Ducati XDiavel Review - Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Maailma rakastaa hybridisoitua. Jokainen hyvä asia on jossain vaiheessa onnistuneesti (tai ei) sekoitettu johonkin muuhun uuteen luomiseen. Jos leivänpaahdin tarkoittaa rapeaa ja uuni tarkkaan kypsennettyä, niin leivänpaahdin on pelkkää kirkkautta.

Tämä logiikka on uskomattomien tuote- ja teknologiainnovaatioiden takana, mutta se ei aina toimi. Näyttää siltä, että 80 prosenttia Shark Tank -paikoista on huonosti suunniteltuja hyödykekomboja, kun taas vain harvoilla on laaja vetovoima.

Joten kun Ducati esitteli XDiavelin, lupaavan risteilijän laadun ja urheilupyörän suorituskyvyn, yli kulmakarvat nostettiin. Mutta italialainen moottoripyöränvalmistaja ei yleensä toimi ilman luottamusta, ja sen tuotteita voidaan tuskin kutsua puolivalmiiksi. Tämä voi olla vain hybridikopio, joka kannattaa täyttää.

Aina joustava

Ainoastaan Ducatin kekseliäiden suunnittelijoiden rotu olisi voinut muuttaa tyhjän muotoilupohjan XDiaveliksi. Joidenkin perinteisten risteilijäominaisuuksien, kuten jalkaterän tapit ja korkeat kahvat, lisäksi pyörä ei näytä olevan tavallinen Harley-, intialainen tai Victory-tien soturi.

XDiavel S: llä on läsnä ilman argumentteja. Sen pitkä akseliväli, massiivinen takarengas, LED-hevosenkengän päiväajovalo, 12-puolainen koneistettu takapyörä ja koristeellinen kaksoispoistojärjestelmä kiinnittävät huomiota. Alaston runko ja tukeva pyrstö ovat urheilupyörän merkintöjä, mutta tällä hetkellä, kun jalkasi kietoutuvat pyörän leveän rungon ympärille, XDiavel ei ole hämmentävää perinteiselle, hyvin kaikelle.

XDiavelissa on vakiona mukautettava 3,5 tuuman TFT-näyttö, vakionopeudensäädin, yhden kosketuksen vilkut ja useita muita ominaisuuksia. "S" -vaihtoehdon valitseminen varustaa koneistetut pyörät, mustat alumiinipeilit, kiiltävän mustan moottoripinnoitteen, Bluetoothin, Brembo M50 -moottoriset jarrusatulat, ainutlaatuisen istuimen ja edellä mainitut LED-DRL: t. Yleinen muotoilu on yhtä suuri osa minimalistista ja röyhkeä, kuten pullistuvat lihakset tavallisen mustan t-paidan alla.

Nykyaikainen tykki

Katso kaikki mitä haluat, mutta ymmärtääksesi mikä erottaa XDiavelin, sinun on satuloitava ja pyöritettävä ranteesi. XDiavel on L-twin-moottori, jossa on Ducati Variable Timing (sama kuin Multistrada), joka parantaa risteilijälle ominaista matalan ja keskitason tehoa. Voimansiirto on paljon sileämpi kuin vuoden 2011 Diavel edeltäjänsä, ja sen siirtotilavuus on 1262 cm3.

Vakiomallinen XDiavel ja sen kiiltävämpi S-vastine ovat mekaanisesti identtisiä, tuottamalla 156 hevosvoimaa ja 95 punnan vääntömomenttia. Huipputehoa on saatavana 5000 rpm: llä, mutta kaksoiskoppimomenttikäyrä tarkoittaa sitä, että uusi mäkivuori ilmestyy noin 7500 r / min. Vaikka lähtö on vähäistä verrattuna Diaveliin, laajempi tehoalue vähentää kuolleita pisteitä kaasuvasteen yhteydessä.

Joten millaista on ajaa risteilyohjuksen takana? Pelottava. Jalka eteenpäin, kohonneiden käsien ajoasennosta johtuen ratsastajan ruumis saa laskuvarjomuodon. Tämä tarkoittaa, että aggressiivisessa kiihdytyksessä jyrkkä tuuli työntää kuljettajan takaisin ja pois ihanteellisesta asennosta siirtyä tai jarruttaa. Se ei ole niin voimaa kuin repiä kätesi ohjaustangosta, mutta riittää, että leikataan hallinnan tunteeseen. Tämä ei tietenkään ole uutinen risteilijöille tutuille, mutta urheilupyöräilijöille siirtyminen saattaa tuntua hieman hankalalta.

Ja ennen kuin löydät Ducatin Power Launch (DPL) -järjestelmän. Välilehti vaatimaton painike kaasun yläpuolella ja aloitat yhden elämäsi hauskimmista / pelottavimmista kokemuksista. Ducati tarjoaa kolme hulluustasoa: laukaisu 4000, 8000 tai 8500 kierrosta minuutissa. Toisin kuin autojen laukaisujärjestelmät, kytkimen polkumyynti on kuitenkin suuri virhe. Paitsi että teet pysyviä vahinkoja, Ducati sanoo, että se on nopein tapa laskeutua perseeseen ja katsella 20 000 dollarin lelua ystävystymässä puun kanssa. Kytkimen irrotus on edelleen paljon jännittävää, lupaan.

Kallista sitä kuin tarkoitat sitä

DPL: n pelottavien rajojen ulkopuolella XDiavel säilyttää virransaannin sujuvuuden, jota kilpailijat eivät voi sovittaa yhteen. Markkinoilla on korkeamman siirtymän risteilijöitä, mutta kaikkia merkittävästi suurempi heft on vammainen. 545 kiloa painava XDiavel on vain noin 20 prosenttia raskaampi kuin urheilupyörä, mikä hyödyttää kuljettajia sekä kulmissa että pienillä nopeuksilla.

"Suunnitteletko reittiaikaa tämän kaverin kanssa?" kysyi Ducatin edustajalta, kun hän ojensi minulle XDiavel-avaimen. Annoin vastaukseksi runsasta naurua, ennen kuin huomasin, että hän oli melko vakava. "Uh, ei", mutisin. "Harmi; se on hauskaa”, hän kohautti olkapäitään. Väitin, että hän oli ollut tosissasi, kunnes laitoin XDiavelin nurkkaan. Risteilijä työntyi epäröimättä siististi mutkaan samalla luottamuksella kuin pyydettäessä puhaltaa ison takilan ohi. Ducati sanoo, että XDiavel nousee jopa 40 asteeseen, ja vaikka minulta puuttuu rohkeutta lähestyä tällaista kulmaa ilman, että jalkani ovat taipuneet alla, uskon vakaasti tuohon tilanteeseen.

XDiavelin kaarreajokyky ei johdu vain suhteellisen höyhenpainoisesta rungosta tai 240 mm: n Pirelli-takakumista. Ducatin tähtien vedonhallintajärjestelmä (DTC) ja Boschin inertiamittaus (IMU) pitävät sinut pystyssä seuraamalla nousu- ja kallistuskulmia vaihtelevalla nopeudella. Ainoa mitä sinun on tehtävä, on vastapainoa risteilijän ajoasennosta - mikä tosin ei ole helppoa.

Voiko se risteillä?

Uutta, vaikka se voi olla chaperone-risteilijän hankalien kaarien kautta, jopa vaatimattomat urheilupyörät voivat toimia paremmin halvemmalla. XDiavelin on edelleen kohdeltava kuljettajia perinteisen tien soturin mukavuuksilla ja mukavuuksilla

Kaikilla paitsi eniten laiminlyötyillä kaduilla XDiavelin jousitus on ylevää. Vahva, mutta ajon laatu ei koskaan rankaise - ehdottoman välttämätön jokaiselle polkupyörälle, joka on suunnattu risteilijän ostajille. Rento ajoasento ja ergonominen istuin täydentävät joustavan kokemuksen. Ja vaikka pitkä akseliväli saa takalokasuojan näyttämään typerältä, matkustajilla on tarpeeksi tilaa liittyä hauskanpitoon. XDiavel ei ole myöskään yksi koko sopiva asia. Tarjolla on 60 mahdollista ajoasentoa, mukaan lukien neljä erilaista jalkatukikohtaa, viisi saatavana olevaa istuinta (eri tyynyjä ja korkeuksia) ja kolme ainutlaatuista ohjaustankoa. Helvetti, jos vastustat kiihkeästi jalkaa eteenpäin suuntautuvaa kokoonpanoa, voit jopa mallintaa XDiavelia jalkojen avulla.

Jos XDiavel kamppailee yhdessä mukavuuskriteerissä, se on tuulenvastuksen puute. Alastoman muotoilunsa ansiosta ratsastajat väsyvät pitkien satula-aikojen jälkeen, toisin kuin täysipainoiset risteilijät. Hybridisoidun moottorin sijoittaminen 800 kilon Harleysiin ei ole melko reilua, mutta älä odota XDiavelin olevan huviristeily suurilla matkoilla.

Toivottavasti hybridit

XDiavelin 19995 dollaria ja XDiavel S: n 22995 dollaria on useita polkupyöriä, jotka tulevat ostajien mieleen ennen kuin he asettuvat Ducatin tekniikan makuun. Voiko XDiavel käyttäytyä kuin urheilupyörä? Joo. Risteileekö se mukavasti kohtuullisilla matkoilla? Joo. Vastaako se moottoreita, jotka on suunniteltu erityisesti näille ominaisuuksille? Ei.

Joten epäonnistuu XDiavel hybridisoituna keksintönä? Vain jos pidät vahingossa kiinni siitä, että ostat yhden tai toisen polkupyörätyypin. Jos olet kokeillut matalan nopeuden risteilijöiden mukavuuksia ja haluat jotain modernilla tyylillä ja nautinnollisemmalla kokemuksella, XDiavel on raikasta ilmaa. Vastaavasti, jos olet pelotellut itseäsi liian monta kertaa litraisella urheilupyörällä ja haluat enemmän rentoa moottoripyörää, jolla on vastustamaton muotoilu, XDiavel ei tuota pettymystä.

Tämä ei ole Frankenstein; aidan vastakkaisilla puolilla olevien ratsastajien on mahdollista löytää yhteinen maa.