Ducati XDiavel S -moottoripyöräkatsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Katson kahta kaveria, jotka ratsastavat uusilla Harley-Davidson-laukkuilla oikealla puolellani, kun kiihdyn heidän ohitseen ja jakamalla liikennettä kuten Red Seand I, Moses. He näyttävät kuninkaallisesti vihailta. Heidän kasvonsa vääntyivät vuosineljänneksen alle ja antavat minulle tunteen, että he molemmat ajattelevat: "Kuka tämä uppokanta saa meidät siirtymään?" Nauran vain kypäräni sisällä, käännän Ducati XDiavel S: n kaasua, vapautan tämän pyörän tuottaman vääntömomentin ydinvoiman ja raketin pois geriatrisesta moottoripyöräkerhosta. Jumala, tämä pyörä on risteilijän risteilijä.

Liittyvät:

• Parhaat moottoripyörät
• Nopeimmat autot maailmassa

Kun XDiavel S esiteltiin ensimmäisen kerran, olin hämmentynyt siitä, miksi haluat risteilijän Ducatin. Nämä kaksi eivät vain näytä olevan hyviä kavereita. Ducati on tunnettu korkean suorituskyvyn kilpailulajeista. Polkupyöriä ei ole tarkoitettu aloittelijoille. Polkupyörät tarkoitettu ratsastajille, jotka nauttivat villien orien konista. risteilijä on vanhalle miehelle. liikkuva sohva varmistaa matkan olevan yhtä mukava kuin kotisi Laz-E Boy -tuoli. Kuinka sulatat nämä kaksi hyvin erilaista maailmankatsomusta etkä päädy sekavaan lopputuotteeseen? Kuinka se ei räpytä?

kuvateksti> Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Mutta kun olen viettänyt muutaman viikon sen kanssa, minusta on tullut uskovainen. Ducatin evankeliumin saarnaaja XDiavel S. Hallelujahin mukaan!

Ensimmäinen asia, jonka huomaat kävellessäsi XDiavel S: lle, on hyvin epä-Ducati-asettelu. Gone on klassisten Ducati-kilpailupyörien pystysuora ja kallistettu istuma-asema. XDiavel S on pitkä ja matala, ja se muistuttaa Harley-Davidsoneja, jotka kulkivat moottoritietä pitkin. Jalkatapit yhdessä kytkimen ja jarrun kanssa ovat 1262 cm3: n pituussuuntaisen kaksisylinterisen moottorin edessä. Samoin Ducatin tavallinen ohjaustanko on korvattu sarjalla, joka ulottuu moottoripyörän takaosaa kohti. Lisäksi istuin on matala, mukava ja valmis pitkiä matkoja matkustajan kanssa. Hyvin epä-Ducati.

Se on villi ensimmäinen ottelu ja jälleen vahvistaa ajatusta siitä, että tämä moottoripyörä ei voi toimia. Ducati ja risteilijä sulkevat toisensa pois. Ja rehellisesti, muutaman ensimmäisen päivän ajan pidin yllä näitä ajatuksia. Aivoni eivät vain päässeet risteilijä Ducatin yli. Kaikki tuntui olevan paikallaan, istuma-asennosta käsittelyyn. Silmät näkevät Ducatin, lihakset tuntuivat risteilijöinä, eivätkä kumpikaan olleet yhteistyössä keskenään. Kesti pari päivää poissa XDiavel S: stä, jotta saavutettaisiin paitsi ymmärrys, myös tämän moottoripyörän arvostus niin oikeutetusti.

Ducati ei rakentanut Harley-Davidsonin kaltaista risteilijää. Italialaiset rakensivat Ducati-risteilijän. Se on oma luokka.

Olin lähtenyt matkalle Kalifornian ulkopuolelle ja ajoin XDiavel S: llä lentokentälle. Siellä se istui kolme päivää keräten pölyä ja valtameren hiukkasia, koska LAX on vain kivenheiton päässä Tyynenmeren alueelta. Pitkän parin unettoman päivän jälkeen, kun viimein nostin jalkani Ducatin yli, en ajatellut mitään. Nollan ajatuksia ja ennakkoluuloja ajamme pään läpi. Olin tabulrasa. Puolivälissä kotiin huomasin itseni virnistävän ja kiertämällä kaasua raivokkaammin. Se oli vihdoin tulossa yhteen. Se mitä Ducati rakensi, oli vihdoin järkevää.

Ducati ei rakentanut Harley-Davidsonin kaltaista risteilijää. Italialaiset rakensivat Ducati-risteilijän. Se on oma luokka. Anna minun selittää.

Laukut ja risteilijät ovat yleensä edellä mainituille ratsastajille. Vanhat kaverit ja naiset, jotka haluavat silti ratsastaa, mutta asettavat etusijalle mukavuuden kaikkeen. Pohjimmiltaan he haluavat 1970-luvun puolivälin Cadillacin räjähtäville iskuille. Ducati otti yleisen asettelun, mutta lisäsi kaiken tärkeän Ducati-asiakkaalle. Ensinnäkin se toimii kuten Ducatin pitäisi. Edessä on käänteinen haarukka, jonka on rakentanut Marzocchi. Vaikka niitä ei ole täysin säädettävissä, on olemassa useita esilatauksia, jotka ovat valmiita kuljettajien mieltymyksiin. Ainoa asiani on ulospäin ja yhdistettynä ihanan näköisiin yksipuolisiin kääntövarsiin.

Takaisku on asetettu aivan liian lähelle Ducatin urheilullisempaa tarjontaa. Suurilla nopeuksilla törmäyksen lyöminen aiheutti selkärangan läpi aallot, mikä ei tarvitse enää rangaistusta muutama vuosi sitten tapahtuneen moottoripyörän haaksirikon ansiosta. Perinteisen Ducatin tapauksessa ratsastajasta tulee osa jousitusta - käsivarret, rinta ja jalat absorboivat iskuja. XDiavel S -mallissa selkärangastasi tulee jousituksen osa. Se tarkoitti, kun törmäsin suurempaan moottoritien liitokseen, se puristi selkärangani siihen pisteeseen, että sain tuulen lyödä minusta hetkeksi. Ei loistava risteilijöille, mutta jälleen kerran tämä on Ducati-risteilijä, eikä sitä ole tarkoitettu vain moottoriteille, mutta myös veistämällä kanjoneita kuten ammattilaisia. Tämä saa minut ajattelemaan, että Ducatin tulisi rakentaa säädettävämpi taka-iskunvaimennin ja että sillä olisi mahdollisuus moottoritielle ja yksi urheilullisempiin tilanteisiin.

Mitä ei tarvitse virittää, on moottorin lämpöydinsuppilo. 1262 cm3: n moottori tuottaa loistavia 156 hevosvoimaa ja 95 lb-ft vääntöä. Ja vaikka vääntömomentti saattaa tuntua aliarvioidulta verrattuna hevosvoimaansa, huippumomentti on valmis lähes 4000 rpm: stä aina 8000 rpm: iin asti. Tämä moottori on kaikki nurinaa ja palloja, mikä antaa sille eräänlaisen persoonallisuuden. Kun vääntömomentti vain putoaa ympäri kaupunkia tai läpi liikenteen, se on erittäin helppo ohjata. Mutta kun asiat muuttuvat villemmiksi, kierrä sitä kaasua ja vapauta sen maanisempi luonne. Olitpa tilanteestasi tai ratsastuksestasi riippumatta, olet onnellinen. Siitä huolimatta, kun maailma hämärtyy, se on enemmän pörröinen luonne voi tartuttaa keskushermostosi ja saada sinut tekemään huonoja valintoja. Tai parempi sanoen, sen kaasu työntää sinut kohti Ducatin luontaista huligaanista luonnetta.

Takaisin valtatielle liikenne hidastuu pysähtymään. Edessä oleva onnettomuus alkaa työntää autoja vasemmalle kaistalle ja tietoisuus siitä, mitä ympärilläni tapahtuu, kasvaa. Työnnän vikapyörää eteenpäin kiireellisesti, mutta varoen, tietäen, että heidän solunsa idiootti todennäköisesti hyppää kaistaa ilmoittamatta. Mailin sisällä olen ympäröity, mutta näen liikenneklusterin lopun. Kun ohitan onnettomuuden, X-suurlähettiläiden The Devil You Know ponnahtaa soittolistaani, pudotan kytkimen, hypyn ison risteilijän etupäähän - mitä en tiennyt olevan mahdollista - ja räjähdin kuin olisin Saturn V -raketti laukaisee Kennedy Centeristä.

Kuten Ducatin sisarukset, tämä pyörä on riippuvuutta aiheuttava lääke. XDiavel S on myös sisarustensa tapaan kallis.

Ducatin XDiavel S: n MSRP on sidottu 24 295 dollariin, mikä on moottoripyörän standardien mukaan metrinen paska tonni käteistä. On mukavampia moottoripyöriä, joita voi saada puoleen hintaan XDiavel S: stä. On enemmän kykeneviä moottoripyöriä. On nopeampia moottoripyöriä. Ja perinteisiä risteilijöitä on enemmän. Mutta henkilölle, joka haluaa XDiavel S: n tai haluaa jotain ainutlaatuista, ei ole mitään korvaavaa. Se on Ducatin iso huono. roisto moottoripyörä, joka kiinnittää sinut muutaman lyhyen mailin jälkeen.