Testataan Pirellin Uusia P Zero -renkaita

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Todennäköisesti olet kuullut jonkun sanovan, että ajoneuvo on vain yhtä hyvä kuin renkaat. Heck, Cars-tiimimme sanoo sen koko ajan (artikkeleissa, Slack-chatissa, itsellemme ennen nukkumista joka ilta jne.).

Vaikka hyvin kulunut lausuma on varmasti totta, se on myös sumea. Hyvä missä, tarkalleen? Renkaat on aikoinaan suunniteltu yksinkertaisesti kaikkina vuodenaikoina, talveksi ja suorituskykyyn. Nykyään se on hieman monimutkaisempi. Tapaus: Pirellin uusimmat tuotteet.

P Zero -sarjan käyttöönoton jälkeen 30 vuotta sitten se on ollut italialaisen valmistajan teknologian ja suorituskyvyn lippulaiva. Koko sen ajan tyyppikilpi on pysynyt suhteellisen yksinkertaisena, vain muutamalla suorituskykytasolla. Nyt Pirellin uuden sukupolven P Zero on esittänyt yksityiskohtaisen räätälöinnin vastaamaan paremmin kysymykseen: millä tavalla renkaiden tulisi täydentää ajoneuvon luonnollisia kykyjä?

Uusi rengastekniikka

Ennen kuin sukellat Pirellin uuden ja parannetun P Zeron alamerkkeihin, katsotaanpa, mikä on muuttunut koko kokoonpanossa.

Pirelli on käyttänyt FormulOne-kokemustaan parantaakseen uusimpien renkaidensa vakautta. F1 Bead -tekniikka keskittyy jäykkään seokseen helmen sisällä reagoimaan nopeasti ohjaustuloihin ja parantamaan sivuttaista pitoa. Pirelli sanoo, että uudella P Zerolla on lineaarisempi, ennakoitavampi käyttäytyminen voiman tasaisen jakautumisen ansiosta aggressiivisen ajon aikana. Valikoiva yhdistelmä- ja helmijärjestely johtaa kommunikointiin ohjauspyörän läpi, jolloin kuljettajat voivat työntää autojaan tahattomasti puhaltamatta renkaan suorituskykykynnystä.

Anekdotisesti huomasin tämän totuuden totuuden ajaessani rennosti nelipyörää ajaessani Audi R8 V10 Plus -mallia Las Vegasin moottoriradan ympäri. Kun pito oli alistumassa sivusuuntaiselle voimalle, minulla oli paljon varoituksia, jotka antoivat minun ennustaa ja hallita dioja.

Pirelli on myös käsitellyt henkilökohtaista valitustani P Zero -kumilla: pitkäikäisyys. Vaikka olen aina ollut P Zeron korkean pidon rajojen fani, renkaat näyttävät hajoavan kiireiden jälkeen, etenkin verrattuna Michelin Pilot Sport Cupiin. Tällä kertaa Pirellin insinöörit ovat keskittyneet tasaisempaan renkaiden kulumiseen laajennetun profiilin nimellä. Tasaisemman jalanjäljen ansiosta uudet P-nollat kestävät yksinkertaisesti pidempään kuin koskaan ennen. Se vie yli muutaman kierroksen Vegasissa todistamaan Pirellin väitteet, mutta toistaiseksi logiikka on järkevä.

Märän sään suorituskykyä varten Pirelli lisäsi lisää pintauria ja syvempiä, leveämpiä kanavia vähentääkseen vesiliirron mahdollisuutta. Muutokset tarkoittavat 10 prosentin kasvua veden karkotuskapasiteetissa. Nyt englanniksi: pystyt jarruttamaan luottavaisemmin märillä teillä.

Rengasääni on luksusautojen pahin painajainen, ja jopa muut kuin ylelliset ajoneuvot hyötyvät hiljaisemmasta renkaasta. Pirellin uuden kulutuspinnan suunnittelun tarkoituksena on vähentää matkustamon melua. Poikittaiset urat on järjestetty häiritsemään ilman lyömäsoittimia. Tuloksena oleva ääni lähetetään eri taajuuksilla, mikä vähentää äänenvoimakkuutta. Uusi kulutuspintakuvio toimii myös yhdessä Pirellin PNCS: n (Pirelli Noise Cancelling System) polyuretaanisienikerroksen kanssa renkaan sisällä tärinän vaimentamiseksi.

Lopuksi vierintävastuksen 15 prosentin lasku auttaa polttoainetaloutta. Painonpudotus ja uusien korkean piikomponenttien käyttö ovat tässä hyväntekijöitä.

Jokainen näistä tekniikoista täydentää nykyisiä P Zero -ominaisuuksia, kuten litteät, vahvistetut renkaan seinät ja kumitiivisteet lävistysten yhteydessä.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Tämän vuoden erikoislaitteiden markkinointiliiton (SEMA) näyttelyn aattona Las Vegasissa, NV, Pirellin johtajat jäsensivät viestin räätälöitystä suorituskyvystä. P Zero Luxury- ja P Zero Sport -tuotteiden myötä Pirelli voi toimittaa autovalmistajille parempia ja tarkempia renkaiden vertailuarvoja.

Ylivoimaisia ajoneuvoja ja urheiluautoja suunnitellaan erilaisille ajokokemuksille. Päällekkäisyyksiä tulee aina olemaan, mutta yleensä luksusajoneuvot koskevat rauhaa ja mukavuutta; suorituskykyisillä ajoneuvoilla on kyse suorituskyvystä. Renkailla on suuri osa siitä, miten nämä autot täyttävät tavoitteensa, ja vaikka onkin hyödyllistä, että ketteryyttä leivotaan luksusauton renkaaksi, se maksaa yleensä ajon laadun ja melun. Vastaavasti urheiluautoja ei aina työnnetä rajaan, joten ankaruuden ja äänen lieventäminen on hienoa, mutta vain siinä määrin, että se ei häiritse ketteryyttä.

P Zero Luxury -tuotteen myötä Pirelli on kohdentanut ajon hienostuneisuutta säilyttäen samalla nopean pidon. Käytännössä renkaan kuviossa on syvälle uritettu ulompi olkapää tien pintaan kohdistuvien iskujen paremmin absorboimiseksi. P Zero Sport sen sijaan soittaa veistetyn kuvion takaisin paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi. Erot eivät ehkä kuulosta dramaattisilta, mutta Pirelli lupaa, että jokainen rengas täydentää omaa ajoneuvoluokkaaan paremmin kuin koskaan. Valitettavasti meille ei annettu mahdollisuutta testata uutta Luxury-kulutuspintakuviota, mutta meillä oli paljon käytännön aikaa Sport-kulutuspinnan kanssa.

Kumi täyttää tien

Sin Cityssä ollessamme saimme testata Pirellin uusia P Zero All Season Plus- ja P Zero -renkaita niiden luonnollisissa ympäristöissä.

Tarvitsemme oikeat nelipyöräiset varusteet arvioidaksemme Pirellin uudistetut P Zero -renkaat (Sport-kulutuspinnalla). Onneksi Dream Racing, Pirellin tukema korkean suorituskyvyn ajokokemus, palveli joitain huipputason superautoja kiertämään Las Vegas Motor Speedwayn 1,2 ja 2,4 mailin piirejä.

Nelivetoista segmenttiä edustivat Lamborghinin Huracán LP610-4 ja Aventador SV750-4, Audin R8 V10 Plus ja Porschen 911 Turbo. Takapyöräkäyttöisissä autoissa oli Ferrarin 488 GTB, Mercedes-Benzin SLS AMG ja AMG GT S sekä Porschen 911 S ja GT3. Jokainen ajoneuvo saavuttaa suuren nopeuden hyvin eri tavoin, mikä antoi meille mahdollisuuden nähdä, kuinka Pirellin uusi P Zero mukautui jokaisen nopeuden makuun.

Pirelli korosti, että vaikka jokaisella autolla oli saman tyyppinen rengas, yksikään ei ollut samanlainen. Helmigeometria, jäykkyys, kulutuspinnan seos ja renkaan rakenne oli kumpikin säädetty autonvalmistajan haluttujen suorituskykyominaisuuksien perusteella.

Aikana lyhyellä radalla, sekä Lamborghini Huracánin että Mercedes-Benz SLS AMG: n pyörän takana, Pirellin päivitetty kumi osoittautui kurvissa äärimmäisen tahmeaksi ja siirtää voimaa tasaisesti asfaltille. Pyörän läpi kulkevat syötteet täytettiin joustavalla tavalla, joka vahvisti tai löysää pitoa. Yliohjautuvuudellaan SLS AMG löysi ensimmäisenä ja ylitti P Zeron pitorajan. Irtautumiskohta ei olisi voinut olla sujuvampi, yhdistämällä auton luonnollisen pyörimisen tasaiseen liukumiseen sen sijaan, että napsautettaisiin takaosaa äkillisesti, kun pito on suostunut. Sillä välin Huracán kieltäytyi antamasta periksi antagonisoivalle käytökselleni. Jokaisella kierroksella vietin kaasua aikaisemmin ja voimakkaammin ulos kulmista ilman pienintäkään seurausta (nopeamman poistumisnopeuden lisäksi).

Suuremmalle radalle siirtyessään Audi R8 V10 Plus ja Ferrarin 488 GTB ottivat huomion. Kaksi 1/8^th mailin suorat näytteet, voisin arvioida jarrutustehon oikein. Molemmat autot harjasivat 115 mph molemmista osista pidemmällä, ja molemmat pesivät runsaasti nopeutta kauan ennen kuin oli aika kääntyä seuraavaan kulmaan. Tehokkaiden, yhtenäisten pysähdysten tukemana pystyin jarruttamaan syvemmälle mutkiin. Jokaisen superauton valtava laitteisto on tunnustettava, mutta kaikki tämä suunnitteluponnistus olisi turhaa pienemmillä renkailla.

Pirellin kuivan pinnan asiantuntemuksesta tyytyväisenä oli aika testata uusi P Zero All Season Plus -kumi märkäpujottelussa. Tätä kokeilua varten kiinnitimme Teslan Model S 70D: n ja Dodge's Charger R / T: n. letkutettu autokrossivaihe paljastaisi vakauden kaarteissa ja esteen välttämisen testi esittäisi käsittelyä hätätilanteissa. Minulla ei ollut aikomusta mennä helposti Pirellin koko kauden tarjouksiin. Teslan EV halusi aliohjata, ja Dodgen sedan yritti ohittaa, mutta kumpikaan ei vetäytynyt kovassa kaarressa pujottelun läpi. Vastaavasti nopea estotaito esteen välttämiseksi ei voinut häiritä pitoa kummassakaan autossa.

Täydellinen istuvuus

"Tämä on ennen kaikkea alkuperäislaitteiden tuote", sanoi Pirelli Pohjois-Amerikan puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Pierluigi Dinelli esityksessään. "Haluamme sovittaa täydellisesti auton ja renkaan." Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Pirelli keskittyy alkuperäislaiteprojekteihin enemmän kuin mikään muu toimituskanava. Italialaisen rengasvalmistajan startti on alkanut, sillä uuden P Zero -kirjan kirjoissa on jo yli 60 ajoneuvotodistusta.

Vaihtovarusteena hyvä rengas voi auttaa ajoneuvoa toimimaan paremmin kuin tehtaalla suunniteltu, mutta suunnittelemalla renkaat erityisesti mallille, Pirelli voi auttaa autovalmistajia tuottamaan ajoneuvoja, joilla on uskomattomat rajoitukset ensimmäisestä ajasta alkaen. Kukin näytteistämme ajoneuvoista oli hyötynyt Pirellin ja autovalmistajan välisestä yhteistyöstä, ja tulokset olivat hiottuja. Se ei ole enää yhden kokoinen maailma. Ajoneuvoturvallisuudessa, hienostuneisuudessa ja suorituskykyä koskevissa standardeissa on kaikki voitettavaa mukautetuista kengistä.