Cadillac XT5 -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Me kaikki tunnemme parhaiten parannetun palkinnon. Se on peruskoulun urheilutiimien ja opettajien moraalinen vahvistus, ponnistelujen tunnustaminen, vaikka tulokset eivät olisikaan yhtä lahjakkaiden kanssa. Mikä loistava konsepti, eikö?

Valitettavasti aikuisten maailma ei jaa palkintoja vaivasta. Jos imet työsi, saat potkut. Jos rakennat huonoa tuotetta, kukaan ei osta sitä. Tämä todellisuus ei ole todellisempi kuin autoteollisuudessa. Ajoneuvot, jotka eivät kykene kilpailijoihin, kuolevat yksinkertaisesti nopeasti kirjanpitäjän ilmoittaman kuoleman.

Joten kun Cadillac alkoi muuttua kuluneesta luksusbrändistä innovatiiviseksi, tyylikkääksi autovalmistajaksi, kuluttava yleisö ei heti parvellut näyttelytiloihin käteisellä kädessä. Amerikkalainen markiisi huipentui edelleen ja puhalsi saksalaisten kollegoidensa vieressä; sen ponnistelut eivät vieläkään riitä.

Mutta kenttä on muuttunut. Cadillac ei enää lämmitä penkkiä; se alkaa jokaisesta pelistä. ATS, CTS ja CT6 ovat kaikki upeita sedaneja, ja silti Cadillac myy silti enemmän ikääntyvistä SRX-crossovereistaan kuin mikään muu malli. Siksi SRX: ää korvaava XT5 on ylivoimaisesti tärkein ajoneuvo - mutta onko se myös sen arvokkain?

Alustan edelläkävijä

Kuten ATS todistaa, Cadillac osaa rakentaa loistavan alustan. Toistuvan suorituskyvyn toivossa ylellinen teltta esittelee uuden modulaarisen arkkitehtuurin XT5: n kanssa. Lähtevään SRX: ään verrattuna XT5 irtoaa 300 kiloa, mikä tarkoittaa, että Caddy on täynnä yli 600 kiloa kevyempi kuin kilpaileva Mercedes-Benz GLE350. Bonuksena Cadillac sanoo, että kevyt runko on suunniteltu toimimaan kuin kilpa-auton turvakehikko, ja siinä on kestävä, jäykkä rakenne, joka parantaa käsittelyä ja suojaa matkustajia törmäyksissä.

Hyödyntämällä crossoverin uutta arkkitehtuuria Cadillac tarjoaa kaksoiskytkimen neliveto-järjestelmän (AWD), jossa on vääntömomentti-tekniikka ja kolme ajotilaa: Tour, Sport ja Snow / Ice. Jokainen asetus muuttaa tehosovellusta, mutta kaikissa tiloissa on mahdollisuus käyttää tarvittaessa neljää vetävää pyörää. Vaikka 2495 dollarin AWD-vaihtoehto lisää painoa, se, että se ei ole pysyvä järjestelmä, tarkoittaa, että XT5 kuluttaa vähemmän polttoainetta, kun et tarvitse ylimääräistä vetoa.

XT5: n etuveto- (FWD) tai AWD-kokoonpanoon on yhdistetty täysin uusi 3,6 litran vapaasti hengittävä V6 ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Trimmistä riippumatta XT5 tuottaa 310 hevosvoimaa ja 271 paunaa jalkaa vääntömomenttia, ja se on saatavana ohjauspyörään asennetuilla melanvaihtajilla, jotka soutavat manuaalisesti jokaisen vaihdeen.

Kevyemmän rungon, alumiinilohkomoottorin, start / stop-tekniikan ja parannetun vaihteiston ansiosta XT5 hallitsee 19 kaupunkia, 27 moottoritietä ja 22 yhdistettyä mailia gallonaa kohden FWD-kokoonpanossa tai 18 kaupunkia, 26 moottoritietä ja 21 yhdistettyä mpg: tä, jos haluat mieluummin AWD: n. Nämä luvut edustavat 3 mpg: n parannusta lähtevään SRX: ään verrattuna ja asettuvat jonnekin keskelle kilpailukykyistä ajoneuvoa.

Terävä, ei viettelevä

Jos toivot XT5: n muotoilun pyyhkäisevän sinut jalastasi, saatat olla pettynyt. Vaikka Caddyn uusi suurikokoinen crossover onnistuu pehmentämään SRX: n epäromanttisesti röyhkeä ulkoa, se ei näytä pakenevan täysin edeltäjänsä varjosta.

Todellisuudessa minulla on ongelmia melkein jokaisen modernin Cadillacin takamuotoilun kanssa. Minulta pakenee, kuinka suunnittelijat voivat niin taidokkaasti valmistaa etupaneelin, mutta loppuvat höyryn työskennellessään taaksepäin. XT5: n kasvot ovat yksi segmentin houkuttelevimmista, ja sen profiili on konservatiivisesti houkutteleva, mutta takaosa on vain tylsä. Suihkumustalla XT5 onnistuu korostamaan parhaat ulkomuodonsa, mukaan lukien Cadillacin LED-ajovalot, mutta muut värit viehättävät vähemmän tehokkaasti.

XT5 on todennäköisesti yhden sukupolven päässä kauniista esteettisyydestä - joka ei vaadi selitystä tai tekosyitä - mutta Cadillac ei ole vielä varastanut näyttelyä.

Mökin herkkuja

Jos ulkopuoli ei wow, on vielä toivoa. XT5: n matkustamossa Cadillac on valmistanut yhden virtaviivaisimmista sisätiloista ylellisistä tuotteista. Joustava nahka, aito puu ja harjatut metallipinnat ympäröivät matkustajia ylivoimaisesti suunnittelua.

Paitsi että hytti tuntuu tilavalta, suuren panoraamakattoluukun avustamana, jokainen istuin on kauniisti muotoiltu ja - ei mikään yllätys - erittäin mukava. Testaajan SaharBeige-nahka näytti ja tuntui rikkaalta kermalta, sekoitettuna muiden leikkauskappaleiden kanssa koristeelliseksi. Minimalistinen viiva sisältää Cadillacin päivitetyn CUE-infotainment-järjestelmän, joka sisältää kaikki päätoiminnot. Muutama painikkeen redundanssi sisältää ilmastointiasetukset ja etuistuinten lämmityksen / jäähdytyksen säädöt.

Cadillacin infotainment-yksikön uusin iterointi on nopeaa, intuitiivista ja sisältää Apple CarPlay-, Android Auto- ja 4G LTE Hotspot -palvelun. Näytön tarkkuus ja käytettävyys eivät vastaa kilpailevia järjestelmiä, kuten Mercedes-Benzin COMMAND-moduulia, mutta muuta ei ole paljon valittavaa. Vähän ajan myötä (kuten kenellä tahansa omistajalla olisi) CUE: stä tulee toinen luonne. XT5: n väsyneistä analogisista mittareista ja pienestä, rakeisesta kuljettajan näytöstä ei kuitenkaan voida kiertää. Tuntuu siltä, että Cadillac ampuu itsensä jalkaan tällaisella arkaaisella instrumenttiyksiköllä, kun muu sisustus on niin ylevää.

Tärkeimpien kilpailijoidensa, kuten BMW X3, Audi Q5, Lexus RX ja Porsche Macan, tavoin XT5 on saatavana vain viisipaikkaisena. Toisin kuin kilpailunsa, XT5 tarjoaa runsaasti takamatkustajien jalkatilaa ja 30 kuutiometriä tavaratilaa takaistuinten ollessa ylöspäin tai 63 kuutiojalkaa niiden ollessa ladattuina. Lisäksi XT5 ajaa yhtä hyvin kuin sen sisustus näyttää. Minun on pitänyt ajaa crossover jokaisen kuopan yli New Yorkissa, mutta jokainen kolahdus oli vaimennettu kuin törmäävä lapsi, joka oli kiinni vanhemman sisaruksen kynsissä.

Premium Luxury -versiossa, kuten XT5-mallini on varustettu, turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat takana oleva ristiliikenteen hälytys, kuolleen kulman valvonta, kaistanpitoapu kaistanlähtövaroituksella, törmäyshälytys eteenpäin, jalankulkijoiden havaitseminen, hidas automaattinen jarrutus, varakamera ja pysäköintianturit. Ensi silmäyksellä tämä kuulostaa kattavalta luettelolta, mutta puuttuu adaptiivinen vakionopeudensäädin. Tätä ominaisuutta varten sinun on haettava ylimääräinen 2340 dollaria kuljettajan avustuspaketille. Yli 55 000 dollarin luksusajoneuvossa jotain niin yleistä ei pitäisi maksaa ylimääräistä. Onneksi mukana olevat puoliautonomit ominaisuudet, kuten kaistanpidon apu, tekevät erinomaisen työn ohjaamalla ajoneuvo takaisin linjaan pingistämättä sitä edestakaisin.

Jos pystyt antamaan anteeksi kuljettajakeskeiselle tekniikalle, XT5: n matkustamo on hiljainen ja runsas elinympäristö, joka tuntuu samalta kuin Mercedes S-luokan hienostuneisuus.

Johtopäätös

Ottaen huomioon kuinka helposti suosittelisin loput Cadillacin kokoonpanosta MVP-palkinnoksi, odotin, että XT5 ansaitsee samanlaisen tunnustuksen. Lähtevään SRX: ään verrattuna XT5 on valtava harppaus - parannettu kaikin tavoin (kyllä, jopa takaosan muotoilu). Vaikka Caddyn muut tarjoukset eivät enää ole riippuvaisia arvoesityksestään houkutellakseen ostajia, XT5 ei välttämättä ole vielä valmis ottamaan pois harjoituspyöriä.

Cadillacilla on todellinen kilpailija käsissään Mercedes - tosiasia, mikä on ratkaisevan tärkeää luksusmarkkinan jatkuvan renessanssin kannalta - mutta sekoittuminen ei vähennä sitä, kun ostajat ovat vakuuttuneita, että heidän ainoat valintansa ovat ulkomailta. Vaatii enemmän kuin suuruuden suuruuden houkutella pörröisiä asiakkaita laajentamaan näköalaansa.