Maastohiihto Volvolla Overland Expo Westille

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Halvimmalla puolella seikkailunhakijat varustavat halvat moottoripyörät, joissa on maalaismainen alumiinikotelo kummallakin puolella, jotta he voivat kuljettaa vain tarpeeksi varusteita leirimään paikasta toiseen. Toisaalta rikkaimmat 10% kuluttaa satoja tuhansia liioiteltuihin, joskus elämää suurempiin asusteisiin, jotka ovat enemmän "siirrettäviä huoneistoja" kuin "maaliikenteen ajoneuvoja".

Vaikka kasvoin autopoikana, ylilaskun maailma oli minulle melko uusi. Joten päätin tarkistaa vimma suurimmasta kokouksesta Flagstaffissa, Arizonassa. Kutsuin yhden parhaista ystävistäni (joka on myös autopoika) nauttimaan naurettavuudesta.

Kuljettajamme viikonloppuna oli ruotsalaisten kohteliaisuus: 2017 Volvo V90 Cross Country, rekisteröimällä 868 mailia matkamittariin. Lähdimme perjantaina keskipäivällä kaksi ja puoli tuntia pohjoiseen suuntaan I-17. Testaajamme oli täysin varustettu hintalipulla 60 dollarin pohjoispuolella, ooo.

Muutamalle nuorelle aseelle retkeilijälle, kuten me, V90 tarkisti kaikki olennaiset. turboahdin ja ahdin, jotta voimme revitä meidät hiljaisten moottoriteiden, päivitetyn äänentoistojärjestelmän ja yli 50 jalan tavaratilan avulla vaihdeemme kuljettamiseksi.

Avoimella tiellä V90 ajaa kuin vene. Sen 115,8 tuumaa skandinaavisen tekniikan pyörältä-pyörälle, mutta siinä on tarpeeksi kameroita, jotta koko asia olisi hallittavissa. (Se, että se voi kytkeä penniäkään päälle, auttaa myös.) Testasimme kaikki neljä ajotilaa, jotka vaihtelivat "Eco" - "High Performance" -tilaan, mikä lähettää enemmän voimaa pyörille.

Menimme Expo-messuille myöhään ensimmäisenä päivänä, mutta onnistuimme saavuttamaan erinomaisen leirintäpaikan aivan lähellä sivuston etuosaa. Oli melkein heti selvää, että tämä ei ole paikka kiiltävälle ja uudelle - muta, lika ja lika toimivat taisteluarvoina - joten ei ollut yllättävää, että V90 erottui. Terävät ruotsalaiset kulmat ja pseudo-esikaupungin tunnelmat vetivät yli muutamia ohikulkijoita, kun se oli pysäköity leirintäalueemme kulmakiveksi.

Kun se tulee siihen, Overland Expo on kaikille ilmainen. löysä sisäänkirjautuminen on osallistujien ensimmäinen yhteyspiste, ja monet valitsevat leirin viereiseen leirintäalueeseen (kuten teimme).

Land Roverille, Land Cruiserille ja Mercedekselle hyötyajille Expo on aistien ylikuormitus. Britteillä oli täysi ajokurssi testattaessa uutta vuoden 2018 Discovery-mallia, jota ei vielä ole edes jälleenmyyjissä (mykistetty, mutta kiehtova maastoauto, joka kannattaa toista ajoa vaativammissa olosuhteissa). Saksalaiset olivat hyvin edustettuina Unimogien, Sprinter-konversioiden ja G-Wagenien välillä.

Saksalaisista puhuen, viikonlopun suosikkiautomme ei ollut edes virallisesti Expo-messuilla. Se oli parkkipaikalla. Yksi Overland Expon laulamattomista kohokohdista on valtava asfaltti, jolta päivälippujen haltijat jättävät laitoksensa. Jokainen käyttää tilaisuutta esitellä uusimmat modit tai päivitykset maapähkinägalleriaan. Kohtuullisesti erän länsipuolella oli naurettavan mahtava G-Wagen-muunnos, jonka nimi oli sopivasti "Mastodon". Täysin käytännöllisen ja utilitaristisen rajan ylittämisessä tällä Benzillä oli kaksi tavallista paikkaa ja taitetut penkit takana avoimen katoksen alla. Aivan kuten mutainen sundae, kirkkaan punainen maali Arizonsunin alla oli täydellinen kirsikka päällä. Vietimme vähintään 20 minuuttia fantasioimalla mastodonin ottamista avoimelle polulle huolimattomalla hylkäämisellä.

Laajan moottoroidun sivilisaation lisäksi Expo tarjoaa myös melko pakatun luokkataulun maanpäällisen selviytymisen hienommista kohdista. Olimme tutustuneet kokoonpanoon etukäteen, merkitsemällä muutamia kursseja toisena päivänä. Valitettavasti emme löytäneet yhtään niistä. Jopa keskustelun jälkeen henkilökunnan kanssa sijainnit olivat joko liian kaukana tai epäselviä.

Kuitenkin, kun yksi ovi sulkeutuu, toinen avautuu, kuten sanotaan. Olemme törmänneet Camel Trophy -asiantuntijoiden opettamaan luokkaan itsesi ja kuorma-autosi vinssaamisesta ojasta. Opettajat, itsestään selvät vakinaistetut maan professorit, kaivivat (kyllä, tarkoitti sitä sanaa) hienompia kohtia, kuinka asettaa, vetää ja ajaa liikkeitä. Se oli mielenkiintoinen katsaus siihen, miten nämä kaverit toimivat kovissa kilpailuissa ympäri maailmaa.

Puolitoista päivää kestäneen törkeän kuorma-autojen, perävaunujen ja kaikkien kuviteltavien lisävarusteiden jälkeen päätimme lähteä 90 minuutin ajomatkalle Grand Canyoniin. Ei valituksia V90: stä (vaikka navigointijärjestelmällä oli pari ongelmaa, joko tietämättä ravintolan sijaintia tai vei meidät varastoon, jota ei enää ollut).

Eri seikkailujemme välillä ylös ja alas I-17, Volvo oli yleensä mestari. Palattuamme lentokentän pysäköintialueelle emme kuitenkaan voineet ajatella tämän auton yleistä identiteettikriisiä. Sen 8,4 tuuman maavara laskeutuu korkeammalle kuin Subaru ImprezSport, mutta ei aivan maastoautojen alueella. Se tuntuu myös hieman nuoremmalta kuin useimmat crossoverit, mutta näennäinen esikaupunki tunnelma estää sitä todellisesta eurooppalaisesta urheilullisuudesta.

Yhtä karkea ja romahtava kuin Expo ja sen kuorma-autot olivat, V90 Cross Country pysyi tasaisena ja rennona koko ajan. Se teki kaiken mitä pyysimme vaivattomasti. Onko se auto, jonka ostamme 20 vuoden puolivälissä? Luultavasti ei. Palaa takaisin vuosikymmenen ajan, kun olemme hieman viisaampia ja vanhempia, ja ehkä näet sen ajotieltä.