Bentleyn Upouusi Bentayga V8 On Yhtä Tehokas Kuin Ylellinen

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Korkealla Itävallan Alpeilla jäätyneellä kilparadalla hotellin lähellä, ulkoilma leijui pakkasessa -5 astetta. Kysyin ohjaajalta: "Kuinka voimme poistaa vetovoiman kokonaan käytöstä?" ilkikurisella hymyllä. "Kierrä keskinuppi Sport-asentoon ja paina sitten nuppi oikealla olevaa vetopainiketta", hän vastaa. Etusormeni painaa painiketta ja luistonvalo vilkkuu BentaygV8: n viivalla. Tätä sivistyneet ihmiset eivät tee Bentleyssään. Mutta 1) tämä ei ole minun Bentleyni, ja 2) en ole se, jota voit kutsua "sivistyneeksi". Aristokraattien ja kuninkaallisten perheiden maailmassa olen hovimestari, joka on hiipinyt viinakaappiin ja juossut piika kanssa.

Oli aika, jolloin Bentley oli stoinen laatta englantilaista metallia ja puuta, kaatamalla vaaka lähes täysikasvuisen afrikkalaisen norsun kokoon, käsin rakennettu aatelistoille, joka arvosti tunnetta, jonka he saivat, kun he katselivat proletariaattia heidän norsunluustaan ja marmoritornit kristallimonokliensa läpi. He liikkuivat hitaasti kaupunkien läpi, kuten jäävuoret liikkuvat rauhallisen meren läpi. Moderni Bentley on kuitenkin tasa-arvoisempi käytössä. Ne ovat edelleen monumentaalisesti kalliita suurelle yleisölle, mutta nämä eivät ole autoja vain siksi, että ne näyttävät enää hienolta automaattitarkennukselta.

Jonathon Klein / Käsikirja

Tämä ei tarkoita sitä, että jos sinulla on onni omistaa yksi, et silti näytä siltä, että pomo liikkuu Manhattanin keskustan tai Rodeo Driven läpi. Mutta nopeus, voima, mukavuus ja huliganismin tunne on tuotu yrityksen mantraan. Tämä vanhojen ja uusien identiteettien sekoittaminen ei aina toimi, mutta se on tislattu täydellisesti vuoden 2019 BentaygV8: een. Vaikka se on yrityksen kokoonpanossa halvin Bentley, sen suhteellisen alhainen hintapiste ei myönnä mitään sisaruksilleen. Itse asiassa se voi olla hauskin Bentley koskaan.

Ennen päivämäärää Itävallan jäällä ja lumella meille annettiin Bentleyn uuden V8-moottorin alhaalla, likaiset yksityiskohdat. Moottorin iskutilavuus on 4,0 litraa ja siinä käytetään kahta kaksirullaista turboahtinta, jotka on asetettu moottorin V-osaan "hot-V" -kokoonpanoon. Tämä asetus vähentää turbo-viivettä ja pitää turbot mukavana ja onnellisena, mikä puolestaan antaa oikean jalkasi pääsyn 542 hevosvoimaan ja 568 lb-ft vääntömomenttiin. Tämä valtava oomph lähetetään sitten nelivetojärjestelmän kautta, mikä antaa Bentaygthelle poikkeuksellisen kyvyn lyödä 60 mph 4,4 sekunnissa ja huippunopeus 180 mph. Näitä mittareita ei kuitenkaan testattu sinä päivänä.

Jää on anteeksiantamaton, varsinkin jossakin, joka painaa edelleen lähes kolme tonnia. Nopeat kädet ja vielä nopeammat kaasun säädöt ovat ehdottoman välttämätöntä. Minulla oli kädet, Bentleyllä oli kaasu, ja molemmat tekivät helvetin hauskan yhdistelmän. Jääraita itsessään oli lyhyt ja siinä oli yksi pieni suora, jossa voit kaivaa Bentaygan upeaan vääntömomenttiin, tiukkaan hiusneula-sarjaan ja vasen-oikea S-sarjaan, joiden tarkoituksena oli yhdistää kukin kulma yhteen leveinä, hitaina ajoina. Rohkeutta ei tarvittu, koska nopeudet olivat pienet. Taito oli, ja monet eivät olleet tottuneet radan lumi- ja jääpinnan erilaisiin tekstuureihin ja pitoon kuin muut. Onneksi Midwest-ajohistoriani nousi nopeasti esiin.

Sashay vasemmalle, sashay oikealle, jalka lattialle, ja ihana kukon häntä jäätä ja lunta lähetettiin taivasta kohti. Tämän behemothin vääntömomentti on pilkullinen jopa tällä liukkaalla radalla. Tunsin Bentaygdigin lumeen ja yrittävän ajaa itseäsi eteenpäin kiireellisesti. Ja vaikka Bentaygia ei ole rakennettu kuljettajien tarkoituksella rallia Ruotsin tai Norjan kautta, se on erittäin taitava tässä. Vaikka kukaan ei todennäköisesti ottaisi tätä neuvoa, jos se asennetaan kunnolla häkillä, komennoilla ja palonsammutuksella, BentaygV8 voisi luultavasti luovuttaa WRC-erikoisajoneuvojen lounaansa millä tahansa erikoiskokeella. Se on rallin ammattitaito syrjässä, se on todennäköisesti mukavin maasturi, jota voit koskaan kysyä.

Richard Pardon

Jääradan oli tarkoitus testata Bentaygan luistonesto ja vääntömomentin hallinta, mutta oli vähemmän kuin ihanteellista selvittää, voisiko maastoauton ylellisyydestä tinkiä muulla kuin sileällä pinnalla. Ja koska päiväni jääradalla oli ohi, vaihdoin kuormitettuun Ardent Green -näytteeseen ja lähdin Itävallan maaseudulle etsimään enemmän maaseudun ja mutkittelevia moottoriteitä. Muutaman mailin sisällä löysin lumisen kentän, jossa on kolhuja, uria ja tarpeeksi korkeuden muutosta BentaygV8-luksuslupauksen todelliseen testaamiseen.

Mutta ennen kuin pääsen peliaikamme itävaltalaiselle kentälle, sinun on tiedettävä yksi asia: Bentaygan jousitus on tehty taikaa. Kun testasin ensimmäisen kerran W-12 Bentaygfew -vuosia sitten, elektronisesti ohjatut tukivarret ja jousitus räjäyttivät minut. Bentley oli poistanut pelätyn korirullan, joka vaivaa raskaita maastoautoja. Enkä tarkoita sen vähentämistä muutamalla prosenttiyksiköllä. Ei. Nolla on. Zilch. Nada. Mitään rullan tiellä. Mazdan pieni urheiluauto MX-5 Miath on enemmän runkoa kuin Bentayga. Silti se on samalla sileällä maastossa epätasaisessa maastossa kuin pehmennetty voi. BentaygV8 ei ole erilainen, mutta auto tuntuu elävämmältä ja vieläkin istutetulta W-12-ruokavalion jälkeen.

Jonathon Klein / Käsikirja

Jonathon Klein / Käsikirja

Jonathon Klein / Käsikirja

Koska kukaan ei ollut näkyvissä eikä mihinkään lyödä satoja jaardeja, panin Bentleyn tanssimaan kentän läpi. Sen renkaat heittivät lunta ilmaan, samalla kun istuin luurangossa upeissa nahkasäiliöissä ja törmäsin juoksemaan jalokiviä ajamaan maastoauton 1 950 watin Naim-äänijärjestelmän läpi.

Saadakseni paremman käsityksen V8: n hahmosta pudotin ikkunat ja jatkoin kevytmielisyyttäni kuuntelemalla erittäin AMG-tyyppistä ääniraitaa Bentaygan pakoputkesta. Toisin kuin saksalainen Mercedes-AMG, moottorissa on kuitenkin melkein japanilainen virittimen kaltainen turbopainepuhallusventtiili. Se kiljui ja sihisi kuin koksattu orava joka kerta, kun nostin kaasun. Tämä ei ole valitus - se on loistava, ja Bentleyn nykyaikaisempi asiakaskunta rakastaa sitä aivan kuten he rakastavat BentagyV8: ta kokonaisuudessaan.

Mutta kun aurinko laski Itävallan Alppien yli - todella henkeäsalpaava näky - vetäydyin takaisin hotelliin ja sammutin sytytysvirran istuen yksinäisessä hiljaisessa tilassa, jonka asiantuntijaäänieristys tarjoaa. Ja kun istuin siellä, koskettamalla pehmeää nahkaa, liukkaita metallivarusteita ja katsellen upeita analogisia mittareita ja keskikelloa, minulla oli vain yksi ajatus, joka tuli aivoihini 165 000 dollarin BentaygV8: sta. “Bentley aikoo myydä kaikki rakentamansa BentaygV8: n. Se on mellakka. Mutta ihmettelen, millaista on autiomaassa?"