Tulevaisuuden Vihreimmät Lentokoneet Voivat Toimia Kasveilla

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Sano mitä haluat Elon Muskista, mutta mies on nero. Teslan ruorissa hän on melkein yksin herättänyt valtavirran sähköautojen vallankumouksen. Tämä kehitys on käynnistänyt merkittäviä muutoksia myös ilmailualalla. Toistaiseksi on kuitenkin epäselvää, ovatko sähkökäyttöiset lentokoneet käyttökelpoisia vai kestäviä vaihtoehtoja maailmanlaajuiseen lentoliikenteeseen. Jotkut eteenpäin ajattelevat asiantuntijat etsivät vaihtoehtoisia polttoaineita, jotka ovat paljon, paljon vihreämpiä - kirjaimellisesti.

Tällä hetkellä lupaavimmasta vaihtoehdosta perinteiselle lentopolttoaineelle kutsutaan kestävää lentopolttoainetta tai "SAF: ää". Toisin kuin perinteiset fossiiliset suihkepolttoaineet, SAF on kasvipohjainen vaihtoehto, joka syntyy jalostamalla orgaanisia tuotteita, kuten ruokaöljyä ja maatalousjätettä. Polttoaineen tuotannon aikana CO2 imeytyy luonnollisesti viphotosynteesinä ja vapautuu sitten, kun lentokoneen moottori polttaa sen. Boeingin Paul McElroy kertoo, että "kun polttoainetta käytetään moottorissa, se vapauttaa absorboituneen hiilen ja kierrättää sen tehokkaasti. Vertailun vuoksi fossiiliset polttoaineet vapauttavat hiiltä, joka on haudattu maapallolle miljoonien vuosien ajan, mikä lisää hiilidioksidin määrää tämän päivän ilmakehässä. " Syklinen prosessi voi vähentää kasvihuonekaasupäästöjä jopa 80%.

Ennen kuin ilmailuteollisuus voi siirtyä SAF: ään, on voitettava huomattavia esteitä. Ensinnäkin polttoaine on kallista - jopa neljä kertaa fossiilipohjaisen vastineen kustannukset. Toiseksi, koska konsepti on vielä lapsenkengissään, SAF: sta on pulaa. Ei ole vain tarpeeksi lähteitä, jotka tuottavat sitä juuri nyt. Yli 46 miljoonaa lentoa lähtee vuosittain, mikä tarkoittaa lähes käsittämätöntä polttoainemäärää.

Ei ole epäilystäkään siitä, että nykyinen lentomatkamallimme ei ole kestävä. Useimpien arvioiden mukaan maailmanlaajuinen lentomatkailu - matkustajat ja rahti mukaan lukien - edustaa jopa 3 prosenttia maailman hiilidioksidipäästöistä. Kun maailman väestö kasvaa, niin lentokysyntä kasvaa. Jotain on muutettava. Onneksi ilmailuteollisuus etsii uutta kunnianhimoista tapaa eteenpäin. Se on julkisesti sitoutunut hiilineutraaliin kasvuun tänä vuonna ja puolittamaan hiilidioksidipäästöt vuoteen 2050 mennessä (perustuen vuoden 2005 tasoon).

On muitakin toivon pilkkuja maailmalle, jolla on vihreämpi lentomatka. Sähkökäyttöiset lentokoneet ovat vaihtoehto, vaikka tekniikka ei ole haasteeton. Joulukuussa Kanadan Harbor Air suoritti maailman ensimmäisen onnistuneen sähkökäyttöisen kaupallisen koelennon Vancouverin yli. Pienikokoinen, kuusipaikkainen kone lensi 750 hevosvoiman, akkukäyttöisen moottorin avulla vain 15 minuuttia. Silti se oli alku, ja se osoitti, että sähkökoneet ovat jo täällä. Insinöörit kamppailevat kapasiteetin kanssa. Yksi asia on, että täysin sähkömoottori ajaa kourallisen matkustajia "lätähyppyyn". Riittävän mehun tarjoaminen transatlanttiselle hypälle 500 matkustajan Airbus A380: ssa on toinen asia. Ilman akkutiheyden läpimurtoa edes paristojen käyttämät lyhyen matkan lennot voivat olla vielä kymmenen vuoden poissa. Suurten matkustajakoneiden on lähitulevaisuudessa luotettava nestemäisiin polttoaineisiin - olivatpa ne fossiilisia tai kasviperäisiä.

Jos haluat nousta taivaalle ja minimoida hiilijalanjälkesi, tutustu FlyNanoon - yhden miehen sähkökäyttöiseen vesitasoon, joka ei vaadi lentolupaa.