Nissan Leaf SV Plus -katsaus: Ei Enää Selkeää Valintaa

Sisällysluettelo:

Suunnittelu ja sisustus
Ajamiskokemus
Pitäisikö sinun saada yksi?

Video: Nissan Leaf SV Plus -katsaus: Ei Enää Selkeää Valintaa

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Ei liian kauan sitten, jos halusit sähköajoneuvon, jäit kiinni Nissan Leafiin. Näyttää siltä, että Nissan voitti kaikki markkinoilla olevalla sähkökäyttöisellä ajoneuvolla, ja Nissan nautti tämän vuoden alussa siitä, mitä se väitti olevan "maailman suosituin sähköauto, 450 000 myyty vuodesta 2010". Valitettavasti Nissanille erä on muuttunut viime vuosikymmenen aikana. Tämä jättää vuoden 2020 Nissan Leaf Plus -laitteen takajalalleen.

Nissan esitteli tehokkaamman, pidemmän kantaman version Leafista vuonna 2019 Plus-varjolla. Tavalliseen Leafiin verrattuna Leaf Plus -laitteessa on suurempi 62,0 kWh akku (tavallisessa Leafissa 40,0 kWh yksikkö) ja 215 hevosvoiman sähkömoottori, mikä on suuri lisäys tavallisen Leafin 147 hevosvoiman moottoriin. Vielä tärkeämpää on, että kantama nousi. Suurempi akku nosti kantaman EPA: n arvioimaan arvoon 226 mailia - 77 mailia enemmän kuin tavallinen Leaf. Nissan sisälsi myös tehokkaamman sisäisen latausjärjestelmän.

Kaikilla mitoilla Leaf Plus on valtava parannus Leafiin verrattuna. Laajemman kantaman, suuremman tehon ja samanlaisten latausaikojen ansiosta Nissan päivitti Leafin mielekkäästi varmistaakseen sen kilpailukyvyn uusien vaihtoehtojen hyökkäyksille. Leaf Plusin olisi pitänyt auttaa tyyppikilpi säilyttämään otsikkonsa ja valtava lyijy suosituimpana myytävänä EV-mallina. Mutta ei.

Leaf Plusilla ei ole muita kilpailijoita vastaan valikoimaa, suorituskykyä, korkean teknologian velhoja tai tunnepitoisuutta houkuttelemaan johtoasemaansa. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla ja Jaguar ovat kaikki EV: itä, jotka tarjoavat enemmän valikoimaa kuin Leaf Plus. harvat niistä ovat jopa edullisempia kuin Leaf Plus. Päivitysten myötä Leaf Plus on paremmin valmistautunut ottamaan maailman vastaan kuin tavallinen Leaf, mutta siitä puuttuu muilta sähköautoilta saamasi sähköisku.

kuvaesitys> Joel Patel / Käsikirja

Joel Patel / Käsikirja

Suunnittelu ja sisustus

Sinisten ulkopuolisten aksenttinauhojen ja uuden Plus-merkin lisäksi Leaf Plus -ohjelmaa ei voida erottaa tavallisesta lehdestä. Se on vähän pettymystä. Voidaan odottaa, että näiden kahden välinen 6 600 dollarin ero toisi jotain ainutlaatuista Leaf Plus -sovellukselle. Näin ei ole.

Vaikka jotkut sähköajoneuvot haluavat olla rohkeita, Nissan on pyrkinyt turvallisempaan lähestymistapaan. Se ei ole välttämättä huono asia, mutta taas pettymys. Silmiinpistävin elementti on Nissanin V-liike-säleikkö, joka toimii hyvin tässä sähköisessä sovelluksessa. Terävissä takavaloissa on elementti, joka johtaa C-pilarin paneeliin, mikä on toinen mukava kosketus. Kaiken kaikkiaan tämä ei kuitenkaan todellakaan ole lauseke, eikä sillä ole samaa tulosta kuin pysäköimällä Teslin ajotieltäsi.

Se on paljon samaa sisäpuolella. Et löydä kosketusnäyttöä, joka olisi saman kokoinen kuin kannettava tietokone, hulluja ryhmiä tai radikaaleja muotoja. Mikään sisällä ei huuda futuristista. Suurin osa sisätilojen materiaaleista on kovaa muovia. Nissan halusi selvästi varmistaa, että Leaf toimii ensin tavallisena autona sen sijaan, että huolehtisi siitä, että se taittaa ihmisten polvet tekniikallaan tai muotoilullaan.

Siksi sinulla on useita koiranpentuja tavaroiden säilyttämiseen, painikkeiden helppo pääsy ja pehmusteet kosketuspainoisille alueille - kuten keskikonsolin sivut polvellesi ja käsinojat oven paneeleissa. Siksi kuljettaja istuu korkealla istuimella, melkein kuin olisit minibussin takana. Se tekee Leafista helppoa ajaa ja antaa sinulle selkeän näkymän autosta.

Ei ole yllättävää, että takaistuinten takana on kohtuullinen määrä lastikapasiteettia; lehti mahtuu 23,6 kuutiometriä lastia. Molemmat istuinrivit ovat myös suhteellisen tilavia, kunhan et yritä puristaa kolmea ihmistä takaosaan.

Kunnianosoituksena ensimmäiselle Leafille ja ensisijaisena tapana korostaa Leafin sähkökäyttöistä voimansiirtoa Nissan käyttää edelleen ohjaussauvan vaihtonuppia. Jos et ole koskaan nähnyt sitä tai ollut vuorovaikutuksessa sen kanssa, se on kuuma sotku. Olet enimmäkseen poistamassa kätevän kaavion, joka sijaitsee suoraan vaihtajan edessä, kunnes saat asiat kiinni. Mutta silloinkin neutraaliin suuntaaminen on enemmän toivoa ja rukousta. Vaimoni käytti vaihtajaa kahdesti ennen kuin väitti, ettei sillä ollut mitään järkeä. Ajoneuvossa, joka asettaa käyttömukavuuden etusijalle suunnittelun sijaan, vaihdin näyttää olevan paikallaan.

kuvaesitys> Joel Patel / Käsikirja

Joel Patel / Käsikirja

Ajamiskokemus

Leaf Plus ei kuulu uuteen EV-aaltoon, jonka on tarkoitus muuttaa vatsasi solmuksi kuin vuoristorata suorassa linjassa. Tämän tyyppisen EV: n saat, koska olet kiinnostunut tekemään osasi planeetan hyväksi ja kiinnostunut vaihtoehtoisista polttoaineista autoihin. Tehon kasvu on tervetullut lisäys, ja Leaf Plus tuntuu petollisesti nopeammalta kuin voisi odottaa, mutta sinusta ei tule YouTuben kuuluisa pelottavista ihmisistä pelottavassa nopeassa EV: ssä.

Ylivoimaisesti paras asia Leaf Plus -sovelluksessa on sen e-Pedal-ominaisuus. Kun toiminto on kytketty, regeneratiiviset jarrut ovat vahvimmillaan, jolloin ajoneuvo voi pysähtyä rannikolle, kun kuljettaja päästää irti kaasupolkimen. Aikaa asiat oikein, ja voit ajaa ympäri kaupunkia tarvitsematta koskaan koskettaa jarrupoljinta. Paitsi viihdyttävä, mutta myös tyydyttävä ajaa ympäriinsä, kun kantama tuskin liikkuu.

Kun etäisyys on 226 mailia, et todellakaan törmää kantaman ahdistukseen, jos käytät lähinnä Leaf Plus -sovellusta ajaessasi kaupungissa. Jos aiot käyttää Leaf Plusia ainoana ajoneuvona ja käydä säännöllisesti pitkillä ajoilla, sinulla on kuitenkin ongelma.

Lämpimänä 60 asteen päivänä päätin mennä satunnaiselle 36 mailin ajomatkalle pohjoiseen. Koska olen EV, ajattelin, että Leaf Plus vie enemmän kantamaa kuin Google Mapsin yksinkertaiset numerot. Yritin parhaani päästä irti autosta, pidin ilmastointilaitteen pois päältä, pidin Leaf Plus -ohjelmaa Eco-tilassa ja yritin ajaa kohtuullisella nopeudella. Silti matkan, jonka piti kestää noin 70 mailia kantama, nousi savua yli 100 mailin. Se on ajamisella riittämättömästi.

Latausajat eivät ole niin huonoja, mutta se riippuu siitä, millaista laturia sinulla on pääsy. Tason 1 laturi kestää yli 30 tuntia, taso 2 saa työn valmiiksi 11,5 tunnissa, ja jos sinulla on pääsy pikalaturiin, kuolleesta 80 prosenttiin siirtyminen vie vain 45 minuuttia - ellei joku irrota laturia autostasi. Näin meille tapahtui.

kuvaesitys> Joel Patel / Käsikirja

Joel Patel / Käsikirja

Pitäisikö sinun saada yksi?

Ei. Vastaus olisi ollut erilainen, kun Leaf Plus ilmestyi alun perin viime vuonna, mutta näin ei ole tänään.

Ei voida kiistää sitä, että vuoden 2020 Nissan Leaf Plus on massiivinen päivitys tavalliseen Leafiin verrattuna, mutta se ei ole aivan nuuska kilpailuun verrattuna. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric ja KiNiro EV tarjoavat enemmän valikoimaa, enemmän monipuolisuutta, enemmän ominaisuuksien tapaa ja maksavat suunnilleen saman verran. Tietenkin, jos haluat mennä hieman enemmän ylävirtaan, siellä on TeslModel 3.

Nissan paransi Leafia Leaf Plus -sovelluksella, mutta ottaessaan viisi askelta eteenpäin se jäi muiden autovalmistajien taakse, jotka ottivat 10 askelta eteenpäin vastaavilla moottoreillaan. Sähköajoneuvojen parantumisaste on huikea, ja parannuksia tulee lähes joka vuosi. Lehden tapauksessa se on saattanut olla yksi ensimmäisistä paikalla, mutta se on nopeasti työnnetty taaksepäin. Ellet ole Nissanin uskollinen, Leaf Plus on edullinen vaihtoehto kasvavien sähköautojen maailmassa.