulevaisuutta. 66 jalkaa pitkä, lanka- ja LED-pullo merkitsee sisäänkäyntiä. Se on Instagram-arvoinen nyökkäys tien moniin ikonisiin tienvarsikohteisiin. Sisällä kävijät voivat ostaa satoja pulloja käsityöläisiä epätavallisilla makuilla, kuten pekonia, kahvia ja kummituspippuria.

Kaasuimme Vetten ja harkitsimme hetken Interstate 44: n - Googlen suosiman turvallisen, järkevän ja tehokkaan reitin - kulkemista kotiin. Ennen kuin pääsimme vetäytymään, kaksi herraa, jotka olivat tarpeeksi vanhoja nähdäkseen Corveten alkuperäisen debyytin vetämänsä rinnallamme. Korva-korvaan virneillä he viheltivät ja huusivat jotain sanasta "Dang, hän on kauneutta!" En voinut selvittää heidän tarkkoja sanojaan Corvetten röyhkeiden pakokaasujen yli. Huusin heille, että me vain varastimme sen. Nauroimme kaikki. Harkitsin hetkeksi tyttöystäväni seurauksia ja katosin Meksikon rajan yli varastetussa, tulipunaisessa amerikkalaisessa raketissa, jota ei enää koskaan näe tai kuultu. Se tuntui melkein kohtuulliselta … melkein. Kun aurinko on nyt takana, löysin kaasua ja suuntasimme itään takaisin kohti Tulstoa tekemään ajon uudestaan.

Avainten luovuttaminen Chevylle seuraavana päivänä merkitsi todellista köydenvetoa. Se tarkoitti paluuta ehdottomasti ei-Corvette-päiväkuljettajani. Se oli myös katkeran makea muistutus siitä, että olin kääntymässä viimeisimpään nykyisen sukupolven (C7) korvetteihin. Äskettäin julkaistun, aivan uutta Corvette Stingray -tapahtumaa koskevan pommi-ilmoituksen jälkeen pieni punainen Corvettemme näyttää nyt tuntuvan olevan”klassinen” muutamassa lyhyessä vuodessa. Kun uusi keskimoottorinen C8 debytoi ensi vuoden alussa, oletan, että joudun kokeilemaan myös sitä - tietysti tutkimustarkoituksiin.