Ford GT40 History - Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ford GT40 Historia

Tämä tarina ilmestyi alun perin Money, Inc.

Ford GT40 syntyi yhden miehen vihan vuoksi. Lyhyesti sanottuna Henry Ford II halusi nähdä Ford-auton kilpailevan Le Mansin 24 tunnissa, joka oli ja on edelleen kuuluisa urheiluautokilpailu keskittyen erityisesti kestävyyskilpailuihin. Tämän seurauksena hän reagoi valtavan kiinnostuneesti, kun hän sai eurooppalaisten välittäjien välityksellä tietää, että Enzo Ferrari oli kiinnostunut myymään Ferraria, kuluttamaan miljoonia ja miljoonia dollareita paitsi oikeudenkäynneihin myös Ferrarin varojen tyhjentävään tarkastukseen.

Molemmat joutuivat kuitenkin ristiriitaan neuvotteluprosessin myöhäisessä vaiheessa, kun Enzo Ferrarille ilmoitettiin, ettei hänelle anneta lupaa kilpailla Indianapolis 500: lla, jos osto toteutettaisiin, koska Ford ei halunnut lisäkilpailua nykyiselle kilpailijalle, mikä vakuutti Enzo keskeytti neuvottelut jättääkseen Henry Ford II: lle mitään näytettävää miljoonien ja miljoonien dollarien menojen kohdalla.

Ilmeisistä syistä Henry Ford II oli raivoissaan, mikä johti siihen, että hän käski kilpailuryhmänsä keksimään auton, joka voisi voittaa Ferrarin kestävyyskilpailun yhteydessä. Tämä johti siihen, että Ford aloitti neuvottelut LolCarsin, Lotus Carsin ja Cooper Car Companyn kanssa kilpailuasiantuntemuksestaan ja kokemuksestaan, mikä puolestaan johti keskittymiseen LolCarsiin. Ford käytti Ford V8 -moottoria LolMk6: ssaan, joka muistetaan myös nimellä LolGT. Loppujen lopuksi LolCarsin omistaja suostui myymään kaksi LolMk 6 -alustarakennetta Fordille samalla, kun hän toi mukanaan henkilökohtaisen asiantuntemuksensa ja kokemuksensa ottamatta mukaan muita LolCars-autoja, muodostaen siten Fordin tiimin arkin. Pian Fordin tiimi keräsi lisää asiantuntemuksen ja kokemuksen lähteitä sekä amerikkalaisesta autonvalmistajasta että ilman sitä. Huippu saavutti Ford Advanced Vehicles Ltd.:n, joka sijaitsi Sloughissa Berkshiressä, Englannissa.

Mitä Ford GT40 saavutti?

Yhteensä Ford tuotti kuusi Ford GT40 -versiota, jotka nimettiin MK I – V lukuun ottamatta X-1 Roadsteria, joka valmistui vuonna 1965, ja J-Caria, joka valmistui vuonna 1966. Jokainen niistä tarkennettiin edeltäjänsä, jotka käyttivät jatkuvasti parantavia tekniikoita ja tekniikoita pysyessään edelleen uskollisina ydinkonseptilleen. Lisäksi jokainen oli muistilasi monista syistä:

Nimensä mukaan MK I oli ensimmäinen laatuaan, jota käytti Ford Windsor -moottori. Se oli muokattu versio Mk I: stä, joka voitti Le Mansin vuosina 1968 ja 1969, mikä tarkoittaa, että se ylitti tarkoituksensa. On mielenkiintoista huomata, että X-1 Roadster aloitti yhtenä Ford GT40 Mk I -prototyypeistä, ennen kuin se muutettiin kokeilemaan useita parannuksia kilpailuolosuhteissa, minkä se teki voittamalla Sebringin 12 tuntia vuonna 1966.

MK II näytti edeltäjältä, mutta oli saanut merkittäviä muutoksia. Esimerkiksi Ford Windsor -moottori oli korvattu modifioidulla Ford FE -moottorilla, mikä edellytti muita muutoksia alustaan ja muihin sisäisiin osiin isomman ja painavamman moottorin sijoittamiseksi. Se oli kuitenkin sen arvoista, koska MK II aloitti Fordin 4 vuoden voittoputken Le Mansissa vuosina 1966–1969.

Toisin kuin muut Ford GT40 -mallit, MK III oli tarkoitettu tielle eikä kilpailuradalle. Tämän seurauksena se ei näyttänyt samalta kuin kilpailukilpailijansa, mikä tarkoitti sitä, että se näki vain vähän myyntiä kiinnostuneilta henkilöiltä, jotka olivat kiinnostuneita omistamaan autoa, joka oli voittanut Le Mansissa. Yhteensä MK III valmistettiin 7, joista 4 oli vasemmalla.

Huono-onninen J-auto oli yritys tuoda Ford GT40 enemmän taloon sen sijaan, että jätettäisiin se yhteistyökumppaniksi Fordin ja ulkopuolisten asiantuntija- ja kokemuslähteiden välillä. Sen innovatiiviset ominaisuudet aiheuttivat kuljettajan kuoleman Riverside International Raceway -kilpailussa vuonna 1966, koska sen pilaantumaton profiili aiheutti sen menevän hallitsemisesta luomalla liiallista nostoa, kun taas kennorunko ei onnistunut täyttämään lupauksensa murtamalla iskuja ja sitten syttyy liekkeihin.

Nimestään huolimatta MK IV perustui epäonnistuneeseen J-autoon, mutta muuttui sisällyttämään katastrofaalisesta epäonnistumisesta saatuja oppeja. Esimerkiksi se tehtiin turvallisemmaksi asentamalla teräsputkinen rullahäkki, vaikka tämä myös kumosi kennorungon painon säästöedun. Silti auto pystyi saavuttamaan huippunopeudet, mikä teki siitä sopivan Le Mansille, jossa oli paljon suoria venytyksiä. Tämän seurauksena MK IV voitti Sebringin 12 tuntia vuonna 1967 ja Le Mansin 24 tuntia samana vuonna, mikä tuli tervetullut uutinen Fordin nöyryyttävän menetyksen jälkeen Daytonnossa yli kaksi kuukautta aikaisemmin. MK IV on erityisen merkittävä siinä mielessä, että se onnistui ainoan amerikkalaisen voiton Le Mansissa nähden, kuinka sillä oli amerikkalaiset kuljettajat, joukkue ja komponentit.

MK V oli Ford GT40: n rajoitettu tuotanto vastauksena Peter Thorpin kiinnostukseen Safir Engineeringiin. Se sai joitain muutoksia edeltäjiensä havaitsemien ongelmien korjaamiseen, mutta suurimmaksi osaksi se muistutti ulkonäöltään Mk I: tä ja muita kriittisiä tekijöitä.

Mitä Ford GT40 inspiroi?

Suorituskyvynsä vuoksi ei pitäisi olla yllätys siitä, että Ford GT40 on inspiroinut useita myöhempiä autoja. Esimerkiksi Ford GT oli keskimoottorinen kaksipaikkainen urheiluauto, jota tuotettiin vuosina 2005 ja 2006, mikä on erityisen mielenkiintoista, koska mallin toisen sukupolven odotetaan tulevan tuotantoon vuonna 2016 ajoissa edeltäjänsä historiallisen 50-vuotispäivän kunniaksi. voittaa Le Mansissa. Lisäksi on mielenkiintoista huomata, että auton kilpa-versio kilpaili todellisuudessa 24 tunnin Le Man -tapahtumassa vuonna 2016, jolloin se oli ensimmäinen paikka todistaa, että amerikkalainen autovalmistaja pystyy edelleen tuottamaan autoja, jotka täyttävät ylpeytensä historia.