Ducati 959 Panigale Superbike -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Kun päivätyösi vie sinut 700 hevosvoiman superautojen pyörän taakse ja harrastuksiisi kuuluu paisuva kilpa-auto eri raiteilla (vaikka tusinaa kilpailijaa parvii), nousu vaatii jotain todella erityistä - ja lievästi kauhistuttavaa. Ducati kutsuu sitä 959 Panigaleksi.

Liittyvät:

• Nopeimmat autot maailmassa
• Parhaat moottoripyörätyypit

Yhdeksän vuoden ajan, jonka aikana olen ratsastanut moottoripyörillä, en ole koskaan halunnut ohjata superpyörää. Likapyörät, urheilupyörät, seikkailupyörät? Varma. Mutta superbike? Ei kiitos. "Se tappaa minut", on ollut johdonmukainen perusteluni. Ja olisinko todella pudonnut litran polkupyörän takaosasta ja tila-auton säleikköön (kuten kuvitellut kuolemani menevät), itse asettama kieltoni on toiminut toistaiseksi.

kuvaesitys> Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Miles Branman / Käsikirja

Sitten, noin kuukausi sitten, Dainese otti yhteyttä muutamalla vaihdekappaleella, jotka saivat minut tuntemaan oloni mahdollisimman turvalliseksi kahdella pyörällä. Noin samaan aikaan törmäsin kollegaani, joka tarkasteli Ducatin uutta super-midiä. Hänen suosiota pyörästä herätti uteliaisuutta, jota en voinut hylätä. Viime kädessä päätin rikkoa oman sääntöni.

Kuten käy ilmi, 959 Panigale on yksi parhaista tavoista kastella jalkoja superbike-areenalla. Ducatin muokattu L-twin “Superquadro” -moottori rakentaa sujuvasti (ja nopeasti) huipputehoonsa, joka on 157 hevosvoimaa ja 79 punnan vääntömomenttia, mikä tarkoittaa, että se on valtaa kilpailijoille - Kawasakin ZX-10R, Yamahan R1 ja Aprilian RSV4 RR - mutta helpompi hallita tiellä ja radalla.

Ducatin elektroniset ajonvakautusjärjestelmät auttavat ottamaan osan jyrkkyydestä pois superbike-oppimiskäyrästä. Moottorin jarruohjaus (EBC) tasapainottaa takapyörän vääntömomentin, Ducati Traction Control (DTC) tarjoaa kahdeksan pyörän liukastumisen tasoa, kolmivaiheinen Bosch ABS auttaa estämään takaosan nousun ja kolme uudelleen konfiguroitavaa ajotilaa (Sport, Race, ja märkä) säädä vakauden säätö ja moottorin suorituskyky ajo-olosuhteiden ja kuljettajan luottamuksen mukaan.

Ilman kilparataa, minulla ei ole aikomusta vetää polvia tai työntää muuten 959: ää räikeälle reunalle. Silti tämän kaliiperin pyörä ansaitsee suuren tien ja jonkin verran tilaa juosta. Ongelmana on, että lähin sopivan asfaltin osa on 80 mailin päässä ja 90 astetta Etelä-Kaliforniassa. Ainoa journalistinen velvollisuuteni (tuo asia, eikö?) Pakottaa minut puristumaan mustaan nahkapukuun, kilpailukenkiin ja muihin varusteisiin; hypätä kirjaimelliseen lämmittimeen ja ajaa määränpäähän.

Onneksi Assen-puku ja AGV CorsR -kypärä pitävät minut viileänä pitkällä matkalla, ja viiden minuutin tauon jälkeen olen valmis puuttumaan muutamiin vääntöihin. Kun ajotila on asetettu urheilulle ja jousitus on asetettu lievälle jäykkyydelle, otan ensimmäiset mutkani kevyesti.

Pyhä ohjattavuus, Batman.

Noin 400 kiloa 959 Panigale ei ole paljon kevyempi kuin tottuneet urheilupyörät, mutta tapaa, jolla se muuttaa suuntaa, ei ole vertailua. Ohjauksessa ja alustassa on kiire, joka vaatii huolellista suunnittelua ja korin sijoittamista, mutta palkkio on valtava.

Ducatin Quick Shift (DQS) -tekniikka räpyttää vaihdetta täydellä kaasulla ja Brembo-jarrut leikkaavat nopeutta dramaattisesti ennen jokaista kulmaa. Ennen kuin ymmärrän sen, heitän lantioni vaistomaisesti satulan yli, nojaan syvemmälle ja vedän lisää kaasua. Nopeuteni kasvaessa kohina kohenee - raivoissaan kohinaa, jossa on makeaa makua lähellä punaviivaa (11 000 r / min). Ylös ja alas serpentiinireitillä 959 Panigale tekee tästä aloittelijasta superbike-ratsastajan pätevyyden.

Tunnin kovan kaarteiden jälkeen väsymys laskeutuu niveliini. Jalkani eivät ole tottuneet superpyörän tapin sijoittamiseen, ja jopa tämän tyyppinen joustava puku rasittaa verenkiertoa. Kuoriutumiseni Panigalesta, tunnen syvällisemmän tyydytyksen kuin mikään tähän mennessä tehty ratsastus. Tiedän (helvetti, valokuva-nappaava ystäväni tietää) tämä pyörä on parantanut ratsastustani.

Pelkään edelleen superpyöriä, mutta vain samalla tavalla kuin pelkään merta. Superbike - jopa yhtä helposti ajettava kuin Ducatin 959 Panigale - on tappava, jos siihen lähestytään huolimattomasti. Terveellinen kunnioituksen ja käytännön määrä tekee kuitenkin superpyörästä yhden planeetan ilahduttavimmista välineistä.