Voiko Zero DSR -moottoripyörä Kilpailla Kaasukäyttöisillä Polkupyörillä?

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Mikä on kaupunkiliikenteen tulevaisuus? Sähköautot ovat nopeasti saamassa suosiotaan, kun kuljettajat hyödyntävät kaasun tyhjentämisen etuja, mutta entä sähkömoottoripyörät? Sähkömoottoripyöränvalmistaja Zero on jo vuosikymmenen ajan kääntänyt entistä kykenevämmät kaksipyöräiset pyöräilijät kaupunkien levittämiseen - jopa hiekkatiet. Sen uusin kone, Zero DSR, väittää käsittelevänsä molempia. Mutta voiko se pysyä mukana kaasukäyttöisillä serkkuillaan?

Ei ole todellakaan parempaa tapaa leikata liikennettä ruuhkaisessa kaupunkialueiden metropolissa kuin moottoripyörällä. Skoottereilla on helpompi ajaa, ja polkupyörät ovat vihreämpiä, mutta ohut vyötäröinen, voimakas, ketterä moottoripyörä on aina hauskin - ja tehokkain tapa kiertää.

Mutta entä jos yksi kone todella peittäisi kaikki pohjat - eikä käyttäisi mitään kaasua? Useiden viikkojen jälkeen Zero DSR-kaksoisurheilulla toimivan sähkömoottoripyörän luulemme löytäneen todellisen makean paikan kaupunkiliikenteen sotureille, jotka haluavat kiertää kahdella pyörällä.

Sopeutuminen sähkömoottoripyörään

Jos kaipaat eilisen koneiden retro-ulkoasua, ääntä ja poljinnopeutta, Sci-Fi Zero DSR: n esteettisyys ei todennäköisesti sytytä tulta - ennen kuin ajaat sitä. Testipyörämme oli eräänlainen Basic Sparkle Grey ilman kromin roiskeita tai oikeastaan muita tyyli-aksentteja.

Ulkonäkö ei ole aivan teollinen, se on selvästi hyvin määrätietoinen. Tämä on pyörä, joka on tarkoitettu paikkojen saamiseen, ei silmämunien laumoihin. Mutta se ei ole myöskään ruma. Testauksen aikana useat ihmiset onnittelivat varaosaa, mutta kulmikas muotoilu, ainakin sen jälkeen, kun he olivat selviytyneet shokista, jolla ei ollut "moottoria". Ja jos tämä värivaihtoehto ei ole sinun hillosi, Zerolla on joitain muita vaihtoehtoja.

Ei ole illuusioita - Zero DSR on todellinen, täysikokoinen moottoripyörä, mutta koska se on myös täysin sähköinen, kaasukäyttöisten polkupyörien kuljettajille on tottunut muutama uusi asia.

Bill Roberson / Käsikirja

Ensinnäkin, sillä ei ole vaihdetta vaihdettavaksi. hiljainen ja pitkälti huoltovapaa hihna - ei ketju - ajaa takapyörän heti ilmajäähdytteisen 74 hevosvoiman sähkömoottorin keskikampista, joten kytkintä tai vaihdevipua ei ole. Jep, vain kiertää ja mennä, kuten skootteri. Mutta DSR ei todellakaan ole skootteri, sen vakiokokoiset 17-tuumaiset pyörät irtoavat modernista kumista, isoista ABS-levyjarruista ja… no, heft. Mainitsimmeko sen, että se on iso?

Se on asetettu tielle paremmin kuin lika, mutta sillä on hieman enemmän jousitusmatkaa kuin puhtaalla tiellä ja se on pakattu aggressiivisesti kuljetuilla Pirelli MT-sarjan polkua tukevilla renkailla. Ne eivät ole kovan luokan DOT-veistoksia, mutta ne toimivat hyvin kevyissä maasto-haasteissa. Ne sopivat myös täydellisesti Portlandiin, Oregonin romahtavaan ja rakentamiseen täynnä olevaan kaupunkien infrastruktuuriin, jossa kuopat, märkä jalkakäytävä, sora ja odottamattomat esteet hallitsevat.

Istut pystyasennossa DSR: llä kuin kaikilla oikeilla kaksoisurheilulajeilla, joten ajokokemus muistuttaa paljon "normaalia" kaksoisurheilua. Rungon kiskojen välinen kuuma ja raskas metallirumpu on korvattu hieman pienemmällä ja selkeästi viileämmällä (mutta silti painavalla) litiumioniakulla, joka voi vaihdella 13 kilowattitunnista yli 16 kWh: iin, jos päätät valita sen. Toisin kuin kaasumoottori, se pysyy melko hiljaisena.

Ratsastajat voivat selata kolmea ajotilaa oikean otteen vieressä olevalla painikkeella: Eco, Sport ja Custom. Eco on tapa edetä uusille ratsastajille tai vain kärjellä juuttuneen liikenteen läpi, mistä DSR on loistava. Kaasuvivun kampi johtaa sujuvaan, epämääräiseen lentoonlähtöön, joka vain ohittaa suurimman osan HondCivicsistä, ja kiihtyvyys pysyy mykistettynä nopeuden kasvaessa. Se on ystävällinen, hallittavissa, ennustettavissa ja säästää mehua.

Sport-tila on päinvastoin. Napsauta kaasu auki ja kaikki ponit ja momentit tulevat pelaamaan melkein heti. Sinun on parasta pitää helvetti kiinni. Etuosa voi saada valoa heti ja liikenteestä tulee nopeasti jotain kaukana, kaukana sinusta. Nopeus näyttää kasaantuvan eksponentiaalisesti, ja ilman pakokaasun ulvontaa tai vaihteiden vaihtoja muistuttamaan sinua lähestyvästä hyppysi hyperavaruuteen, saat itsellesi intro-ongelmat nopeasti. Joten ole varovainen.

Eko- ja Sport-asetusten välillä Custom-asetuksella voit asettaa omat säännöt Zero-älypuhelinsovelluksessa. Kyllä, tietysti on olemassa sovellus. Nollan digitaalinen kumppani on hyödyllinen kumppani, ja täällä voit asettaa mukautetun tilan suorituskykyparametrit, mukaan lukien hevosvoiman, vääntömomentin, huippunopeuden ja paljon muuta. Sovellus on myös diagnostiikkatyökalu, jos jotain menisi pieleen pyörän kanssa, ja voit tarkistaa lataustilan langattomasti viBluetooth. Sen käyttö on helppoa ja hauskaa, vaikka et tarvitse sitä ajamiseen. Valitsimme voiman ja vääntömomentin jonnekin Eco ja Sport välillä, mikä antoi täydellisen kaupunkitilan. Toivomme vain, että säilytämme esiasetukset muihin tilanteisiin. Lika-tila? Kaupunkitila? Kiertuetila? Kyllä kiitos.

Bill Roberson / Käsikirja

faux-kaasusäiliö DSR: ssä kätkee kätevän säilytystilan, joka on liian pieni kypärälle, mutta siinä on laturi, taitetut sadevarusteet, toinen käsine, pitkä energiajuoma (tai kaksi), voileipä (tai kaksi), useita karkkia sisältäviä energiapalkkeja, puhelin ja joitain muita valikoituja palasia. Menetät tämän erittäin kätevän säilytyspaikan, jos valitset suurimman akun, joten sanomme, että säästä rahaa ja säilytä roskakori.

Latausaika vaihtelee menetelmän ja akun koon mukaan, mutta täyteen lataamiseen seinäpistorasiasta on laskettava vähintään kahdeksan tuntia. Lisävarusteena saatava pikalatausjärjestelmä voi mehuttaa asioita takaisin alle kolmessa tunnissa. Jokapäiväisessä käytössä on epätavallista tyhjentää pakkaus niin alas, että se vaatii "täyden" latauksen - kuinka usein vedät auton höyryjen ajotieltä?

Kaiken kaikkiaan DSR toimii melkein kuin normaali moottoripyörä (tai todella iso skootteri), mutta paljon enemmän mukavuutta. Lämmittelyaika? Tukehtua? Mitä nämä asiat ovat? Mene vain, käännä avainta, odota muutama sekunti, kunnes pyörä käynnistyy hiljaa, ja kierrä kahvaa. Alahan painua.

Millaista on ajaa DSR: llä

Jotkut EV-evankelistat haluavat väittää, että sähköajoneuvot ovat "hiljaisia", mutta se ei ole totta. Poissa on kaasukäyttöisen polkupyörän tuttu kierros- ja muutospoljin, joka on korvattu sähkömoottorin hieman taiteettomalla äänellä, joka kiertää huomaamattomasti ylös ja alas kierroslukua ajon aikana.

Käynnistä DSR: n kaasuvipu, ja yksinkertainen voimansiirto tuottaa melko epäromanttista raspia, jonka tuulimelu hukuttaa pian, kun nopeus kasvaa nopeasti. Katsojille ääni on sekoitus rengasääniä ja futuristista pyörrettä, kun DSR nopeuttaa. Jos ajat moottoripyörillä mekaanisen sinfonian vuoksi tai kiinnität huomiota itsesi pakokaasuun, tämä ei todennäköisesti ole pyörä sinulle.

Bill Roberson / Käsikirja

Ajon aikana ei ole juurikaan tärinää, mikä auttaa DSR: n lähetystietä tuntemaan itsensä hyvin säädettävän jousituksen kautta. DSR: n käsittely oli hyvin neutraalia, luottamusta herättävää ja "normaalia" melkein joka suhteessa. Ajoradan laatu jalkakäytävällä oli koostuva ja ennustettavissa. Ulkona likassa se oli hiukan liian vaimennettu, mutta jälleen kerran se on säädettävissä.

Normaali ei kuitenkaan ole kiihtyvyys. Vaikka sähkömoottori tuottaa "vain" yli 70 hevosvoimaa, se tasoittaa silmämunasi käynnistyksen yhteydessä 116 jalan paunan vääntömomentilla hanasta pysähdyksistä. Voiko se olla pyörä? Kyllä, kyllä se tulee. Järkevämmin käytettynä se vie sinut myös 60 mailia tunnissa noin 4 sekunnissa videopohjaisten laskelmien mukaan. Ja vaikka huippunopeus on säädetty hieman yli 100 mph: iin, se saapuu sinne myös melko suuressa kiireessä. Onko se tarpeeksi nopea sinulle? Sano näin: Suurin osa kaasukäyttöisistä autoista ei voi koskettaa sitä, ja pölyimme muutama urheilupyörän ohjaaja joissakin improvisoiduissa ajovalokilpailuissa. Mutta kyllä, useimmat Teslas pölyttävät silti DSR: ää vetokilpailussa.

Lika- ja sorateillä DSR oli paljon kykenevä, ja vaikka se todennäköisesti ei lähde mihinkään Long Way 'Round -tyyppisiin seikkailuihin, kuljettajat voivat tuntea itsensä luottavaisiksi kulkiessaan useimpia hiekkatietä ja useimpia murenevia kaupunkiympäristöjä. Teimme varmasti.

Nick Mokey / Käsikirja

Ja mitä tapahtuu, kun käytät akkua nollaan LCD-näytössä? Yllätyksekseni DSR ei vain sammunut yhtäkkiä ja pimensi, kun akun varauksen näyttö osui vetoketjulla. Pohjimmiltaan se vain jatkoi, kuten se, että meillä oli vähän "varaa" polttoainesäiliössä vanhan koulun kaasumoottorilla. Kiihtyvyys pehmeni ensin, kun akku osui yksinumeroisiin, ja sitten, mailia myöhemmin, kun merkki osui nolliin, se alkoi taistella 50 mph: n huippuun. Mutta silti kaupunkiajossa se jatkoi vielä monta kilometriä nollamerkin ohi, joten jos olet huolissasi, se sammuu vain, kun mittari loppuu, älä hiki sitä, se ei tule.

Halusimme tietää, mitä voi tapahtua, kun se lähinnä sanoi, että se oli e-kaasusta, joten mysteeri ratkaistiin. Mutta emme edes ajaneet sitä kokonaan loppuun, siihen pisteeseen, jossa se lakkasi liikkumasta. Kun matkamittari sulkeutui 112 mailin verran sekaratsastusta, se meni edelleen, joten me vain luopuimme, sammutimme DSR: n ja kytkimme sen yöksi. Seuraavana aamuna se oli 100-prosenttisesti latautunut ja toimi normaalisti. Toistuva ison litiumioniakun käyttäminen tällä tavoin voi heikentää sen kapasiteettia, joten emme suosittele oman onnesi testaamista.

Takeaway

Zero DSR on urbaani skalpelli, jossa on vähän yhtäläisiä, mutta tämä kiitos viittaa myös sen ensisijaiseen puutteeseen: Älä laske siihen pitkiä retkiä, ellet ole todella kärsivällinen. Vaikka puristin yli 100 mailia latauksesta, DSR: llä kestää useita tunteja täyteen lataukseen tai lounastauon pituus pysähtyy jopa 80 prosentin lataamiseen pikalaturilla. Se voi olla tehty. Mutta olisitko valmis tekemään sen? Useimmille ratsastajille vastaus on edelleen ei.

Ja se on todellakin ainoa todellinen haittani Zero DSR: lle. Nopea, hauska, mukava, yksinkertainen ja ilo ajaa, etenkin kaupungissa, jossa vääntömomentti ja voima vain jättää kaiken liikenteen hetkessäsi taakse. Ja vaikka edestä ostaminen on kallista, omistajat säästävät rahaa vuosien varrella voimansiirron yksinkertaisuuden vuoksi, eikä öljyä tarvitse vaihtaa, vaihtaa ketjua, virittää moottoria tai laittaa siihen kaasua. Koskaan. Se on paljon kolikkoa, kun lisäät sen yhteen vuodesta toiseen.

Joten se riippuu todella siitä, miten aiot käyttää DSR: ää. Kaupunkiratsastus? Ei voi voittaa. Maasto? Se pystyy sellaisena kuin se on, ja sitä voidaan säätää vielä enemmän. Touring? No, sinä olet edelläkävijä, aivan kuin ne vuosisatoja sitten ensimmäiset bensiinimoottoripyörien ja -autojen kuljettajat, joita ratsastajat naurivat hevosella tai vaunussa.

Ja me kaikki tiedämme, kuka sai viimeisen naurun siellä.

Bill Roberson / Käsikirja

Onko parempaa vaihtoehtoa?

Zero tarjoaa valikoiman polkupyöriä, jotka maksavat vähemmän kuin ylimmän hyllyn DSR, joten jos haluat silti sähköisen kokemuksen, mutta hieman halvemmalla, on vaihtoehtoja - Zerosta. Muuten saman hintaluokan ensisijainen kilpailu, Brammo Empulse, on nyt poissa emoyrityksen Polariksen imeytymisen (ja ainakin väliaikaisen irtisanomisen) seurauksena. Tuleeko uusi Empulse? Toivomme niin.

Tällä hetkellä näyttää siltä, että vain AltMotors on hintakilpailija, mutta Altbikeilla on puolet valikoimasta. Jos sinulla on syvemmät taskut, on varmasti paljon kalliimpia vaihtoehtoja sellaisilta yrityksiltä kuin Energicand Lightning. Mutta horisontissa väijyy merkittävä kilpailija: Harley-Davidsonin Livewire, jonka oletetaan tulevan markkinoille ensi vuonna pitkän kehitysjakson jälkeen. H-D on myös aloittanut yhteistyön Altan kanssa. Pysy kanavalla.

Kauanko se tulee kestämään?

Yksi täysin sähkökäyttöisen voimansiirron eduista on yksinkertaisuus, ja se on suuri plus DSR: lle. Hienosäätö, öljynvaihto ja muut ICE-moottorin askareet ovat historiaa. Lopulta akun lataussyklit heikentävät sitä ja se on vaihdettava, mutta se voi olla 5-10 vuotta linjassa käytön mukaan. Ja koska akku on erittäin modulaarinen, pudottaminen uuteen voidaan todennäköisesti tehdä kotona, jos sinulla on joitain perustaitoja. Tapa, jolla akkutekniikka etenee, voi jopa pystyä kaksinkertaistamaan tai kolminkertaistamaan matkan yhdellä latauksella vielä määrittelemättömällä tulevalla virtalähteellä. Muuten uusien renkaiden lusikkaaminen, laakereiden tarkistaminen toistuvasti ja ajoittaisten ajovalojen polttimoiden vaihtaminen saattavat merkitä vain sitä, että pidät DSR: n kärjen huippukunnossa.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Jos olet miettinyt, onko sähkömoottoripyörä elinkelpoinen vaihtoehto kaupunkiliikenteessä, työmatkalla ja jopa maastoajoneuvoissa, Zero DSR vastaa selkeästi kyllä.

Jos sinulla on nyt perinteinen moottoripyörä ja haluat toisen moottoripyörän liikuttamiseen ja räjäytykseen kaupungin tai paikallisten likareittien ympärillä, hanki ehdottomasti DSR. Kiität itseäsi joka kerta, kun ohitat huoltoaseman. Taloudellisten näkökohtien lisäksi tämä on vain hullu hauska hymy kone.

Jos aiot alkaa ajaa moottoripyörällä ja esimerkiksi kytkimet, vaihdevaihteet ja huolto-ongelmat ovat levinneet sinut, niin se on toinen valtava kyllä. Se auttaa, jos sinulla on auto (tai pääsy autoon) pidempiä matkoja varten.

Jos luulet sähkömoottoripyörien olevan kauhistus luontoa (ja polttohistoriaa) vastaan, se ei todennäköisesti ole pyörä sinulle. Mutta älä aja yhdellä, koska se muuttaa ehdottomasti mieltäsi moottoripyörän, mitä se voi tehdä - ja ehkä jopa sen, mitä sen pitäisi olla.

Tämän artikkelin versio julkaistiin alun perin veljemme sivustolla Digital Trends.