2021 Porsche 911 Carrera S Cabriolet Review - Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ehkä autoteollisuuden ikonisin muoto on Porsche 911 Carrera. Tunnistettu kevyesti kapenevalta kattolinjalta, joka virtaa suoraan kaarevaan takaosaan, 911 Coupe ei ole poikennut tästä mallista 57 tuotantovuotensa aikana. Harrastajalle Carrersilhouette on pyhä.

Kuinka meidän pitäisi sitten sovittaa yhteen urheiluautomaailman julistelapsen Cabriolet-versio? Onko se vähemmän ikoni taittuvalla kannella? Jäykällä tulkinnalla ehkä - mutta kiinteä katto ei ole kaikki, mikä pakottaa Porschen puristeja.

Muihin yhtä tärkeisiin 911-komponentteihin kuuluvat sen taakse asennettu kuusi litteää moottoria, telepaattinen ohjaus ja tarkka vaihteisto. Vaikka jokainen näistä elementeistä on kehittynyt vuosien varrella - turboahtimet syöttävät nyt litteitä sylintereitä, hydrauliikka on perääntynyt ohjausjärjestelmän elektroniikkaan, ja suurin osa myydyistä Carrerasista käyttää kaksoiskytkinisiä automaattivaihteistoja - heidän marssintilauksensa pysyvät samana: Toimita paras mahdollinen ajokokemus.

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Miles Branman / Digitaaliset trendit

Ellei tietysti mieluummin rentoudu. Vuoden 2020 Porsche 911 CarrerS Cabriolet laskeutuu kangaskatteensa 12 sekunnissa toivottaakseen auringon tervetulleeksi, nostaa tuulilevyn tukahduttamaan turbulenttia ilmaa, mukautuu kuljettajan mittoihin 18-suuntaisesti säädettävillä nahkaistuimilla ja valaisee mukautuvat vaimentimet tien puutteiden korjaamiseksi. Jos tämä olisi PDK-versio, meidän ei tarvitse edes vaihtaa omia vaihdettamme.

Mutta ei ole. Tämä auto on varustettu valinnaisella seitsemän nopeuden manuaalisella vaihteistolla - harvinaisuus nykyaikaisissa autoissa ja virkistävä muistutus auton ja kuljettajan yhteydestä. Vielä parempaa, tämä vaihdelaatikko ei ole puoliksi leikattua nostalgiaa, se on yhtä hienostunut kuin löydät kaikista myynnissä olevista autoista. Tarkat heitot, lovinen sitoutuminen, tiiviisti pinotut pedaalit takaavat ihanteelliset kantapäästä-varpaisiin -vaihdokset ja täydellisen kokoiset siirtimet luovat perustan rakkaussuhteelle. Ja niille, jotka eivät ole harjoittaneet tai ovat manuaalisen uskonnon kannalta uusia, 911: n selkeä kitkapiste ja pysähtyvä itsesytytys vievät pelon irti omasta vaihdeestasi.

443 hevosvoiman CarrerS: n juokseminen sen 7 400 rpm punaisella viivalla tarttuu sydämeemme kuin odottaisi vastausta avioliittoehdotukseen. "Aiotko … ajaa minut villiin?" Joo.

manuaalinen rajoitetusti liukuva taka-ajo-ohjain ohjaa 911: n kulmien läpi nopeasti ja tasaisesti, kun taas ohjaus sanelee tarkan määrän vaivaa, joka tarvitaan käyrän neuvottelemiseen. Voimakas puristus jarruista ja varma poljin kuormittavat meitä luottavaisesti, kun hankaa nopeutta myöhemmin ja myöhemmin ennen kääntymistä. Yhtäkkiä suosikkitieosamme ei näytä riittävän pitkältä.

Autojen suorituskyky näyttää tänään aivan erilaiselta kuin silloin, kun 911 tervehti ensimmäisen kerran maailmaa, mutta Porschen sormi ei ole koskaan jättänyt pulssia. Mitä huomisen Carrerissa voi muuttua - kattolinja, voimansiirto, voimansiirto tai muu - se pysyy puhtaimpana mahdollisena ajonautinnon ilmentymänä.