Gordon Murray T.50 On V12-moottoroitu Hyperauto, Jossa On Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

McLaren F1 on lyhyessä luettelossa kilpailijoita siitä, että se on yksi parhaista autoista, mitä koskaan on tehty. Se oli yksi harvoista autoista, joilla oli kuljettajan istuinpaikka, jota reunustivat molemmin puolin matkustajan istuimet, joka oli varustettu BMW: n V12-moottorilla ja jossa oli kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Kukaan, edes McLaren, ei ole pystynyt toistamaan ainutlaatuista, 221 mph: n rakettia. Tähän asti. Alkuperäisen F1: n suunnittelija Gordon Murray on paljastanut Gordon Murray Automotive T.50 -hyperauton ja se näyttää nykyaikaiselta klassisen F1: n suhteen.

Ei ole epäilystäkään siitä, että T.50 on hyperauto. Tekniset tiedot sanovat niin paljon, mutta toisin kuin hyperautojen nykyaikainen alue, kuten McLaren P1, Ferrari LaFerrari ja Porsche 918 Spyder, T.50 on inspiraatio yksinkertaisemmista ajoista. Unohda monimutkaiset, sähköistetyt voimansiirrot, tällä hyperautolla ei ole edes turboja. Tässä mielessä T.50 voi olla vain kuljettajille suuntautunut hyperauto tiellä, ja jos välität vain yhdestä miljoonan dollarin autosta, jota et koskaan näe, sen pitäisi olla tämä.

p> Voisimme kirjoittaa kirjan T.50: stä, koska siinä on niin paljon mehukkaita yksityiskohtia. Aloittamalla asia sulavammalle, aloitetaan moottorista.

T.50: n teho tulee Cosworthin rakentamasta 4,0 litran V12: sta, joka on luonnollisesti hengittävä ja kiihtyy 12100 kierrosta minuutissa. Huolimatta siitä, ettei sillä ole turboja tai muuta apua, mittatilaustyönä valmistettu moottori tuottaa 654 hevosvoimaa ja 344 kiloa jalkaa. Nämä luvut eivät ole niin hulluja maailmassa, jossa Dodge myy sinulle Durango SRT Hellcatin 710 hevosvoimalla ja 645 punnan vääntömomentilla, mutta todelliset kuljettajien autot ovat harvoin liian voimakkaita petoja. T.50: ssä ei ole kyse huippunopeusennätysten asettamisesta, mutta se priorisoi raakaa tunnetta ennen kaikkea. Lisäksi, vaaka kallistuu noin 2174 kiloon, ei ole kuin V12: lla olisi paljon painoa liikkua.

Painon pitäminen alhaalla oli yksi tärkeimmistä asioista T.50: n kanssa, minkä vuoksi kaikki on asetettu äärimmäiseen ruokavalioon. Moottori painaa noin 392 kiloa, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto painaa 177 puntaa, ja koko runko, joka sisältää yksivärisen, painaa alle 330 kiloa. Kun pääelementit tehdään uskomattoman kevyiksi ja mitat pidetään lähellä Porsche 718 Caymanin mittoja, T.50 painaa melkein saman verran kuin MazdMX-5 Miata.

Sitten on muotoilu. Hyperautojen osalta T.50 on, uskallamme sanoa, yksinkertainen. Ei vihaisia hampaita tai ammottavia kauhoja. Se näyttää selvästi F1: n nykyaikaiselta ottajalta, joka itsessään oli tyylikäs ja määrätietoinen. Takana on 15,7 tuuman sähkötuuletin, joka voi pyöriä jopa 7000 kierrosta minuutissa muuttaakseen auton vähennysvoimaa. Vähemmän vetotilasta suuremmalle kokonaisnopeudelle pienimpään käytettävissä olevaan alivoimaan saakka, fiksu tuuletin antaa T.50: lle mahdollisuuden luoda hyperauton alaspäin suuntautuvia voimia ilman, että siivet ovat vahingoittamattomia.

Hyperautolle T.50: n sisustus on tyylikäs mutta myös yksinkertainen. Liian monet hyperautot yrittävät jäljitellä FormulOne-autoja parittomilla painikkeilla ja liian monimutkaisilla mittareilla, joiden ymmärtämiseen tarvitaan henkilökohtainen IT-johtaja. Näin ei ole Murrayn hyperautolla, koska siinä ei ole kosketusnäyttöjä. Sen sijaan sisäpuolelta löydät yksinkertaiset painikkeet, valitsimet ja kytkimet ohjainkeskeisessä suunnittelussa. Aivan kuten vanhan F1: n, T.50: ssä on kolmen istuimen asettelu kuljettajan istuimen kanssa ajoneuvon keskellä. Unohda pyytää matkustajaasi kääntämään ilmastointi.

Sitten tärkeimmät elementit on suunniteltu. Kiinteästä alumiinista valmistetuissa polkimissa on reiät kengille, joihin tarttua fyysisesti tarttujien sijasta. Pyöreä, keppiä muistuttava vaihteenvalitsin on valmistettu titaanista. Nämä esineet eivät ehkä ole yhtä esteettisesti kauniita kuin Paganissa olevat, mutta niissä on harmoninen yksinkertaisuus, joka saa ne näyttämään siltä kuin ne on suunniteltu kuljettajaa ajatellen.

Yksinkertainen kolmipuolainen ohjauspyörä on vielä muistutus siitä. Katkaise yhtä Ferrarin ohjauspyörää ja löydät yhdelle alueelle vilkut, tuulilasinpyyhkimet, ajoneuvon asetukset, jousitusasetukset ja käynnistys- / pysäytyspainikkeen. Tässä ei ole mitään hölynpölyä, koska siellä on kiertovalitsin infotainment-järjestelmälle, ajotilan valitsin ja käynnistys- / pysäytyspainike.

Kuten voidaan odottaa, T.50 on uskomattoman rajoitettu ajoneuvo, jossa vain 100 yksikköä odotetaan rakennettavan noin 3 miljoonalla dollarilla kappaleelta. Joten kyllä, tämä on toinen hyperauto erittäin rikkaille. On myös erittäin epätodennäköistä, että ihmiset, joilla on varaa tähän koneeseen, käyttävät sitä koskaan tiellä ja ahtaavat sen sijaan autoon autotalliin muiden korvaamattomien autojen kanssa, kunnes sen arvo nousee huimasti ylös. Mutta vaikka olisit kuin minä ja sinusta on tullut kyyninen hyperautoja kohtaan, T.50 on todella välitettävä.

Päästöt ja turvallisuusmääräykset tarkoittavat, että autovalmistajien on oltava luovia suunnittelun ja voimansiirron suhteen. Pyhän kolminaisuuden (P1, LaFerrari ja 918 Spyder) piti katsoa hyperautojen tulevaisuutta nykyisellä tekniikalla. T.50 on hieman erilainen, koska se on parasta kaikesta menneisyydestä. Kevyt, pieni, huutava vapaasti hengittävä V12-moottori, manuaalivaihteisto, teknisesti vähäisempi voima.

McLaren F1 oli julisteauto miljoonille harrastajille hyvinkin sen jälkeen, kun se julkaistiin muistutukseksi 90-luvun mahdollisuuksista. Uusi T.50 tekee saman, mutta miljoonille tuleville harrastajille muistutukseksi siitä, miltä hyperautot olivat ennen sähköajoneuvoja, hybridejä ja autonomisia ajoneuvoja. Tämä on autoteollisuuden huippu vuonna 2020.