Audi TTS -urheiluautokatsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Nykyaikaisten superautojen maailma on helppo tehdä vaikutuksen. Kineettiset energian talteenottojärjestelmät, tietokoneella aktivoidut alaspäin suuntautuvat mekanismit ovat yhtä rohkeita kuin Donald Trumpin kampaus ja kirjaimellisesti tuhansia hevosvoimia. On vaikea kietoa mieltä sen ympärille, mitä tapahtuu autoteollisuuden ylemmissä vaiheissa.

Mutta niin merkittäväksi kuin superautokehityksestä on tullut, todellisuus on, että valtava, valtava enemmistö kuluttavasta yleisöstä ei koskaan edes kosketa yhtä näistä myyttisistä petoista, vielä vähemmän omaa ja ajaa. Joten onko keskiluokan mies tai nainen, joka voi haluta kiinnostavaa ajokokemusta, innovatiivisia ominaisuuksia ja esteettisiä nautintoja, ovatko tuomittuja autojen kurjuuden elämään?

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Nopeimmat sähköautot

En ole koskaan kokenut Audin uutta TTS-urheiluautoa, mutta olisin silti väittänyt, että harrastajilla on toivoa ensiluokkaisten suorituskykyisten ajoneuvojen joukossa, mutta viikkojen jälkeen saksalaisen autovalmistajan kolmannen sukupolven coupe, sääli tyhmää, joka sanoo vain modernin jännityksen olemassa superautojen maassa.

Virtuaaliset hyveet

Useimmille urheiluautoille kehitysaika ja rahat välittyvät konkreettisesti ensisijaisesti ajokokemuksen kautta, mutta Audin vuoden 2016 TTS: n avulla hauskuus alkaa matkalla ohjaamoon.

Mökissä on runsas sekoitus harjattua metallia, tikattu nahka ja pehmeää kangasta. Upeat sport-ämpäriistuimet on suunniteltu mahtavaan kiertoajeluun yhtä paljon kuin kulmaleikkaus, mutta saatat jopa unohtaa sijaintisi, kun olet kytkenyt coupen punaisen Start / Stop-painikkeen ja tavannut Audin virtuaalisen ohjaamon.

12,3-tuumainen kuljettajan näyttö esiteltiin uudessa TT: ssä, ja sitä otetaan nyt käyttöön muissa malleissa, kuten uudistetussa Q7-maastoautossa. Kaksiovisessa coupessa Audi on unohtanut ylimääräisen kojelautaan kiinnitetyn infotainment-järjestelmän, ja vaikka se saattaa kuulostaa gipiltä, totuus on, että et koskaan jätä ohittamatta valkokangasta.

Sisustus on yhtenäinen kuljettajan suuntauksessaan keskipinon kääntämisestä ohjaajaa kohti ohjauspyörään asennettaviin hallintalaitteisiin (voit säätää melkein kaikkia ajoneuvon asetuksia ja käyttää kaikkia mukavuusominaisuuksia ottamatta koskaan kättäsi pyörästä). Asettelu on tehokas ja älykäs. Sen sijaan, että keskipino täynnä painikkeita tai luottaisi kosketuspalautteeseen kaikessa, TTS on varustettu kytkimillä tärkeimmille ohjaimille ja pikavalinnoille sekä keskivalitsimelle, josta voit kirjoittaa kirjoitusohjeet navigointijärjestelmään yhden kirjaimen kerrallaan.

Täysin konfiguroitavassa näytössä voidaan priorisoida upea Google Earth -kartta, suuri kierroslukumittari ja upotettu nopeusmittari, viihdevaihtoehdot tai ajoneuvotiedot, kuten polttoainetalous ja rengaspaine. Aluksi tiedon laajuutta on vaikea käsitellä, mutta muutaman kierroksen jälkeen ruorissa on mahdollista löytää mikä tahansa datan ottamatta silmiäsi pois tieltä. Audin Virtual Cockpit on helposti yksi turvallisimmista ja intuitiivisimmista järjestelmistä, jota olen koskaan pelannut.

Yksinkertaisesti sanottuna, kun olet kokenut tällaista tekniikkaa, analogiset valintakiekot ja mutkatut infotainment-järjestelmät eivät vain tunne vanhentuneita, vaan myös väärin.

Modernit melodiat

Niin vallankumouksellinen kuin sisustuskin onkin, et saa unohtaa, että tämä on loppujen lopuksi urheiluauto; on noudatettava suorituskykystandardeja. Onneksi Audin kuuluisa Quattro-neliveto, 292 turboahdettua hevosvoimaa ja 280 punnan vääntömomentti ovat kaikki hyviä indikaattoreita siitä, että hauskaa on matkalla.

Vielä tärkeämpää on, että TTS painaa vain 3230 kiloa, mikä tarkoittaa, että se voi rakettia 60 mph: iin vain 4,6 sekunnissa. Unohda kuitenkin numerot - todellinen herkku vie nurkkaan kaikilla nopeuksilla, joita liskosi aivosi sallivat, ja tunne, että leuka laskeutuu TT-S-kahvoina, hunkereina ja henkseleinä, ja sitten katapultoi sinut toiselle puolelle vakaan tarkkuudella.

Muiden nykyaikaisten audien tavoin TTS: ssä on neljä ajotilaa: mukavuus, automaattinen, dynaaminen ja yksilöllinen. Vaikka kaikki ovat melko itsestään selviä, Yksilö on itse asiassa useita asetuksia yhdessä. Luokan sisällä voit muokata ohjauspainoa, kaasupoljin reagoivuutta, jousituksen jäykkyyttä ja vaihdettavaa kiirettä itsenäisesti.

Drive Select -vaihtoehtojen lisäksi vaihdevipu voidaan upottaa Sport-tilaan tai telakoida manuaaliseen vaihtoasentoon. Omille laitteilleen jätetty TTS siirtyy varovaisesti aggressiivisen ja rennon ajon välillä. Jos haluat vaihtaa vaihdetta itse, vedä meloa missä tahansa ajotilassa. Niin kauan kuin olet aggressiivinen kaasulla, voimansiirto taipuu tahtosi mukaan. Jos kuitenkin palaat vähemmän innostuneeseen tahtiin, automaattivaihteiston vaihto jatkuu. Sinun ei tarvitse soveltaa mitään asetuksia, aja vain siinä kartanossa, mikä miellyttää sinua ja anna auton diagnosoida aikeesi. Tällä hetkellä Audi tarjoaa vain kuusivaihteisen S-tronic -vaihteistonsa, mutta on toivoa, että tuleva TT RS on saatavana kepillä.

Kun olen käynyt läpi kaikki ajotilayhdistelmät, päädyin mukavuusasetukseen Sport-tilan ollessa kytkettynä kaikille paitsi kaikkein ylivoimaisimmille ajo-otteluille (eli dynaamisille olosuhteille). Tässä kalibroinnissa ajo oli joustavaa, kun taas kiihdytys ja vaihtaminen olivat raa'asti nopeita. Valitettavasti säädettävä jousitus ei pystynyt kompensoimaan tarpeeksi matalaprofiilisten 19-tuumaisia pyöriä, mikä teki tietyistä tien puutteista melko karkeita.

TTS: n maailmanluokan urheilullisuutta täydentää yllättäen Audin 2,0 litran TFSI-nelisylinterinen moottorihuomautus. Riippumatta siitä, vahvistetaanko se sähköisesti vai ei, voimasyötetyn induktion ja jyrkän ylityksen sekoitus on yksi rehevimmistä mekaanisista melodioista, mitä olen koskaan kuullut - todella erottuva V8: n syvästä vatsasta tai kuuden sylinterin kuorosta. Jos pienemmän tilavuuden urheiluautojen tulevaisuudelle on ominaista tällainen suolainen moottorihuomautus, meillä ei ole mitään pelättävää.

Terävämpi viettely

Rohkea muotoilu oli olennainen osa TT: n perustamista vuonna 1998, mutta edellinen sukupolvi mykisti draaman. Audin uudella yritysmaailmalla - leveä kuusikulmainen säleikkö vastaamaan TT: n teräviä hahmoja - teatteri on palannut.

Alkuperäisen coupe -elementit, kuten sen soihdutetut pyöränkaaret ja pyöristetyt takaneljännekset, säilyvät, mutta yleinen fysiikka on nykyaikaisuuden ruumiillistuma. TTS: n “S” tarkoittaa myös matalaprofiilista runkosarjaa, korostettua takahajotinta ja koristeellisia teräpyöriä. Enemmän kuin koskaan, uusi TT näyttää mikro-R8: lta, mikä on ylistettävää ylitse.

Yksi valitettava haittapuoli voimakkaille sivurokkareille on se, kuinka vaikeaa voi olla liikkuminen kuljettajan istuimelta aiheuttamatta epämiellyttävää painetta ulostulevan jalan takaosaan. Huomasin, että potkimalla molemmat jalat ulos samanaikaisesti oli mahdollista välttää ongelma, mutta luulen, että radikaalisesta muotoilusta on hintaa.

Testaajani tuli Audin Nano Grey Metallic -malliin, joka toimi täydellisenä kalvona rohkeasti punaiselle Napleather-sisätilalle. Maitomainen pinta ei ehkä ole ollut yhtä sankarillinen kuin saatavilla oleva sinappikeltainen maali, mutta kun otetaan huomioon, kuinka nopeasti TTS voi ylittää "terveelliset" nopeudet, ehkä inkognito-ulkopinta on paras.

Audi on varmasti löytänyt muotoilunsa viime aikoina, ja TT-urheiluauto on paras tapa saavuttaa rohkea budjetti.

Johtopäätös

Ja puhumalla siitä, missä TTS: llä on hinta suorituskykyarvon etsinnässä? Extr72 hv on 52 825 dollaria, mukaan lukien kohde, terveellistä, hieman kalliimpaa kuin perus-TT: n lähtöhinta (43 825 dollaria), mutta en voi ajatella täydellisempää pakettia tässä hintaluokassa.

Suurin osa auton parhaista paloista, mukaan lukien LED-ajovalot ja takavalot, litteä pohjainen ohjauspyörä, 12-suuntaiset S-urheilupenkit ja Alcantaralla koristeltu sisustus ovat vakiovarusteita, mutta sinun on haaroitettava yli 3 250 dollaria täydellinen valikoima teknisiä herkkuja.

Vaikka BMW: n M2: n vähittäismyyntihinta on muutaman tuhannen dollarin sisällä Audin TTS: stä ja se tarjoaa samanlaisen suorituskyvyn, hienostuneisuuden suhteen baijerilainen ei voi verrata. Vielä tärkeämpää on, että kiilasin neljä aikuista miestä TT: n matkustamoon, eivätkä he tuskin valittaneet; Katsotaanpa, että toinen kompakti kaksiovinen urheiluauto hallitsee sen.