Klassisen Autostudion F-100 On Country Jam -tapahtuma, Jolla On City-Slicker-tavoitteet

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Jonathon Klein / Käsikirja

Voin tietää kuinka ratsastaa hevosella ja nauttia pölyn potkimisesta aina, kun tunnelma iskee, mutta se ei tee minusta maalaispoikaa. Valinnan vuoksi kaikki sängyn ulkopuolella ennen aamua ajoittuvat aktiviteetit olisi menetettävä, sikojen olisi jo jaoteltava osiinsa ja saappaat on käytettävä vain moottoripyörillä ajaessasi. Sanottiin, että jos näkemyksesi maatalouskuorma-autoista on Boss 302 -käyttöinen, 1953 Ford F-100, joka on viimeistelty näkemäsi kauneimmalla vihreällä - ja jonka on rakentanut Classic Car Studio - voin sitten keksejäni, menen maatilalle !

Kuljetus on tullut jonkin verran matkaa siitä lähtien, kun Ford valmisti ensimmäisen F-sarjan lava-auton. Helvetti, se on kulkenut vielä pidempiä matkoja lava-autojen ulkoasun käyttöönoton jälkeen. Vaikka vuosikymmeniä vuosikymmenien ajan on tullut ja kulunut, noissa aikaisemmissa sukupolvissa on silti jotain toivottavaa - menneisyyden muotoilun ja amerikkalaisen tuotannon melkein kuvaamaton kiilto, joka ei enää estä nykypäivän lava-autoja.

Vaikka varhaiset noutot nähdään nykyään paljon nostalgisemmassa valossa, perusautot olivat kuumaa roskaa istuessaan New Yorkin jalkakäytävällä heinäkuun puolivälissä, joten klassisen autostudion F-100: sta ainoa asia on jäljellä muotoilu joka herättää edelleen niin voimakkaita reaktioita.

Syvän, melkein helmiäisvärisen vihreän maalin alla on upouusi runko, uusi moottori, jousitus, jarrujärjestelmä, pyörät ja renkaat sekä elektroniikkapaketti, joka tuo maarakennuskoneen lujasti 2000-luvulle. Jos Classic Car Studio voisi heittää keittiön pesuallas myös siihen, se todennäköisesti ja jotenkin olisi järkevää.

Tämän maanviljellyn kuorma-autolla menneen keskustan sydän on Ford Performance Boss 302 V-8 -moottori. Classic Car Studiosin mukaan kevyesti työstetty V-8 on hyvä 345 hevosvoimalle ja sitä tukee 5-vaihteinen Bowler-koottu Tremec TKO-manuaalivaihteisto, joka nousee ylös kuorma-autojen lattialaudoista. Takana on Ford 9-tuumainen takapää, ja kuorma-auton jokaisesta neljästä kulmasta saa RideTech-iskunvaimentimet, Wilwood-alkuperäiset jarrut - 6-mäntäiset jarrusatulat edessä, 4-männät takana - ja ultrakestävät Pirelli P-Zero -renkaat. Kaikkien yhdistäminen toisiinsa on kuitenkin upouusi TCI-alusta, joka mahtuu paremmin kuorma-auton lisääntyneisiin suorituskykytilastoihin. Suorituskyky ei kuitenkaan ole pelin nimi tällä F-100: lla. Tämä kuorma-auto on kyse risteilystä.

Vaikka provosoituna, tämä F-100 vetää persettä ja todennäköisesti polttaa uusia Mustangeja tiukassa kytkennässä. Se on hieman hämmentävää siitä, kuinka hyvin ja kuinka nopeasti tämä kuorma-auto voi tehdä suunnanmuutoksia. Mutta jälleen kerran, se ei ole sen tarkoitus. Istuminen takaisin suosikkihenkilösi kanssa maailmassa; kuuntelemalla V-8: n tuulta, surffausta ja valoa, kun se istuu tyhjäkäynnillä valossa; ja nauttia joistakin klassisista kappaleista, jotka pumpataan Bluetooth-kaiuttimien kautta, on. Vielä upea tuohon tavoitteeseen on upea RideTech-jousitus. Jokainen tien kohouma ja aaltoilu pehmenee lämpimän voin sakeudeksi. Kuitenkin, kun jahtaat mainittuja Mustangeja, ainoa asia, joka alkaa nousta satamasta oikealle, olet sinä klassisilla penkkipenkillä.

Ottaen huomioon nämä yllätykset voit kuvitella, että Classic Car Studios olisi antanut tämän F-100: n tukevan tai ainakin joitain kolmipisteturvavöitä. Olisit väärässä. Kuten edellä mainittiin, istuimet ovat edelleen penkkityyppisiä, ja ainoat käytettävissä olevat vyöt ovat perinteisiä lantiovöitä. Vahvistamisen osalta ehdotan, että käytät kumpaakin ovea tukemaan itseäsi kääntyessäsi. Mitä tulee itse istuimiin, muhkea sisustus kutsuu rakojasi kuten jonkinlainen NASA: n suunnittelema vaahto, ja löydät itsesi paljon rennompaa matkan lopussa kuin alussa.

Yksi koputus kokonaissuunnitteluun - ja tämä on todella koputtanut Henry Fordin alkuperäistä mallia - on se, että istumapaikka kenelle tahansa, jolla on suuri korkeus, on epämiellyttävä siitä, kuinka suoraan ylös ja alas sinun täytyy istua. Kytkin, kaasu ja jarru - jotka ovat vain vähän välttämättömiä - tarvitsevat riittävästi tilaa ohjata, vaihtaa ja käyttää kytkimiä, kaasuja ja jarruja, jotta istuimen työntäminen mahdollisimman taaksepäin, mikä tarkoittaa selkänojasi vastapäätä olevan istuimen on tehtävä 90 asteen kulma. Hitto, Henry, etkö tuntenut yli kuuden jalan ihmisiä? Etkö olisi voinut testata tätä? Koska tämä F-100 on totta, olen varma, että Classic Car Studios olisi enemmän kuin iloinen voidessaan varmistaa, että kaikki asiakkaan tarpeet täyttyvät ja kuvio on oikea.

Vaikka tätä tiettyä F-100-mallia ei ole räätälöity minun henkilökohtaisen mieltymykseni mukaan - minäkin olen Classic Car Studion kaksiturboinen Chevy C10, jota kutsutaan hellästi "Tiffanyksi" - se on yksi parhaista lihaskuorma-autoista, mitä olen koskaan nähnyt. Istuvuus ja viimeistely, tyyli, yleinen muotoilu ja voima sopivat täydellisesti yhteen. Se on täydellinen paketti. Mikään ei ole paikallaan, ei mitään vierasta. Missä Gucci-cowboy-hattu on?