Honda Civic Type R -katsaus: Hot Hatch Royalty

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Joel Patel

2020 HondCivic Type R: stä on oikeastaan vain yksi asia, joka sinun on tiedettävä. Selaa mittariston keskinäyttöä ja löydät G-mittarin, jonka maksimiarvo on 1,2 g. Se ei ole satunnainen luku, jota et voi koskaan lyödä. Löysin niin paljon hyökätessäni 28 mailin tieosuuteen, joka kulkee George Washingtonin kansallismetsän läpi. Rohkealla oikealla jalalla ja oikeassa kulmassa g: t rakentavat nopeasti. Vatsaani solmu yhtyy 1 g: n graafiseen kuvaan. Jos haluat toisen 0,2, sinun on oltava rohkeampi ja parempi ajaessasi kuin minä.

Auton ja kuljettajan testeissä Type R osui 1,02 grammaan skidpad-testin aikana. Se on myyntipisteen testauksen mukaan parempi kuin vuoden 2015 Nissan GT-R, joka hallitsi 0,95 g. Ajattele sitä sekunnin ajan. etuvetoinen viistoperä, jossa on tilaa jopa neljälle, massiiviselle tavaratilalle, ja Hondbadge pystyy käsittelemään raivokkaammin kuin 90 000 dollarin (kun uusi) nelivetoinen superauto. Tällainen on tyypin R hulluus. Se, että jopa minä, kuten minä, pääsen lähelle tätä rajaa yleisillä teillä, on vieläkin suurempi osoitus viistoperän ominaisuuksista.

Nykyaikaiset kuumat viistoperät ovat siirtyneet pirteistä, helposti ajettavista ajoneuvoista nelivetoisiin hirviöihin, joissa on tarpeeksi korkean teknologian velhoja, jotta vuosikymmenen ikäiset superautot näyttävät raakilta. Jossain polun varrella asiat laimennettiin. Toki Drift Mode -tyyppisten viistoperien määrä nousi taivaalle ja huipputekniset nelivetojärjestelmät saavat kuljettajat tuntemaan olleensa sitoutuneet Jumalan tilaan. Mutta ydin, puhdas ajonautinto, että kuumat viistoperät olivat kerran liuenneet.

Shakespearen tragedia? Vain harrastajille, jotka kaipaavat Ford FiestST: n, Ford Focus ST: n, Mazdaspeed 3: n, Fiat 500 Abarthin ja pian kuolleen Hyundai ElantrGT: n kaltaisia. Kevyt, hauska viistoperä, jossa on hirvittäviä moottoreita ja etupyörille ajaminen, on vanhan koulun resepti, jota modernit autovalmistajat eivät yksinkertaisesti tarjoa paljon. On sääli, koska Hondan takapenkki paljastaa, että asioiden tekeminen vanhalla tavalla on vain parempi.

Ensimmäisestä kerrasta, kun liu'ut Civic Type R: n mukaviin kauhan istuimiin, avaat tiukan vaihdelaatikon ensin ja painat käynnistys-pysäytyspainiketta, saat tämän ylivoimaisen tunteen kuinka erikoinen tämä auto on. Faux-mokkanahkainen ohjauspyörä, sarjanumerokilpi, metallinväännönuppi ja metallipedaalit auttavat varmasti siinä aistimuksessa, mutta ei voi olla muuta kuin pelkäävät niitä äärimmäisiä toimenpiteitä, jotka Hondtook otti säännöllisen Civicin ja muutti sen raakaksi, joka on Civic Type R.

Taika, yksisarvisen kyyneleet, keijut, kirjeet Joulupukille? Ehkä se oli niiden kaikkien yhdistelmä, mutta todellisuudessa Civic Type R: stä todella tekee niin erikoisen hyvä tekniikka, jonka voin uskoa olevan vain innostunut insinöörien ryhmä. Tämä viistoperä tuntuu erikoisemmalta kuin superauto, koska Hondpaid kiinnitti huomiota pieniin asioihin. Näetkö uuden vaihdonupin vuoden 2020 Civic Type R: ssä? No, se on 90 grammaa painavampi kuin viime vuoden nuppi, ja se lisättiin tarjoamaan tyydyttävämpi tunnelma. Se siitä. Muutokselle ei ole todellista kvantifioitavaa syytä. Ajattelin, että se tuntui paremmalta. En muista, milloin viimeksi autovalmistaja muutti tätä pientä ajoneuvoa, koska se sai auton tuntumaan paremmalta. Se on ennenkuulumatonta ja se on sellainen huomion taso, josta puhumme Type R: n kanssa.

Se hullu tarkkaavaisuus tekee Type R: stä yhden terävimmistä ja nautinnollisimmista autoista, joita myydään tänään. Nähdäksesi ja mikä tärkeämpää, tuntea kuinka paljon kuljettajan autoa Type R todella on, suuntasin länteen tielle, joka sijaitsee syvällä George Washingtonin kansallismetsässä. Alun perin Shenandoahin kansallispuiston läpi kulkeva surullisen Skyline Drive tuli mieleen täydellisenä testikenttänä Type R: lle. Mutta nopea Internet-haku osoitti, että tietä on partioitu ja nopeusrajoitus on tiukka 35 mph koko matkan. Näkymät voivat olla upeita, mutta tyypin R kaltaisen auton pitäminen 35 mph: lla tuulisilla teillä poliisin kanssa on resepti katastrofiin.

Eri polulle kulkeminen osoittautui oikeaksi päätökseksi. Fort Valleylla ja Camp Roosevelt Roadilla ei ehkä ole samaa lukumäärää tai tyyppiä kulmia kuin Skyline Drive, mutta ne olivat käytännössä autioina, kun menimme. Kävelen upealla tiellä, joka on tyhjä ja täydellinen ja liikennettä joka viikonpäivä.

28 mailin tiellä Type R oli mahdollisimman lähellä täydellisyyttä. Ulkopuolelta tyyppi R näyttää sekaisin psykopaatilta, joka haluaa murhata kaiken näkyvissä olevan. Yleensä jotain, joka näyttää siltä, että tämä hullu kirjoittaa, tarkistaa, että sen taustoja ei voi käteistä. Tässä tapauksessa Type R: n ulkopinta ei mene tarpeeksi pitkälle.

Viistoperä on terävä, joka on yliluonnollinen etuvetoisilla neliosaisilla viistoperillä. Tarttumisen taso on valtava, luonnoton, muukalainen. Suuri, alcantara-vuorattu ohjauspyörä tarjoaa välittömän, lähes telepaatisen ohjaustulon. Pyöräily Sport- ja + R-tiloissa lisää ohjauspyörän painoa, mutta palaute ja suoruus eivät muutu. Katso eteenpäin tietä tulevassa kulmassa, ja Type R saapuu maagisesti absurdilla nopeudella.

Mukautuvalla jousitusjärjestelmällä on kolme tilaa - Comfort, Sport ja + R. Tällaisilla teillä, joissa on kolhuja, puutteita ja irtonaista soraa, Sport on ihanteellinen valinta. + R ei ole elinkelpoinen, mutta on, mutta Sport on vaatimustenmukaisempi ja anteeksiantavampi tällaisilla tosielämän teillä. Vankka, mutta vaatimustenmukainen Type R: n jousitus tekee ihmeitä varmistaen, että et tule pahoinvointiin samalla kun autat viistoperän kulmaa ilman tarpeellista vipua rungon rullaamiseen.

kuvaesitys> Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Joel Patel

Vieläkin vaikuttavampaa on vääntömomentin tai aliohjauksen puute. Ensimmäisellä autollani, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V: llä, oli vain 180 hevosvoimaa, mutta vääntömomentti ohjautui kuin hullu linjasta. Täällä ei ole mitään hölynpölyä. Hauta jalkasi kaasupolkimeen kulmista tai linjasta, niin saat pienen aavistuksen pyöränpultista. Kulmien takana voit kirjaimellisesti tuntea LSD-kynnen poissa ottaen otetta. Mutta alikäyttöä ei yksinkertaisesti ole, eikä vääntömomentti ohjaa. Se on uskomatonta.

Reitin ensimmäiset 15 mailia viipaloivat metsän läpi ennen kääntymistä mäen nousulle. Type R ei menetä lyöntiä, vaikka tie kulkisi tasaiselta ja juoksevalta tiukalle vain hiusneulat. Vaikka käsittely on poikkeuksellista - se on todella mahtavaa - moottori on itsessään hirviö. Turboahdettu 2,0 litran nelisylinterinen tekee 306 hevosvoimaa ja vetää kuin sillä olisi. 2500 r / min nopeudella turbo käynnistyy väkivaltaisella raivolla eikä lopeta vetämistä vasta 6500 kierrosta minuutissa. Se ei tietenkään ole Type R: n punaviiva, koska se nousee jopa 7000 kierrosta minuutissa hämmentyneenä, raivokkaana, kiihkeänä crescendona. Nosta moottori sen ylärajaan, ja sinulla on jäljellä kihelmöintiä, joka on enemmän koukuttava kuin huipun alla oleva pulahdus.

Vaihteisto itsessään on vielä maagisempi kuin moottori. Lyhyt, tarkka heitto ja rauhoittava napsautus jokaiselle vuorolle. Honda on tehnyt sen jälleen yhden markkinoiden parempien vaihtimien kanssa. Löydät itsesi rytmin erinomaisella tiellä. Toiseksi, lattiakaasu päästäksesi kolmanneksi, lyö loistava, luja jarrupoljin ja palaa toiselle.

Lopulta puut osuvat vuoren huipulle paljastaen upeat näkymät. Istuimme ihailemaan juuri käsittelemäämme uskomatonta tieosuutta ja näkymää. Type R: ssä on se, että se on japanilainen Shun-veitsi kulmien takana ja mukava risteilijä neljälle moottoritiellä. Se ylittää urheiluautot, jotka maksavat kaksinkertaisesti enemmän, samalla kun sillä on tarpeeksi tilaa koko perheelle ja massiivinen rahti, johon mahtuu Ikean tavaroita. Se on loistava. Saat jopa laajan valikoiman edistyneitä turvaominaisuuksia, jotka voidaan kytkeä pois päältä painamalla muutama painike ohjauspyörässä / lähellä - et selaa useita valikoita.

Tämän tyyppisille teille rakennettiin tyypin R kaltaisia autoja. Tuntuu sellaiselta autolta, joka tulee vain kerran vuosikymmenessä. Se on suhteellisen korkea hintalappu, vain punainen sisustus ja järjetön, mutta täysin toimiva sisustus tarkoittaa, että se ei houkuttele kaikkia. Se ei ole huono asia. Type R on tarkoitettu vain hardcore-harrastajille. Ne, jotka ovat kaipanneet punamerkkiä Hondinin osavaltioita vuosia. Se on kova, ei pakokaasujen, vaan renkaiden melun vuoksi, tehoton (saimme vain 26 mpg yli 1 000 mailia premium-polttoaineella), ja sillä on riittävä pito viime yön aterian esiin tuomiseksi. Se ei ole auto heikkohermoisille eikä auto, jota on helppo ajaa nopeasti. Luota, harjoittele, tunne, miten saat Type R tanssimaan. Ja kun se tapahtuu, on näky nähdä.

Kerran vuoren alaosassa hengitän. Tyyppi R-kulmien tapa on vaikea, vaikea ylläpitää. Se on niin kykenevä kulmien takana, se melkein vie henkeäsi. Kaikki tämä hurrikaa Hondasta. Teemme U-käännöksen palata ylöspäin. Viisi tuntia ajamista näiden eeppisten teiden käsittelemiseksi kahdesti oli silti sen arvoista, mutta vain siksi, että toimme tyypin R. Tällä kertaa tiedän tarkalleen kuinka kykenevä tyyppi R on, joten työnnän vielä kovemmin.

Ihmiset puhuvat kilpa-autojen hankkimisesta tielle. Type R on niin lähellä kuin et todennäköisesti pääse saamaan etuvetoista kilpailijaa tienkäyttöön. Itse asiassa Hondshinin pitäisi myydä tämä asia käsineillä, kypärällä ja perävaroituksella siitä, kuinka todellinen tämä 1,2 g mittari on.