Jeep Cherokee Trailhawk -katsaus

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 7. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Sade putosi kovasti pään oikeaa puolta vasten, kun nojauduin ulos vuoden 2015 Jeep Cherokee Trailhawkin kuljettajan sivuikkunasta. Perämieheni kääntyi tarkkailijaksi, Peter Braun, ja olimme vieneet uuden Cherokeen Tillamook State Forestiin Cascade Mountain Range -joukkueelle Luoteis-Oregonissa testatakseen sen maasto- ja maasto-ominaisuudet.

Liotuspääni roikkui ulos ikkunasta ei sen hauskaa, vaan pikemminkin siksi, että seurasin tarkasti etulokasuojaa, kun Trailhawkin tuuma ohitti usein kaistaleiden vaahteran rungon vasemmalle.

Annoin hitaasti irti jarrupolkimen ja tuin uuden, keskikokoisen Jeepin takaisin mutaiselle, ruuhkaiselle polulle. Aivan kun Jeepin nenä puhdisti taistelussa arpisen puunrungon, näkemykseni polusta muuttui yhtäkkiä.

"Ja nyt olet kolmella pyörällä", Peter välitti minulle avoimen matkustajan ikkunan läpi.

"Kyllä tiedän. Voisin kertoa… mutta kuinka paljon? " Kysyin rauhallisesti, kun seisoin Cherokee Trailhawkin jarrupolkimella pitämällä kompaktia crossoveria paikallaan peläten liukumista hallitsemattomasti polkua pitkin.

Peter kyykistyi Cherokeen viereen ja kutisti. "Um … 10 tuumaa."

"Voi hienoa." Vastasin peloissani, kun nostin jälleen varovasti jarrupoljinta, helpottaen Jeepiä takaisin polulle, johon olimme juuri luottavaisesti kiipeäneet.

Oikea etupyörä kohosi vielä muutaman tuuman, ennen kuin putosi takaisin alaspäin, kun vasen etupyörä harjasi lopulta suuren kiven, jota se oli kiipeä taaksepäin.

Peterin avulla käänsin Cherokee Trailhawkin takaisin petollista polkua pitkin ja takaisin hakkuuteelle, jolta polku oli jaettu. Epäilemättä crossover olisi voinut mennä eteenpäin polkua pitkin … emme vain tienneet, voisimmeko.

Peter ja minä olimme tulleet Browns Campiksi tunnetulle off-road-virkistysalueelle selvittääkseen itse, voisiko uusi "Trail Rated" Jeep-crossover todella olla niin kykenevä kuin Jeep väitti.

Löysimme nopeasti, että lautan kyvyt ylittivät helposti sekä Brownsin leirin petoksen että hermomme ja maastossa ajamisen taitomme.

Tämä ei kuitenkaan ole onneksi koko Cherokee-tarina. Vaikka sen sydän lyö avointa polkua, se on paljon enemmän kuin kalliokiipeilijä. Itse asiassa se voi olla vain paras crossover, jonka olen koskaan ajautunut.

2 moottoria, 3 4 × 4 järjestelmää, 9 nopeutta

Yhdistymme Peterin ja minun kanssa polulle muutamassa minuutissa. Ennen kuin keskustelemme, keskustellaan kuitenkin Cherokeen voimansiirrosta ja tiellä.

Lyhyesti sanottuna, niille teistä, jotka eivät tiedä, tämä, viidennen sukupolven Cherokee (kyllä, Jeep-fanaatikot, se on viides; Liberty oli Cherokee muilla globaaleilla markkinoilla) perustuu FIAT-ryhmän alustaan, jonka jakavat AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, ja uusi Chrysler 200. Tämä tekee siitä autopohjaisen crossoverin.

Tämä on todellakin huomionarvoista vain yhdestä suuresta syystä: Vaikka crossoverien on helpompi elää ja tehokkaampaa kuin tikkaat, runkopohjaiset 4x4-autot, yleisesti ymmärretään, että ne ovat vähemmän kykeneviä maastossa … mutta pääsemme siihen vähän.

Vuoden 2015 Cherokee - koodinimeltään “KL” - toimii kahdella moottorilla: 2,4 litran Tigershark inline -sylinterinen tai 3,2 litran Pentastar V6. Tigershark on mitoitettu tuottamaan 184 hevosvoimaa ja 171 paunaa jalkaa vääntöä. Trailhawk-koeajoneuvoani käyttäneelle Pentastarille on kuitenkin annettu 271 poni ja 239 lb-ft.

Tigersharkin arvioidaan saavuttavan EP: n missä tahansa 19-22 mpg kaupungissa ja 25-31 mpg moottoritiellä, riippuen siitä, mitkä 4 × 4-tason ostajat valitsevat. Pentastarin on kuitenkin arvioitu saavuttavan 18-19 kaupungin ja 25-28 moottoritien välillä - jälleen riippuen 4 × 4-paketista.

Riippumatta moottorivaihtoehdosta, Jeep yhdistää bensiinipolttimet uuteen yhdeksänvaihteiseen automaattivaihteistoonsa, joka myös ohjaa voiman joko etupyörille (4 × 2) tai kaikille neljälle (4 × 4).

Jos ostajat päättävät haluavansa 4 × 4 Cherokee -tuotteen, heillä on enemmän valinnanvaraa, koska Jeep tarjoaa kolme - nelivetoiset järjestelmät: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II ja Jeep Active Drive Lock.

Vaikka keskustelen viimeksi mainitusta myöhemmin, tässä on kolmen edellisen kohokohdat. JADI on yksinkertaisin nelivetoinen järjestelmä, jolla on vain yksi toiminto: päällä tai pois päältä. Kuten kaikki muutkin 4 × 4 -mallit, JADI toimii ensisijaisesti etuvetotilassa irrottamalla taka-akseli tehokkuuden parantamiseksi. Kun ajoneuvo tunnistaa nelivetoisuuden tarpeen, se kytkeytyy taka-akseliin saumattomasti - ilman kuljettajan puuttumista.

JADII: lla on muutama enemmän 4 × 4-tasoja kuin JADI: lla. 4-Low-tilassa ajoneuvo lukitsee etu- ja taka-akselit hidasta virtaa tai hinausta varten. Tämä tila sisältää myös välityssuhteen alennuksen maastokäynnistysskenaarioissa ja myös yhden tuuman ajonkorotuksen parantamaan tilaa.

Jeep Active Drive Lock -sovelluksen lukitus: näin Jeep kuvaa sitä: JADL sisältää kaikki Jeep Active Drive II: n ominaisuudet ja lisää lukittavan taka-tasauspyörästön erinomaisen matalan nopeuden tehoon maastossa. JADL on vakiona kaikissa Trailhawk-malleissa.

Trailhawk

Jeep väittää, että Trailhawk ei ole pelkästään maastokykyisin ajoneuvo segmentissään, mikä ei ehkä yllättäisi. Mikä voi kuitenkin olla se, että Jeep sanoo myös, että Trailhawk on myös kaikkien aikojen kykyisin Cherokee.

Tarkasteltaessa sen vakiolomaketta saatetaan hyvin osoittaa miksi. Matta-mustan hupun korostuksen ja punaisten vetokoukkujen lisäksi Trailhawkissa on myös monia toiminnallisia lisäominaisuuksia, kuten yhden tuuman tehdasnosto, edellä mainittu Jeep Active Drive Lock -lukitus lukittavalla taka-tasauspyörästöllä ja joukko liukulevyjä.

Jeep sanoo, että sivussa oleva Trail Rated -merkki osoittaa, että ajoneuvo on suunniteltu toimimaan erilaisissa haastavissa maasto-olosuhteissa, jotka on tunnistettu viidelle kuluttajalle suunnatulle keskeiselle suorituskykyluokalle: pito, maavara, ohjattavuus, nivel ja vesi lopettaminen."

Polulla ja sen ulkopuolella (haukka)

Miksi tarkalleen Peter ja minä tunsimme olevan pakko haastaa Cherokeen Trail Rated -merkki? No, Jeep on loppujen lopuksi kiinnittänyt mainettaan olemaan sekä perhe- että mutaystävällinen. Pelkkä uuden Cherokeen ajaminen Portlandin kaupunki- ja esikaupunkialueella ei riitä arvioimaan brändin kokkareita.

Ei, meidän pitäisi saada se likaantumaan. Joten juuri teimme.

Ennen kuin osuimme polkuun, pysähdyin, asetin yhdeksän nopeuden vapaalle ja napsautin Selec-Terrain-luistonestojärjestelmän Hiekka / Muta-asetukseen. Sitten lukitsin taka-akselin Jeep Active Drive Lockilla ja kytkin myös 4-Low. Lähtiessään Trailhawk käsitteli helposti ja luottavaisesti kaikkia esteitä, joihin kohdensimme.

Kurot täynnä rosoisia kiviä? Ei ongelmaa. 18 tuuman korkeat, mutalla peitetyt puun juuret? Voit lyödä vetoa. Vielä suuremmat ja sahahammastetut kivilohkot? Oliko niitä siellä?

Hämmästyttävää, että se hallitsee helposti polut, joiden kanssa olen itse nähnyt kamppailevan erittäin muunnelluilla kuorma-autoilla toimivilla 4x4-moottoreilla - ei pienintäkään tehtaan tuoreelle crossoverille.

Niin hyvä kuin Cherokee Trailhawk on maastossa, se on vieläkin parempi - ja oikeutetusti - tiellä.

Olin melko skeptinen uudesta Cherokee'sta, kun näin sen ensimmäisen kerran. Henkilökohtaiset tunteeni sen etupään muotoilusta huolimatta en ollut vakuuttunut crossoverista, joka aloitti elämän AlfRomeo-sedanina, voisi koskaan tehdä hyvää, modernia Jeepiä. Kuinka väärässä olin.

Jeep-suunnittelijat pystyivät yhdistämään Grand Cherokeen johtajuuden pienemmän Cherokeen kanssa väärentämättä funkia tai menettämättä rodun ansaittuja gravitaita.

Trailhawkin käsittely on sensaatiomaista. Selvästi sen jousitus oli viritetty polulle. Maantiellä se kuitenkin loistaa yhtä kirkkaana. Nopea kaarreajo saavutetaan ilman hälinää tai rungon rullaamista. Ja kuopat ja nopeuden kuoppat imeytyvät aplombilla.

Nopea ja nopea jarrutus on erittäin varmaa - jotain puuttuu yleensä ja valitettavasti useimmista crossovereista ja maastoautoista. Myös kiihtyvyys oli erinomainen Pentastar V6: sta. Täydellä kaasulla se antoi lihavaa mölyä. Normaaleilla kuormilla sen äänet puuttuivat kuitenkin ilahduttavasti matkustamosta.

Sisustus

Ohjaamosta puuttuu vain moottorin ääni; niin ovat myös tuuli ja tien melu. Cherokee-mökki on järkyttävän hiljainen, mikä on hyvä korostus sen uskomattomaan huomiota yksityiskohtiin ja rakennuksen laatuun.

Esimerkki innostuksesta, jolla sisustus on suunniteltu, on keskimmäinen säilytystila. Volkswagen Touaregissa on samanlainen kupera. Se näyttää kuitenkin rumalta jälkikäteen, jossa on outoja aukkoja ja epäyhtenäinen ilme. Cherokee-huipulla oleva oppitunti kuinka lisätä apuohjelma pilaa sisätiloja.

Hieman tämän hyvin muotoillun cubbyn alapuolella on yksi alan parhaista infotainment-järjestelmistä, Uconnect 8,4 tuuman näytöllä. Jos haluat tietää enemmän Uconnectista ja sen ohjelmista, tutustu kattavaan arvosteluun.

Myös muu sisustus on erinomainen, ja siinä on paljon jalkoja ja päätä molemmille matkustajariveille. Vaikka takatavaran kuormalattia on melko korkea, mikä leikkaa käyttökelpoisen tilan, siihen pääsee sähköisellä hissikorilla. Ohjauspyörän vieressä olevan käyttöpainikkeen ja avaimenperän ansiosta kuljettajat voivat aloittaa avaamisen ennen kuin he seisovat auton takaosassa, vaikka avautuminen onkin hieman hidasta.

9 hätänopeutta

Kun se tulee alas, Cherokee Trailhawk ilahdutti minua joka käänteessä - se on todella hieno ajoneuvo. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että se ei ole ilman vikoja.

Teollisuuden liimat ja vastaavat, jotka muodostavat "uuden auton tuoksun", olivat niin vahvoja Cherokee'ssa, että vaikka olin ratin takana, minulla oli jatkuva maku, että olen vain nuolenut kirjekuorta suussani ja usein jyrkkää päänsärkyä. Nämä, kuten kaikki uudet autojen hajut - myrkylliset tai muuten - kuitenkin lopulta häviävät.

Tosiasiallisesti Trailhawkin luokitus on kuitenkin 18 mpg kaupunki, 25 moottoritietä, yhdistetty pisteet 20 mpg. Aikana sen kanssa käytin kuitenkin keskimäärin 15,8 mpg sekoitetun ajon aikana, mikä ei ole ollenkaan kovin hyvä, kun sen kilpailijat väittävät melkein kaksinkertaisen.

Suurin huolenaihe Cherokeen kanssa on sen yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto. Kyllä, yksikkö siirtyy erittäin hyvin ja tarjoaa saumattoman automaattisen käynnistyspysähdyksen liikennevaloissa säästää arvokasta polttoainetta. Anekdotisesti se saattaa kuitenkin olla huolta luotettavuudesta. Anna minun selittää miksi.

Ensimmäistä kertaa Jeep laittoi Cherokeen Portlandin puristustestikoneisiin, auto oli lähetettävä takaisin Detroitiin sen jälkeen, kun sen lähetys epäonnistui noin 1500 mailin matkamittarilla.

Pian sen jälkeen myös lehdistölaivaston 2015 Chrysler 200: lla, joka jakaa myös yhdeksän nopeuden, oli myös suuri lähetysvika ja se oli vietävä takaisin Detroitiin kuolemanjälkeiseksi.

En voi arvioida auton pitkäaikaista luotettavuutta yksinäisten, anekdoottien todisteiden perusteella. Ostajien tulisi etsiä Consumer Reports -sivustolta lisätietoja luotettavuudesta. Siitä huolimatta pieni lähetysvika, jota olen nähnyt, huolestuttaa minua. Heck, jopa AcurTLX, jossa on sama yhdeksänvaihteinen auto, kärsii roll-off-ongelmista.

Nautin todella Cherokee-tuotteesta ja suosittelen sitä, mutta ostajien tulisi täysin ymmärtää, että he ostavat täysin uuden, todistamattoman lähetyksen. Jos olet kunnossa siinä mahdollisessa riskissä, rakastat todennäköisesti Cherokee-henkistäsi. Jos tuntemattoman mahdollisuus pelottaa sinua, hanki sen sijaan HondCR-V.

Korkeudet

• Ketteryyden käsittely
• Ajomukavuus
• Varma jarrutus
• Tilava, hyvin muotoiltu hytti
• Maasto-ominaisuudet

Matalat

• Odotettua pienempi polttoainetehokkuus
• Polarisoiva etufasystylointi
• Silti todistamaton yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto