BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Käsikirja

2024 Kirjoittaja: Francis Oldridge | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 20:39

Tehokas ajaminen ei ole enää sen tuskallinen tehtävä. Vaikka korkeamman mpg: n polulla on edelleen holdouts (katson sinua, täysikokoiset mikit), useimmat henkilöautot ovat hiipineet kohti kunnioitettavia EP-arvioita.

Niillä, jotka haluavat tehdä yhden paremmin kuin polttaminen, on paljon vaihtoehtoja. Dieselit ja kaasu-sähköhybridit tarjoavat samanlaisen polttoainetalouden vaatimatta omistajiltaan elämäntapamuutoksia. Puhtailla sähköajoneuvoilla ei sitä vastoin ole mahdollisuutta sovittaa kaikkea ajokäyttäytymistä. Tämä tekee plug-in-hybridistä (PHEV) täydellisen sopivan niille, jotka haluavat EV: n etuja ilman suuria haittoja.

Vaikka plug-in-hybriditeknologia on ollut osa autoteollisuutta jo vuosia, se on vasta hiljattain ylittänyt massamarkkinat sulautuakseen luksusajoneuvoihin. Ensiluokkaiset tuotemerkit kiirehtivät nyt asentamaan myydyimpiä mallejaan plug-in-tekniikalla, mikä tarkoittaa, että maastoautot menevät ensin veitsen alle. BMW, Mercedes-Benz ja Porsche tarjoavat nyt keskikokoisia SUV-malleja, joilla on lyhyt, täysin sähköinen valikoima.

Kokeaksemme eron polttoainetehokkuudessa ja suorituskyvyssä päätimme murtautua BMW: n sisäänpääsylle, 2017 X5 xDrive40e. Juuri ennen kuin Koillis putosi pakkasen alle, satuloimme New Yorkin ja Bostonin väliselle matkalle.

e-kaupunki

Matka alkaa Manhattanin pilvenpiirtäjien ja ruuhkien joukosta - täydellinen paikka näytteellä xDrive40e: n sähkömomentti punaisen valon välillä.

Vaikka sen nimi kuulostaa enemmän vahvalta salasanalta kuin ajoneuvon tyyppikilveltä, plug-in X5 -merkki tarkoittaa jotain. Kaikki nelivedolla varustetut BMW: t käyttävät xDrive-monikertaa, kun taas takavetoiset X5: t käyttävät sDrive-nimeä.”40” ei oikeastaan vastaa mitään suorituskykyominaisuutta, sikäli kuin voimme sanoa, paitsi että PHEV X5 on sijoitettu hinnan ja tuotoksen välillä 35i- ja 50i-versioiden välillä. Lopuksi e tarkoittaa lyhennettä eDrive, jonka BMW yhdistää kaikkiin iPerformance (plug-in) -malleihin.

New Yorkin kaduilla ja kaduilla on 111 hevosvoiman sähkömoottori, joka toimii 9,2 kWh: n litiumioniakulla ja kytketty 2,0 litran turboahdettuun nelisylinteriseen. Yhdistetty teho on 308 hevosvoimaa ja 332 paunaa jalkaa vääntömomenttia, joka ohjataan kaikkiin neljään pyörään kahdeksan nopeuden automaattivaihteistolla.

X5: n vakiomallien, kuten mukavuus, Eco Pro ja Sport, lisäksi xDrive40e sisältää erityiset eDrive-tilat sähkömoottorin riippuvuuden säätämiseksi. Vaikka aloitamme Auto eDrive -ohjelmassa, jonka avulla tietokone löytää tehokkaimman tasapainon kaasu- ja sähkömoottorien välillä, tulemme nopeasti riippuvaisiksi Max eDriven puhtaasta sähkötehosta. Välitön vääntömomentti on samettisen sileä kiire, josta nautitaan parhaiten paikallaan pysyessä, ja tuntuu sitäkin vaikuttavammalta, kun otat huomioon X5: n 5200 paunan omapainon.

Kun nousemme Lincolnin tunnelista, sähköiset shenanigaanimme ovat kuitenkin saaneet meidät kiinni. XDrive40e: n 14 mailia puhdasta EV-aluetta on melkein hyödynnetty. Ilman latausaikaa (7 tuntia 110 V: lla ja 2,5 tuntia 220 V: lla) valitsemme maastoauton kaasugeneraattorin, joka vaihtaa eDrive-toiminnon "Save" -alustaan ja alustatilan Sport-tilaan. Suorituskykyinen ajotila saattaa kuulostaa intuitiiviselta, mutta Sport tarkoittaa tässä tapauksessa aggressiivisempaa energian talteenottoa. Ajattele sitä kuin harrastajan lähestymistapa lataamiseen: nopea.

Tasainen purjehdus

Kun törmäämme avoimelle tielle, löydämme Comfort-tilan lievän energian talteenoton ja vähemmän regeneratiiviset jarrutusparit Auto eDriven älykkään voimansiirron hallinnan kanssa. Kuten olet todennäköisesti jo päättänyt, xDrive40e: n ajokokemuksen optimointi vie vähän vaivaa, mutta kuten havaitsemme, jopa vaivaton matka on tehokasta.

Tasaisella nopeudella saavutettu X5-laajennus tuntuu aivan kuin vakiomalli. Sen muhkeat istuimet, viehättävä matkustamo ja rauhallinen ratsastus kääntyvät yhtä hyvin aluksella olevan e-moottorin kanssa. Reitin varrella tie kapenee ja tuulet antavat meille mahdollisuuden arvioida maastoauton ohjausvastetta ja alustan hallintaa. Ennakoitavasti X5: n peräsimen tuntemus on masentunut, mutta tulot löytävät tien etupyörille erittäin nopeasti. Massiivinen kone, se on, xDrive40e tuntuu ketterältä keskipitkän ja suuren käyrän läpi, mutta odotamme, että sen iso runko kääntyisi epämukavammaksi akuuteissa kulmissa. Korkein kiitoksemme plug-in X5: n ajokokemuksesta on siirtyminen kaasun ja sähköenergian välillä. Hetkinä, jolloin liikenne hidastuu pisteeseen, jossa sähkömoottori soi, luovutus on tuskin havaittavissa.

Testerissämme on runsas luettelo lisävarusteista, mukaan lukien MochNappLeather (1 950 dollaria), joka loistavasti erottaa X5: n Alpine White -ulkosivun, tuuletetut etuistuimet (1350 dollaria), 4-vyöhykkeen ilmastointilaitteet (2550 dollaria), silmiinpistävät 20-tuumaiset mustakiiltävät kevytmetallivanteet (1100 dollaria), Harmon Kardonin äänijärjestelmä (875 dollaria), lämmitetyt takaistuimet (550 dollaria) ja Surround View Camer (750 dollaria). Huomattavaa poissaoloa tästä ominaisuusjoukosta on BMW: n saatavana olevalla Driver Assistance Plus (1700 dollaria) -paketilla, joka sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, kaistalähtövaroituksen, head-up-näytön, jalankulkijoiden tunnistuksen ja törmäysten lieventämisen. Neljän tunnin ajon edessämme me kaipaamme erityisesti näitä älykkäitä turvallisuustekniikoita ja ihmettelemme, miksi jotkut niistä eivät ole vakiona 60 000 dollarin + hintaluokassa.

Kuori kaikki valinnaiset herkut pois ja X5 tuntuu silti huippuluokalta. Sen vakiona oleva 10,2 tuuman infotainment-näyttö on kristallinkirkas ja yhdistettynä iDrive-ohjaimeen, jokaiseen päätoimintoon siirtyminen on helppoa. Matkustajamäärät ovat tähtien mukaiset, ja takaistuimilla on runsaasti tilaa ojentaa jalkojaan ja runsaasti tilaa kaikille. Tavaratila on toisaalta vaatimaton pakettihyllyn alle varastoidun akun vuoksi. Takaistuinten sijoittaminen tuottaa kuitenkin enintään 73 kuutiometriä rahtitilavuutta - enemmän kuin tarpeeksi Ikea-matkalle.

DatDownload

Siihen mennessä, kun olemme tutkineet kaikki ominaisuudet, painaneet jokaista painiketta ja kokeilleet kaikkia XM-radioasemia, Boston on tulossa. Olemme linjassa lähimpään latausasemaan, ryntäämme kahvilaan ja murskaamme matkan numeroita.

Vuoden 2017 BMW X5 xDrive40e: n arviot ovat 23 kaupunkia, 25 moottoritietä, 24 yhdessä ja 56 MPGe. Todellisessa maailmassa suoritettava testi nostaa 27 mpg: n 190 mailin päähän pääosin maantieajosta (eikä plug-in-latausta). Luvun toisella tavalla, olemme käyttäneet vain 30 prosenttia X5: n 22 gallonan polttoainesäiliöstä. Voit virallisesti leimata meille vaikutuksen.

XDrive40e saattaa tuntua joillekin aukkojen täyttäjältä, rajoitettu täysin sähköinen kantama ja vain hieman korkeampi mpg paperilla. Kuitenkin, kuten saimme tietää, BMW: n insinöörit ovat optimoineet kaasun ja sähköisten voimansiirtojen välisen vuorovaikutuksen, jotta keskisuurille maastoautoille saadaan paljon kevyempien, paljon pienempien ajoneuvojen todellinen polttoainetalous. Ennen kuin akkuteknologia tekee PHEV-laitteista hyödyttömiä, ei ole olemassa tehokkaampaa vaihtoehtoa, joka ohittaa alueen rajat.

BMW: n eDrive X5 -hintalappu saattaa tuntua jyrkältä 63 095 dollarilla (mukaan lukien kohde), mutta ottaa huomioon 4585 dollarin liittovaltion verohyvityksen (ja mahdolliset valtion kannustimet), ja siitä tulee paljon houkuttelevampi ehdotus. Pelkän välittömän sähkömomentin hiljainen ilo on pienen hintatason arvoinen.

Mitkä ovat vaihtoehdot?

BMW: n X5 xDrive40e: llä on kaksi pääkilpailijaa. Mercedes-Benzin GLE550e tarjoaa 436 hevosvoimaa, 12 mailia puhdasta EV-ajoa ja 21 yhdistettyä mpg. Porschen Cayenne S E -hybridi on samanlainen: 416 hv, 14 mailia täysin sähkökäyttöinen ja 22 yhdistettyä mpg. Molemmat ajoneuvot kuitenkin maksavat enemmän kuin BMW (66 300 dollaria Mercedes ja 78 700 dollaria Porsche), eivätkä kumpikaan voi vastata X5: n yhdistettyjä tai MPGe-arvioita.

Kauanko se tulee kestämään?

BMW: n X5-laajennus aloitti mallivuoden 2016, ja akkutekniikan dramaattisia parannuksia lukuun ottamatta xDrive40e odottaa jatkuvan nykyisessä muodossaan vielä pari vuotta. Seuraava päivitys parantaa todennäköisesti X5: n täysin sähkökäyttöistä valikoimaa.

Pitäisikö sinun ostaa se?

Kilpailijoidensa joukossa plug-in X5 tuottaa vähiten virtaa, mutta on tehokkain ja edullisin. Jos et tarvitse ehdottomasti 400 hevosvoimaa tehtävien suorittamiseen, ei ole syytä olla valitsematta xDrive40e. Plug-in X5: n suurin kilpailu voi tosiasiassa tulla sen omista riveistä. BMW: n X5 35d (diesel) tarjoaa paremman polttoainetalouden, suuremman vääntömomentin ja on hieman halvempi (ennen PHEV: n verokannustimia). Valitsemme silti xDrive40e: n sen polttoaineettoman ajokyvyn ja sähköisen vääntömomentin vuoksi.